濟南,素有“四面荷花三面柳,一城山色半城湖”的美譽,它還是史前文化——龍山文化的發祥地和齊魯古國所在地,自然、文化、遺產不勝枚舉。

到濟南,自然免不了到趵突泉、千佛山、大明湖一游。若時間允許,泉城廣場同樣值得一去。而今年,濟南又將新添一處地下景觀,那就是濟南地鐵3號線。全線13個車站如同13顆光芒璀璨的“明珠”,其中龍奧大廈、龍洞兩座車站更是別具一格,他們一座帶著“古韻今風”從遠古走來,一座宛如“龍騰山林”昭示著綠色發展未來。而承擔龍奧大廈、龍洞等三座車站裝飾裝修任務施工的中國中鐵電氣化局北京建筑公司濟南軌道交通R3線一期裝修一標段項目部的建設者們就如同玉雕師一般,在“明珠”上鐫刻出一幅幅栩栩如生的絢麗畫卷。

濟南地鐵R3線龍洞站進站廳 齊慧敏攝影

龍騰舜城 尋根探源展現泉城歷史發展內涵

地鐵R3線是繼地鐵R1線開通后濟南市規劃的8條地鐵線路中將開通的第二條地鐵。市委市政府高度重視地鐵R3線的建設,提出要在地鐵建設中充分體現出“龍騰舜城”的歷史文化和發展理念,用龍山文化元素提煉不同色彩詮釋“舜城”貫穿整個標準站,表現出濟南的生機與活力,而龍奧大廈站和龍洞站正是全線最重要的兩個車站。

把設計方案變成現實還有很長的路要走。在項目黨支部書記周利君和項目經理馮壯的帶領下,把深化設計當作與遠古、當下、和未來的一場“時空對話”,把圖紙當作“時空對話”的工具。就這樣,一張張施工圖紙在他們手里“活了”。

濟南地鐵R3線龍奧大廈站站臺廳 齊慧敏攝影

精雕細琢 妙手丹青鐫繡地鐵“明珠”美景

濟南地鐵R3線位于濟南市區東部,長約21.57公里,南部從龍洞風景區起,經過濟南市政府辦公片區、奧體文博片區、濟南新東站片區。濟南市政府在施工初期便對項目部表示:龍洞、龍奧大廈兩個站成功了,3號線就成功了;這兩個站失敗了。這給項目部全體員工很大的壓力,但是他們變壓力為動力,在有限的工期內講這兩個站的每一處細節做到了極致。

龍奧大廈站吊頂大燈設計方案前前后后更換了5次,直到臨近開通,項目部還按照驗收檢查的要求對個別玻璃燈罩畫面進行更改制作換裝;地面、墻面瓷磚有7種之多,方通表面采用木紋轉印工藝,古色古香;除了做好盲道和無障礙通道的精心排布和不同材質地面轉換銜接外,項目部技術人員還在龍奧大廈站上下步行樓梯扶手兩端特意鑄刻上盲文,充分體現了人性化關懷。

龍奧大廈站廳層與站臺層步行樓梯墻壁的瓷磚均采用特殊處理,先將普通瓷磚釉面整體打磨,雕刻出圖案后再噴繪上不同顏色釉面燒制而成。經過處理的墻體具有了歷史年代感,簡潔又不失文化底蘊。用手觸摸,細膩光滑,清涼浸透,與頂燈燈罩圖案遙相呼應,身旁白鷺展翅高飛,帶起層層漣漪,仿佛人在遠古的王宮花園中暢游。

項目部施工人員在安裝站臺燈具 齊慧敏攝影

勇于擔當 無私奉獻鑄就鐵軍堅強團隊

在項目黨支部的堅強領導和統一部署下,項目部4名黨員、28名管理人員、十多支專業勞務隊伍在地上地下、線上線下展開了一場夜以繼日的會戰。

知己知彼方能百戰不殆。項目部黨支部首先認真分析了面臨的形勢任務,摸清情況、擺出問題、制定對策。首要問題是“三多三少”:施工材料種類多,多項材料是孤品進而訂貨定制數量少;交叉施工單位多,前期工程拖后竣工日期提前進而施工時間少;施工工序復雜預留開口立體接縫多,項目小合同額少進而項目人員編制少。

施工材料種類一多一少的突出表現:一是龍洞站,進站廳裝飾鋁材方通有18000余根總長達21000米,站臺廳的方通也有10000余根總長7500米,這兩個廳的方通每一根都不一樣長,還分白色、深綠、淺綠等顏色,地面進站口廣場還有道路圍擋方通15000余根總長近30000米;二是龍奧大廈站,地面、墻面瓷磚、石材,吊頂鋁扣板、仿石材鋁扣板,進站廳吊頂裝飾鋁材木紋轉印方通、地面進站口裝飾鋁材木紋轉印方通,龍門架、樓梯扶手木紋轉印鋁管等材料、輔料有一百多種,全線僅有的一塊“A”字母和一塊“B”字母出口指示瓷磚在這個站,全線僅有的項目部自創的二套帶盲文的樓梯扶手也在這個站。石材來自全國各地,包括濟南青麻、四川黑麻、廣東綠麻、湖北白麻、萊州白麻等等……由此帶來的問題是材料招標、訂貨、定制、加工難,運輸、到貨時間是保證節點工期的關鍵。

為了打好首次進入山東地鐵建設市場的第一仗,項目部在公司的大力支持下,采取了四大措施:一是領導蹲點,公司副總經理、區域負責人趙慶國和公司副總經理、工會主席、副總經理劉亞偉蹲點項目部,確保每天都有公司領導在現場;二是針對小項目配備超強項目領導班子,項目經理馮壯在山東境內已經干過幾項工民建工程,項目黨支部書記周利君是總工程師出身,加上項目部總工程師李劍鋒,又借調來了剛完成上一項施工任務的金華站項目總工程師吳學廣,組成了三名總工程師的超強配置;三是技術會診,針對重要技術問題、重大節點工程抽調全公司相關技術專家實行專項會診,短、平、快地解決實際問題;四是開展部門互助、崗位互助活動,通過每個部門多向互助、每個人都一專多能、一崗多責。大量時間和精力的付出換來了每道工序有人盯控、工程質量得以保證的實效。

龍洞站進站廳層墻面鋁板共46500平方米,為保證鋁板豎向垂直,橫向水平平整,馬文壘花了兩天半時間拿垂直檢測尺和水平尺一塊一塊測過,達到水平誤差在1毫米內的超高標準。最令“馬站長”引以為傲的是車站墻面、立柱、天花板裝飾效果過渡自然、天衣無縫,地面瓷磚鋪設一眼望去對縫十分整齊。最令他頭疼的是由于多家單位交叉作業造成的地面瓷磚污染:“污染源包括機油、汽油、水泥、顏料、各種粘合劑,甚至工人亂扔盒飯遺撒的食用油。”對于這些“圖案”,工人只能一遍遍用除油劑處理,時間太長的油污只能重新更換瓷磚。

項目部技術人員在處理地面油污 齊慧敏攝影

安質部安全員曹科在龍奧大廈站工地盯了一天崗,換班時看到進站口小廣場地面石材拼花有誤差,馬上報告項目經理,又回去拿來幾塊紙板拓樣,物資部長陳盼龍看到后馬上過來幫忙劃線。當他們把拓樣板送到施工班組手里時,天已經黑了。回到項目部顧不上吃飯就去參加每天晚上召開的施工生產會。

高雷是物資部年輕的收料員,從今年4月到現在,他晚上沒睡過一個完整覺。物資招標、訂貨、催貨、收貨、清點、入庫、發料、盤點,這些工作都要跟著部長做,每一點都不能馬虎。現場一個電話就要把缺的材料送到工地去發料,工地人手緊了還要幫著頂會兒崗。由于龍奧大廈站靠近市政府,白天運輸車限行,只能凌晨進行運輸。高雷只能先睡上兩三個小時,把物資清點、裝卸到位后才能安心地再去睡上幾個小時。“現在最想做的事是睡覺,最開心的事是六一兒童節抽空回家看了看女兒,女兒第一次學會了游泳,特別開心。而印象最深刻的事是有一次物資裝卸人手不夠,項目經理馮壯和我們一起上手干,領導帶頭干活,我們還能說自己辛苦嗎?”

付順志原本是財務部長,現在身兼數職,哪兒忙不過來他都能頂上去。中秋節那天,項目部臨時接到濟南市政府第二天要來現場檢查的消息,工人們都在賞月過節沒人愿意來清理現場,項目部全體員工只好自己動手,付順志和同事們一直干到凌晨兩點。

還有連日加班顧不上刮胡子,曬得黝黑的項目總工吳學廣;因為合同變更驗工進度緩慢、前期驗工報表復雜手續繁多遲遲批復不下來滿臉愁容的工經部長肖亮;由于現場安全檢查眾多卻人手不夠,拼盡全力保障現場安全的安質部長李宏揚和安全員王正全……

一張張飽經磨難的臉上寫滿了堅韌和頑強,內心的使命與濟南人民對地鐵的熱望不斷鞭策著他們。

濟南地鐵R3線龍洞站站臺廳 齊慧敏攝影

“3號線相比1號線別具特色,雖然每個站的裝修風格不同,但是又和諧統一,讓我們地鐵運營人眼前一亮。”聽著幾位從地鐵1號線調到3號線的軌道公司運營人員在龍洞站臺上發出的由衷贊嘆,在場的項目部員工心里美滋滋的,他們和運營人員與濟南市民一樣,都在共同期待著3號線開通那一天的到來。(通訊員:齊慧敏 高天培)

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