市民騎摩拜單車出行 記者郭堯 攝

自去年起，共享單車以其便捷受到追捧，在不少城市躥紅。然而，媒體曝光的破壞或霸占單車、亂停亂放等負面現(xiàn)象，也飽受詬病，給城市治理出了一道新題。

共享單車，政府該不該管?該怎么管?山東濟南嘗試用制度化解難題，依法依規(guī)履行監(jiān)管責任，回應(yīng)群眾需求，摸索出一條治理路徑。目前，濟南共享單車平均比一線城市使用率高70%左右，投訴率則比全國其他城市低60%左右。

經(jīng)驗1明確主管部門政、企、市民各有分工

“濟南是一個非常適合騎單車的城市，可以緩解交通擁堵狀況，低碳環(huán)保，還可以解決城市交通的最后一公里，因此對于共享單車，濟南的態(tài)度一直是鼓勵和支持。”濟南市停車管理辦公室專職副主任韓軍慶說，“但是也要有一個理念：自行車回歸城市，必須是有序的。要在規(guī)范中發(fā)展，在發(fā)展中規(guī)范。”

停車問題，各個地方相關(guān)管理部門并不一致，有的歸城管、有的歸交管，還有的歸住建等部門。對于停車帶來的城市治理問題，都是相關(guān)部門，卻難找主管部門。

共享單車興起之初，濟南首先明確了主管部門，即濟南市停車管理辦公室，還明確了政府規(guī)范管理、企業(yè)規(guī)范運營和市民規(guī)范使用的原則，促使三方面形成合力。

經(jīng)驗2推薦停車點審核定位系統(tǒng)、誠信機制

走在濟南歷下區(qū)寬厚里商業(yè)街上，沿途就能看到一塊塊豎立著的“摩拜單車推薦停車點”的牌子，地面上用粗白的線條勾畫出方正的停車區(qū)域。在這片“摩拜街區(qū)”，共設(shè)置了9處摩拜單車停放點，其中最大的停放點可停放50輛單車。

今年初，共享單車還未全面進入濟南，市停車辦就按照濟南市委市政府要求，在調(diào)研共享單車發(fā)展情況和其他地方管理基礎(chǔ)上，起草制定了《濟南市關(guān)于鼓勵規(guī)范發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)單車的若干意見(征求意見稿)》《濟南市關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)單車運營企業(yè)準入要求》和《濟南市中心城區(qū)共享單車停放技術(shù)導(dǎo)則》，對有意向進入濟南的共享單車企業(yè)從技術(shù)、運維和服務(wù)等各方面進行嚴格審核，準入有標準，運行有規(guī)范，只要達標，企業(yè)就可以入住。

車子是否裝有車載定位系統(tǒng)、誠信評價扣分機制、退出機制等，都是審核的重點。企業(yè)還需要出具其注冊銀行的注冊押金監(jiān)管協(xié)議，評估押金風險。

相應(yīng)地，濟南市對停車區(qū)域合理布點，由市主管部門與各區(qū)聯(lián)動，直達街道辦事處，一個停車點成本在200元左右。第一批布點605處，投放車輛11000輛，現(xiàn)已全部完成。第二、第三批停車點的設(shè)置，將在大數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上進行完善和補充，在市民經(jīng)常停放卻未布設(shè)停車點的區(qū)域進行考察、布點。預(yù)計這兩批將再布點近4000個，至少容納4萬輛單車。

經(jīng)驗3監(jiān)管責任政府要擔運營機制交給市場

“濟南是我們投放得非常好的城市，市民的接受度和政府的跟進配合都是我們最初沒想到的。”摩拜單車華北區(qū)總經(jīng)理邢林說。

去年7月，濟南被列為公交都市試點城市。怎么發(fā)展好公共交通，是市委市政府面臨的重要課題。考慮到濟南市民對自行車的需求，除了共享單車，濟南市政府此前也推廣了有樁公共自行車。

山東大學政治學與公共管理學院院長曹現(xiàn)強說，監(jiān)管是在放開的前提下進行的，放是前提，管是必然。但監(jiān)管并不同于管理，而是要更多地考慮怎么彌補市場失靈的問題。共享單車是引入了市場的力量，盡管眾多企業(yè)自發(fā)進入，但這并非是說政府發(fā)展公共交通的責任就沒了。質(zhì)量監(jiān)管、退出機制等，都是政府應(yīng)該做的。至于具體的運營機制，則應(yīng)該盡量放開，交給市場、企業(yè)去探索、創(chuàng)新。

“新興的經(jīng)濟形式，在初期可能會走一點彎路、有一些問題，不應(yīng)該一棍子打死，動輒限制、取締。”曹現(xiàn)強表示，“出了問題，要考慮完善相應(yīng)的制度，提供制度供給，更好地進行合作、強化監(jiān)管。像濟南市政府積極支持的這種態(tài)度就很可取。”(據(jù)《人民日報》2017年4月25日16版)

原標題：《人民日報》豎起大拇指 共享單車騎出了“濟南模式”

[責任編輯：楊凡、王春令]

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