北方首條云軌旅游連接線落戶濟寧啦！

首期總投資約80億元

將連接曲阜市、鄒城市

首期里程約35公里

預計明年9 月份完工并試運行。

26日，濟寧市政府與合作商在濟南簽訂協議，在濟寧市建設云軌列車制造基地、云軌旅游連接線合作項目。

云軌旅游連接線設計今年底將建成一段示范線路,市民可乘坐云軌列車體驗。

類似空中小火車最高時速80km/h

有著如此浪漫的名字，“云軌”到底是啥？

形象地說，“云軌”類似于空中小火車，在城市道路中間的綠化帶上搭起深至二三十米、高至10米的雙向軌道，列車在其上運行，最高時速可達80km/h。

“云軌”搭載自主研發(fā)鐵電池，采用全鋁輕型和流線型車身設計，搭載鐵電池儲能系統、永磁輪邊直驅電機、輕量化車體、單軸轉向架、能量回饋及通訊系統和輔助的無人駕駛等領先科技。極端特殊斷電情況下通過啟用儲能電池繼續(xù)行駛10公里，確保乘客安全抵達展臺。

“云軌”列車的本名叫“跨座式單軌”，顧名思義，跨座式單軌列車的行走機構并沒有采用軌道交通中最常見的 “鋼軌鋼輪”，而是膠輪和混凝土。軌道就是一根豎置的混凝土梁，而列車就整個 “騎” 在這根混凝土梁之上，并且通過混凝土梁頂部和側面的數個膠輪進行接觸。從而依靠混凝土梁獲得必須的支撐力和方向導向。

27 日下午，濟寧市投資促進局局長豐家雷告訴記者，北方首條云軌旅游連接線建成后，不僅方便游客暢游曲阜、鄒城兩座歷史文化名城，也將為市民出行帶來極大便利。

豐家雷說，目前，交通擁堵、出行困難的壓力在三四線城市愈發(fā)明顯，作為現代綜合交通體系的重要組成部分，以軌道交通為骨干，配合快速公交和普通公交，構建多層次、高科技的現代化綜合交通體系是現代城市交通發(fā)展的方向。

云軌列車作為一種運量大、速度快、污染少、占地小、方便舒適、安全便捷的交通工具,能夠很好地解決城市擁堵、尾氣污染等問題。同時。云軌也具有施工難度小、建設成本低、建設周期短等特點，有效地解決了三線城市的軌道交通建設問題。

原型機早在1820年就被發(fā)明了

追根溯源，其實“云軌”并不是什么很神奇的高新科技，原型機早在1820年就被發(fā)明了。

2012年，“重慶軌道交通3號線三期工程二塘至魚洞段”開通試運營。這便是一段長16.5公里的單軌截至2015年底，全國已有26個城市開通軌道交通，只有“山城重慶”選擇單軌。

上海、北京、廣州、南京、香港居前5位，通車里程分別為548公里、527公里、260公里、225公里和215公里，均未采用單軌。

適應力強成本低，但運載能力不足

與地鐵相比，“云軌”有其自身的優(yōu)勢。它的適應能力強，可在建筑物密集、地形起伏大、坡陡急彎處等不同環(huán)境下建設運行。

“云軌”可作為城市干線，市中心與第二中心或衛(wèi)星城的連接線，地鐵等大運量運輸工具的接駁線，連接小區(qū)、醫(yī)院和學校等，還可以作為旅游觀光線，是現有交通軌道交通體系的重要補充。解決大眾出行的“最后一公里”難題。

“云軌”擁有獨立路權，多采用高架方式，可在道路分隔帶或綠化帶上建設，橋梁通透、景觀效應好，拆遷少、施工簡便，工期僅為地鐵的1/3，投資僅地鐵的1/5。

由于使用橡膠輪胎及空氣彈簧，“云軌”運行時的噪聲遠低于鋼軌系統，軌道架設甚至可從居民建筑中穿過。

那為何很多大城市并未選擇云軌呢？

這源于“云軌”的硬傷，運載能力不足。在“云軌”的部分參數里，其運載能力是0.8-4.0萬人/小時單向。此外還存在跨座式列車沒有統一的標準，一些現有的城市規(guī)劃中也沒有預留這一類軌道交通的低空空間等問題。

盡管如此，“云軌”勢將發(fā)光發(fā)熱。在城市交通發(fā)展中，“云軌”可與地鐵、輕軌、道路客運等交通方式相輔相成，形成地下、地面、空中的立體化交通模式，為城市提供更完善的交通出行方案。

深圳市城市設計促進中心2013年進行的一個課題《光明（新區(qū)）多地面城市工作坊：22 問》中有這樣一段話：

每一種未來城市無論如何發(fā)展，空間的多層化利用都是必須的。以立體交通為導向的立體多層城市，將是更先進的未來城市的發(fā)展雛形。而 “云軌” 就是一個適合多層城市生活的解決方案。

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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