向海而興，迎潮而上！“潮起最美海岸線·大國大港”全國主流媒體融媒行動正在進(jìn)行時！今天，潮新聞聯(lián)動閃電新聞，帶大家走進(jìn)山東威海港，感受它的歷史和發(fā)展——

在山東港口威海港，停靠在集裝箱碼頭上的“韓星仁川”輪正在進(jìn)行裝箱作業(yè)，本航次發(fā)往韓國仁川的商品共343個標(biāo)準(zhǔn)箱，主要是來自義烏、廣州等地的小商品和電子產(chǎn)品。“快”，是威海口岸對韓貨物進(jìn)出口最顯著的特色。

“威海是與韓國距離最近的城市，依托這一地緣優(yōu)勢，近年來，威海港著重推動中韓物流黃金水道的提質(zhì)增效。“像我們最遠(yuǎn)從廣州來的貨物，通過陸運(yùn)到威海，再裝船出海，全程僅需45小時就能運(yùn)抵韓國并完成通關(guān)，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的‘空運(yùn)時效，海運(yùn)價格’。”山東港口威海港青威集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理張霄鵬告訴記者。

但倒回五年前，威海港還只是山東省3345公里海岸線上的一個小港口，在強(qiáng)者環(huán)立的局勢下，港口并沒有太大的競爭優(yōu)勢。

“在山東港口一體化改革以前，威海港與周邊港口的競爭非常激烈。由于地處半島的末梢，陸向發(fā)展空間受限，加之多年未開通新航線，港口一直在夾縫中求生存。”山東港口威海港企業(yè)規(guī)劃部副部長余青表示。

閃電新聞供圖

事情的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2019年8月6日，山東省港口集團(tuán)成立，開啟了山東七地市港口“握指成拳”的一體化改革發(fā)展之路。依托一體化發(fā)展平臺，威海港步入高速發(fā)展的全新軌道。五年來，新增航線16條，總航線數(shù)達(dá)到29條，直接聯(lián)通港口增加19個，貨物總吞吐量增長40%，集裝箱吞吐量增長69%。

山東港口威海港市場營銷中心主任吳振銘表示：“威海港青威支線已成為我國北方班期最密集、外貿(mào)箱量規(guī)模最大的支線，高峰期周運(yùn)營航次可達(dá)14班，貨物通過青島港通達(dá)全球各大港口。通過啟運(yùn)港退稅政策以及通關(guān)一體化‘公轉(zhuǎn)水’模式等優(yōu)勢，威海港逐漸建立起聯(lián)通東北亞航線的綜合網(wǎng)絡(luò)布局。”

“自從有了這個啟運(yùn)港退稅政策，我們的貨物一離港就視為出口，并可以馬上辦理退稅手續(xù)。現(xiàn)在我們在威海港辦理退稅，比之前提前了一個周，大大加快了公司的資金周轉(zhuǎn)，我們發(fā)展起來更有信心了。”威海中玻鍍膜玻璃股份有限公司國際業(yè)務(wù)科科長鹿茸表示。

同時，威海港智慧綠色建設(shè)的腳步也在加快。山東港口第一個由傳統(tǒng)集裝箱堆場升級改造而成的全自動化堆場，在威海港投入使用。

山東港口威海港集裝箱分公司自動化軌道吊司機(jī)孫慶廷告訴記者：“過去，司機(jī)需要爬20多米高進(jìn)入場橋操作室，透過玻璃窗觀察下方吊具和集裝箱的位置，靠眼力和經(jīng)驗(yàn)裝卸集裝箱。現(xiàn)在只需要進(jìn)入遠(yuǎn)程操控室監(jiān)護(hù)軌道吊自動作業(yè)，可以同時監(jiān)護(hù)5臺軌道吊，效率提高了60%以上，安全性更高。”

山東港口一體化改革五年來，威海港對標(biāo)世界一流海洋港口，打破傳統(tǒng)思維，正在加快步伐把港口的樞紐優(yōu)勢、拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛能釋放出來。

“接下來，威海港將繼續(xù)放大區(qū)位優(yōu)勢，持續(xù)鞏固對韓‘橋頭堡’地位，強(qiáng)化日韓精品航線穩(wěn)班運(yùn)行，深度融入高質(zhì)量共建‘一帶一路’，打造東北亞‘快航’品牌港。為了更好地發(fā)揮出青威支線‘天天班’優(yōu)勢，我們目前正在加快推進(jìn)智能化支線供應(yīng)鏈服務(wù)體系建設(shè)，挖掘儲運(yùn)、包裝、配送、貿(mào)易等增值服務(wù)，為進(jìn)出口企業(yè)提供更高效率、更低成本的物流服務(wù)，打造現(xiàn)代港口運(yùn)輸新業(yè)態(tài)服務(wù)標(biāo)桿。”山東港口威海港黨委委員、副總經(jīng)理薛昌表示。

制圖：王汝吉

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