華聲在線5月30日訊（三湘都市報(bào)·華聲在線記者 陳月紅 實(shí)習(xí)生 曾雪琪 通訊員 陳群元） 記者今天從長沙市自然資源和規(guī)劃局獲悉，為充分發(fā)揮長株潭城鐵的交通效用、改善長株潭城鐵的運(yùn)營效果，該局日前組織召開了《長株潭城際鐵路長沙段運(yùn)營情況評估報(bào)告》(以下簡稱《評估報(bào)告》)專家評審會，會上，《評估報(bào)告》通過專家評審。如何更好地發(fā)揮長株潭城鐵的交通效用？《評估報(bào)告》建議，可開行長沙西站-暮云站長沙市內(nèi)區(qū)間線，實(shí)現(xiàn)長沙段內(nèi)高峰期5-10分鐘一班的站站停運(yùn)營形式，發(fā)揮城鐵在長沙市內(nèi)的準(zhǔn)地鐵作用。

【現(xiàn)狀】

長沙有長株潭城鐵6成以上站點(diǎn)

客流量僅占一成左右

長株潭城鐵連接長沙、株洲、湘潭3市，共23個(gè)站點(diǎn)，在長沙市內(nèi)就設(shè)置了15個(gè)站點(diǎn)。根據(jù)線路的規(guī)劃定位，它為長株潭城市群提供快速、準(zhǔn)時(shí)、便捷的交通服務(wù)，不僅承擔(dān)3市之間的城際客流，而且還兼顧長沙市的城市內(nèi)部的出行客流，因此，長株潭城鐵具有城際和城市軌道交通的雙重功能，體現(xiàn)了“內(nèi)軌外際”功能特征。

長株潭一體化，關(guān)鍵在交通一體化。近年來，長株潭三市間一體化趨勢明顯。2016年底開通的長株潭城際鐵路也在其中發(fā)揮著重要作用。長株潭城際鐵路自2018年4月運(yùn)營調(diào)整后，客運(yùn)量穩(wěn)中向好，增長較快，但整體客流仍然不足。評估報(bào)告充分借鑒東京、巴黎、成灌、武漢、廣深、廣佛和北京等國內(nèi)外城鐵運(yùn)營成功案例，從長株潭城鐵的客流特征、運(yùn)營管理、規(guī)劃設(shè)計(jì)情況、接駁配套等方面進(jìn)行了系統(tǒng)全面地分析評估，提出了近遠(yuǎn)期改善城鐵運(yùn)營的建議措施。

據(jù)介紹，從線路功能看，長株潭城際在三市間的城際功能初現(xiàn)，城際間客流占比較大，且客流相對穩(wěn)定，2018年調(diào)圖后長株潭城際間客流占比為88.4%，城際間一周重復(fù)出行多次的常旅客占比約為8-17%；但在長沙城內(nèi)，雖然城鐵串聯(lián)了長沙西站、火車站、汽車南站等多個(gè)樞紐站，占據(jù)了較好客流廊道，但是城鐵的內(nèi)軌功能發(fā)揮不足，長沙段設(shè)站15個(gè)，站點(diǎn)數(shù)占比63%，長沙市內(nèi)OD客流量（(起終點(diǎn)間的交通出行量)）2229人次/日，僅占11%，長沙段市內(nèi)客流占比與長沙段站點(diǎn)占比差距大。乘客意愿調(diào)查結(jié)果也顯示，長沙市內(nèi)出行乘客認(rèn)為“發(fā)車班次少、高峰期發(fā)車時(shí)間點(diǎn)難以滿足通勤需求”的問題最為突出。 規(guī)劃設(shè)計(jì)上，長沙站跨京廣鐵路的雙向人行通道缺失，株洲站尚未開通等因素均影響了長株潭城際客流的提升。綜合配套上，部分城際站接駁公交停靠不便，因?yàn)槠嚹险尽㈤L沙西、麓谷站在建樞紐的施工影響公交場站配套；城際站進(jìn)站口的指引系統(tǒng)不完善。

【建議】

城鐵長沙段可發(fā)揮準(zhǔn)地鐵作用，高峰段增加發(fā)車班次

《評估報(bào)告》建議，充分挖掘長株潭城際的“內(nèi)軌”功能，深入研究利用暮云站既有“八”字渡線，開行長沙西站-暮云站長沙市內(nèi)區(qū)間線，實(shí)現(xiàn)長沙段內(nèi)高峰期5-10分鐘一班的站站停運(yùn)營形式，發(fā)揮城鐵在長沙市內(nèi)的準(zhǔn)地鐵作用，大幅提升城鐵的整體客流量；通過與既有軌道1、2、4號線的換乘，構(gòu)建形成“軌道+城際”的十字+組合環(huán)，提升長株潭城鐵的城際客流量。

《評估報(bào)告》還從公交化運(yùn)營、優(yōu)化購票與進(jìn)站模式、改善長沙站跨京廣鐵路兩側(cè)聯(lián)系、引導(dǎo)站點(diǎn)周邊用地開發(fā)、改善接駁配套及標(biāo)識指引系統(tǒng)等方面提出了具體的建議。

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