2001年7月，剛剛中專畢業(yè)的王加全，懷著對青島港無限美好的憧憬和對生活的向往，通過勞務(wù)派遣來到了青島港，成了一名從事糧食、化肥、氧化鋁、鋼材、啤酒等件雜貨裝卸作業(yè)的吊車司機(jī)。“不論學(xué)歷，不論身份，人人都能成才”的港口成才理念，堅(jiān)定了王加全扎根海港、干事創(chuàng)業(yè)的信念。從那時(shí)起，他勤奮學(xué)習(xí)，苦練技能，每天早來晚走，別人練一小時(shí)，他就練兩小時(shí)。

“夏天的時(shí)候港口上非常熱，工作服被汗水一遍遍浸透。別人中午休息，我就抓緊時(shí)間反復(fù)演練，揣摩吊車每個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)的操作步驟。 ”王加全回憶說，別人下班了，他還在復(fù)習(xí)教練傳授的駕駛、維修吊車的心得。就這樣，日復(fù)一日，從機(jī)械原理到操作規(guī)程，從熟練保養(yǎng)到規(guī)范操作，從單一駕駛到能簡單維修，他一樣一樣學(xué)，技能也逐步提高。在39名學(xué)員中第一個(gè)出徒獨(dú)立頂車作業(yè)，第一個(gè)開上了當(dāng)時(shí)全隊(duì)僅有的4臺25噸雙能源吊車。

創(chuàng)出“億噸精裝”作業(yè)品牌

“自己獨(dú)立頂車后，感覺責(zé)任更大了，所以工作的熱情也更大了。”王加全說，在吊車作業(yè)中，安全難度大、質(zhì)量要求高的，莫過于吊車作為岸吊進(jìn)行啤酒裝船作業(yè)了。由于內(nèi)貿(mào)出口啤酒多采用幾千噸的小船，受潮汐影響，船舶穩(wěn)定性不夠，裝船安全系數(shù)小，稍有不慎就會出現(xiàn)質(zhì)量問題，不但會給貨主造成損失，而且會給青島港的聲譽(yù)帶來負(fù)面影響。王加全剛開始進(jìn)行此項(xiàng)作業(yè)時(shí)，為保證不出現(xiàn)破損，多采用船艙中心落貨，邊角人力搬運(yùn)堆碼的形式，不但增加了裝卸工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且影響了裝卸效率。每當(dāng)看到裝卸工人勞累中無奈地?fù)u頭，看到貨主焦急的眼神，王加全的心里就充滿了愧疚。 “雖然自己不能代替他們，但通過提高自己的技能，做到穩(wěn)準(zhǔn)快地將啤酒吊裝到合適位置，就能讓裝卸工人少費(fèi)一些力，就能讓貨主贏取一個(gè)小時(shí)。 ”王加全告訴記者，他下定決心，要千方百計(jì)提高啤酒岸吊裝船技能。為了既保證啤酒裝船質(zhì)量，又提升裝卸效率，他利用休班時(shí)間，到現(xiàn)場仔細(xì)觀察漲落潮對裝船的影響，并與現(xiàn)場管理人員和裝卸工人交流切磋，確定最佳吊車支車位置，總結(jié)提煉出“啤酒岸吊作業(yè)”操作法。

為了熟悉潮汐變化，他專門制作了潮汐變化表。為了練好技術(shù)，回到宿舍中，他將方凳倒置，在中間安裝一個(gè)模擬操作手柄，在操作手柄四周拴上紅繩，不斷提高自己操作上的微控技能，每天模擬操作無數(shù)次。不到半年時(shí)間，王加全練就了過硬的操作技術(shù)，凡是他從事的啤酒裝船作業(yè)，都是保質(zhì)保量安全高效完成，此后，凡是啤酒裝船作業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)都點(diǎn)名讓王加全上，通過他的過硬技術(shù)和精湛操作，配合裝卸工人，一舉創(chuàng)出了“億噸精裝”的作業(yè)品牌。

“油改電”破解能耗大難題

王加全所在的大港公司流機(jī)隊(duì)，共有50余臺吊車，每年僅燃油消耗費(fèi)用就達(dá)1200多萬元，能耗成了主要的生產(chǎn)成本。 “我記得有一次，正在青島港一個(gè)碼頭上進(jìn)行火車裝卸大袋作業(yè)，忽然意識到周邊沒有外接電源，如果在這里也安裝上油改電設(shè)施，實(shí)施油改電作業(yè)，對于作業(yè)周轉(zhuǎn)率高，貨物流轉(zhuǎn)速度快的火車裝卸作業(yè)，相信會降低相當(dāng)一部分燃油量。 ”想到這些，他首先向領(lǐng)導(dǎo)提出了在碼頭增設(shè)配電箱，進(jìn)行油改電的方案，隨著提案的逐步落實(shí)，新的問題不斷出現(xiàn)，二碼頭作為建造年限最長的老碼頭，受環(huán)境制約，配電箱無法延伸到碼頭深處。為了解決這個(gè)難題，王加全找技術(shù)人員了解雙動(dòng)力吊車接電串聯(lián)作業(yè)的可行性，在充分調(diào)查論證的基礎(chǔ)上，根據(jù)港區(qū)各作業(yè)環(huán)境，提出了雙動(dòng)力吊車接力作業(yè)和流動(dòng)配電盤接點(diǎn)作業(yè)的方案，并全部在實(shí)際應(yīng)用中得以推廣。通過實(shí)際測算，改用電后，二碼頭火車作業(yè)吊車單車作業(yè)，能耗由原來的8.3升/百噸，變?yōu)楹碾?.6度/百噸，每百噸可節(jié)約能耗資金40元左右。當(dāng)年,27臺“油改電”吊車，共計(jì)完成火車作業(yè)373.01萬噸，節(jié)約資金153.8萬元，減少二氧化碳排放量1017.9噸，實(shí)現(xiàn)了全方位的效益。

他和班組屢破生產(chǎn)世界紀(jì)錄

入行短短2年多時(shí)間，王加全就從一名普通的農(nóng)民工司機(jī)，成了隊(duì)里的技術(shù)骨干，成長為全國青工技能大賽狀元和全國青年崗位能手。他和班組同事一起先后創(chuàng)造了2項(xiàng)絕活、2個(gè)員工品牌，總結(jié)提煉了啤酒岸吊作業(yè)“‘一慢二看三確認(rèn)’吊車作業(yè)安全基本操作步驟”“吊車紙漿作業(yè)法”“五做到操作法”和“大件精裝操作法”，先后刷新了集團(tuán)60余項(xiàng)生產(chǎn)紀(jì)錄，屢破生產(chǎn)世界紀(jì)錄。他所在的團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)了6年無安全事故。他個(gè)人在16年間，共完成起運(yùn)噸180多萬噸。

王加全所在的班組，匯集了老中青三代人。為了增強(qiáng)小組凝聚力，他創(chuàng)新采用“圓桌式”管理模式，把15名組員，按照老中青搭配，又分為“金、木、水、火、土”五個(gè)小組，組內(nèi)制定專門的目標(biāo)，相互取長補(bǔ)短。作為小組帶頭人，王加全總是把職工的事當(dāng)自己的事。 2016年的一個(gè)夜晚，王加全正準(zhǔn)備休息，突然接到一名工友的電話，得知工友的父親因突發(fā)性腦溢血，正在老家即墨市人民醫(yī)院搶救，需要他立即趕過去照顧。時(shí)值深夜，青島到即墨的城際班車已經(jīng)停駛，王加全二話不說開著自己的車將工友送回即墨，并跑前跑后幫助辦理住院、手術(shù)手續(xù)，一直忙到凌晨2時(shí)許。在工友父親經(jīng)搶救脫險(xiǎn)后，他才連夜駕車返回青島。“在一個(gè)班組，我們就是一家人，生活上相互照應(yīng)，工作中互相幫助，我們的集體才更團(tuán)結(jié)。 ”王加全說。

“只要肯學(xué)肯干，小人物也能實(shí)現(xiàn)大夢想。 ”這是青島港國際股份有限公司大港分公司流機(jī)隊(duì)吊車司機(jī)王加全常說的一句話。作為一名吊車司機(jī)，到青島港工作16年來，王加全把崗位當(dāng)舞臺，勤學(xué)苦練不斷摸索，操縱著鋼鐵吊臂，練就一身好手藝，從一個(gè)農(nóng)村娃成長為一名屢破世界紀(jì)錄的高技能人才。今年，王加全榮獲了全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?/p>

[責(zé)任編輯：楊凡、蘇琛]

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