【關愛“快遞小哥”】系列評論之三

快遞小哥是新時代的建設者和勞動者。他們為人民群眾美好生活而奔忙，我們也應該給他們多一份關愛和保障。

3月10日下午，全國政協十三屆二次會議舉行第三次全體會議，全國政協常委、團中央書記處書記徐曉代表共青團中央、全國青聯作大會發言時建言優化外賣行業管理，針對勞動保障、社會保險等問題，健全政策法規，為快遞小哥織好“安全網”。對快遞配送車輛的車型、標識、通行、停放等作出規定，提高交通管理服務水平。把智能投遞貨柜等納入社區公共服務建設，改變“小區門難進、投遞散亂差”的窘境。

數據顯示，2018年，全國快遞包裹量突破500億件，快遞企業配送人員超過300萬，各類網絡外賣平臺還有數百萬專兼職配送員。當這個群體用辛勤和汗水給城市居民帶來便利時，他們所面臨的生命危險，或勞動權益卻得不到保障。在每天上演的“速度與激情”中，他們只是車輪上松散的“流動大軍”，而要改變這一現狀，既要有勞動制度兜底，還要有行業制度保障。

其實快遞行業的低門檻，或者說服務者的門檻低，造就了一種不被當回事的慣性邏輯。不管是被服務者，還是行業的直接運營機構，或者行業協會，對于低門檻的服務者，都沒有認真對待的意識。雖然現在“快遞小哥”的話題頻頻出現在媒體，也越來越受到關注，但仍缺乏系統有效的保障制度，而現有的制度也大多是從消費者權益方面制定的，當不斷強調消費者的權益時，服務者的保障和權益就會被弱化和邊緣化。

導致的現狀就是，100多萬快遞從業者中，90%的人沒有勞動合同；有快遞員每天只睡4小時，月工資只有兩三千元......

“線上流量動，線下車輪轉”，在互聯網經濟高歌猛進的今天，線下的資源和管理能不能到位，特別是人力資源能否保持穩定，再次成為觀察相關行業的風向標。但事實上，“快遞小哥”們是有歸屬的，既然快遞是一個行業，它總有機構在運行。只是平日里“快遞小哥”早已習慣被邊緣化，就算真發生什么事情還是需要自己去承擔。說到底，這其中所反映的是赤裸裸的不安全感。

于是，有關“快遞小哥”的事件，人們都會先入為主，選擇加持而非妄議。然而，一個奇怪的現象是：“輿論上人們疼惜快遞小哥，可一旦成為被服務者就瞬間嚴苛滿滿，一點情面不講”。那些往日里的“不容易”和“風吹日曬”，瞬間就變為“服務差”和“必須投訴”。

在一個高度商業化的社會里，消費者的體驗總是容易被優化，而風里來雨里去的“快遞小哥”們卻像被“遺忘的孩子”。每一位快遞員的背影，映照的都是對生活的擔當。高付出、低收入肯定難以持久，更弗論少數公司無合同、無社保的潛規則，以及來自政策、實操、規范等多方面的風險。

如果沒有實實在在的保障，這個群體就無法真正安心的去工作。而快遞業歸根結底是與人交往的行業，從屏幕一端到現實買家、從一個城市的倉庫到另一城市的客戶，傳遞的不僅是產品貨物，更是情緒和人情味。流動的中國里，快遞小哥是一抹特別的色彩，保障他們的權益，才能讓這個社會釋放更多善意，才能讓“車輪上的流動”更出彩。

（未來網特約評論員 陸玄同）

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