C919的雷達(dá)罩在濟(jì)南研制

5日，我國首款國際主流水準(zhǔn)的干線客機(jī)C919在上海浦東國際機(jī)場首飛成功。你可知道，這架客機(jī)的雷達(dá)罩，就是由中國航空工業(yè)濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所設(shè)計(jì)并制造的。從設(shè)計(jì)、研發(fā)到制造、交付，該研究所花了8年時(shí)間，而研制過程則實(shí)現(xiàn)4個(gè)國內(nèi)第一。

小小雷達(dá)罩，研制花了8年時(shí)間

提起雷達(dá)罩，很多非軍事迷，可能并不了解。但提起雷達(dá)，很多人都聽說過，飛機(jī)在茫茫天空中飛翔時(shí)不迷失方向，靠的就是雷達(dá)，它也被稱為飛機(jī)的“眼睛”。顧名思義，雷達(dá)罩自然就是飛機(jī)“眼睛”的防護(hù)鏡了。

雷達(dá)罩一般位于飛機(jī)頭部，它可以保護(hù)雷達(dá)免受外部有害載荷影響。從某種意義上可以說，沒有高性能的雷達(dá)罩，高性能的雷達(dá)也將失去其應(yīng)有的功效，高性能雷達(dá)罩是各類飛行器的重要組成部分，它能保護(hù)雷達(dá)天線在惡劣環(huán)境下能夠正常工作。

既然這么重要，研制起來自然也很麻煩。據(jù)中國航空工業(yè)濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所相關(guān)負(fù)責(zé)人李先生介紹，作為中國商飛公司主要機(jī)體供應(yīng)商，他們有幸加入C919大型客機(jī)參研團(tuán)隊(duì)，包攬雷達(dá)罩從設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、交付，到客戶服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈工作包，總共經(jīng)歷了8年研制歷程。

僅一種試驗(yàn)件，就需要1700余件

很多外行人可能不理解，不就是一個(gè)雷達(dá)保護(hù)罩嗎，研制起來怎么花了這么長時(shí)間?李先生表示，可不能這么理解，雷達(dá)罩看似簡單，但它涉及新材料、新工藝和新結(jié)構(gòu)，需要反復(fù)攻關(guān)、試驗(yàn)和驗(yàn)證，對(duì)每個(gè)工藝細(xì)節(jié)都得反復(fù)推敲、嘗試，才能確保萬無一失。

舉例來講，雷達(dá)罩首飛前的試驗(yàn)，任務(wù)異常艱巨，僅許用值試驗(yàn)的試驗(yàn)件，就需要1700余件，不僅數(shù)量驚人，制造難度也相當(dāng)大，試驗(yàn)件平面度要求小于0.05毫米，為滿足國際通用的ASTM(美國材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì))標(biāo)準(zhǔn)，工藝和制造團(tuán)隊(duì)可謂嘔心瀝血。

另外，試驗(yàn)過程也極其復(fù)雜，為了滿足ASTM標(biāo)準(zhǔn)、MILhandbook17、RTCA/DO-213和其他許用值試驗(yàn)件制造與檢測標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)多次與相關(guān)方面協(xié)調(diào)，落實(shí)安全飛行指標(biāo)。

雷達(dá)罩靜力試驗(yàn)是C919飛機(jī)首飛前第一個(gè)全狀態(tài)復(fù)材結(jié)構(gòu)取證試驗(yàn)，按照相關(guān)要求，雷達(dá)罩試驗(yàn)件在試驗(yàn)前，引入了預(yù)制缺陷和沖擊損傷，進(jìn)行了兩種工況的100%限制載荷試驗(yàn)。“從試驗(yàn)大綱的審查、試驗(yàn)件掛簽，到試驗(yàn)過程的適航目擊，每一個(gè)環(huán)節(jié)都凝聚著全體參研人員的辛勤和汗水。”李先生說。

完全自主設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)4個(gè)國內(nèi)第一

據(jù)介紹，C919大型客機(jī)雷達(dá)罩具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，采用了多項(xiàng)新材料、新技術(shù)和新結(jié)構(gòu)，在國際上處于領(lǐng)先地位。研制過程實(shí)現(xiàn)了四項(xiàng)國內(nèi)第一：

第一次在民機(jī)雷達(dá)罩上采用泡沫夾層結(jié)構(gòu)。“這種結(jié)構(gòu)相對(duì)傳統(tǒng)蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，電性能更優(yōu)，使用維護(hù)更便捷，使用壽命更長。”李先生說，該技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平。

第一次實(shí)現(xiàn)全三維設(shè)計(jì)制造一體化，真正做到設(shè)計(jì)、制造同步規(guī)劃、同步實(shí)現(xiàn)，提高了設(shè)計(jì)和制造的符合性和協(xié)調(diào)性，降低了研制成本，縮短了研制周期。

第一個(gè)全狀態(tài)復(fù)材結(jié)構(gòu)取證構(gòu)型的靜強(qiáng)度適航驗(yàn)證試驗(yàn)項(xiàng)目，為相關(guān)方面對(duì)C919飛機(jī)后續(xù)復(fù)材類適航驗(yàn)證試驗(yàn)的適航審查，積累了信心。

最后一個(gè)第一是，建立了國內(nèi)供應(yīng)商設(shè)計(jì)保證體系，成為國內(nèi)唯一一家集設(shè)計(jì)、制造一體的機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商，有效保證雷達(dá)罩設(shè)計(jì)研發(fā)全過程與適航體系的全面符合。

主編多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)研究所確實(shí)牛

中國航空工業(yè)濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所，究竟是一個(gè)怎樣的研究所?據(jù)介紹，該研究所是中國飛機(jī)和各類飛行器雷達(dá)罩專業(yè)化科研機(jī)構(gòu)，主要從事高性能雷達(dá)罩科學(xué)研究、設(shè)計(jì)研發(fā)、試驗(yàn)測試、生產(chǎn)制造和維修服務(wù)。

目前，該研究所已形成豐富的雷達(dá)罩產(chǎn)品序列，是C919大型客機(jī)、ARJ21-700新型渦扇支線飛機(jī)、AG600大型水陸兩棲飛機(jī)等民用飛機(jī)雷達(dá)罩的主研制單位。它擁有“高性能電磁窗航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”，是國家軍用標(biāo)準(zhǔn)GJB1680A《機(jī)載火控雷達(dá)天線罩通用規(guī)范》等多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)主編單位，是山東省國防科技工業(yè)協(xié)會(huì)和山東省航空航天學(xué)會(huì)的理事長單位。

此外，該研究所先后承擔(dān)并完成國家重點(diǎn)型號(hào)項(xiàng)目和各類國防重點(diǎn)預(yù)研課題200多項(xiàng)，獲得包括國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)和一等獎(jiǎng)在內(nèi)的省部級(jí)以上科技進(jìn)步獎(jiǎng)和發(fā)明獎(jiǎng)200余項(xiàng)，持有國家專利和國防專利150余項(xiàng)。

在這條遍布奮斗與傷痛的道路上，國產(chǎn)大飛機(jī)究竟經(jīng)歷了什么?

從運(yùn)7到C919國產(chǎn)大飛機(jī)坎坷路

[仿制測繪]運(yùn)7應(yīng)運(yùn)而生

在中國民機(jī)制造領(lǐng)域，一提到仿制和測繪設(shè)計(jì)，立刻就能讓人聯(lián)想到被譽(yù)為“英俊少年”的運(yùn)7。當(dāng)時(shí)，我國航空工業(yè)經(jīng)過仿制生產(chǎn)，已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模，飛機(jī)設(shè)計(jì)隊(duì)伍正在成長。殲擊機(jī)已由仿制走向自行設(shè)計(jì)，但是大型飛機(jī)，特別是運(yùn)輸機(jī)尚屬空白。運(yùn)7是我國按照蘇聯(lián)20世紀(jì)60年代生產(chǎn)的安-24B進(jìn)行測繪設(shè)計(jì)而來的，雖然暴露出的問題很多，但是運(yùn)7最終取得了成功。截至1988年底，陸續(xù)生產(chǎn)出廠的運(yùn)7飛機(jī)56架，飛行在55條國內(nèi)航線，往返56個(gè)大城市之間，成為當(dāng)時(shí)國內(nèi)航線上的最大機(jī)群。

[自行研制]運(yùn)十填補(bǔ)了空白

說到我國自行研制的第一架民用客機(jī)，那就是運(yùn)十無疑了。

1980年9月26日，運(yùn)十飛機(jī)在上海大場機(jī)場首飛成功。運(yùn)十飛機(jī)的研制成功使我國擁有了自己設(shè)計(jì)制造大型飛機(jī)的復(fù)雜技術(shù)，這不僅填補(bǔ)了我國民族工業(yè)以前不能制造大型飛機(jī)的空白，而且使我國成為繼美、蘇聯(lián)、英、法之后，第五個(gè)研制出100噸級(jí)飛機(jī)的國家。

遺憾的是，運(yùn)十項(xiàng)目最終還是下馬了。

[國際合作]“三步走”戰(zhàn)略落空

運(yùn)十下馬后，我國制定了發(fā)展民機(jī)“三步走”的戰(zhàn)略計(jì)劃。所謂“三步走”戰(zhàn)略，就是中航總對(duì)國務(wù)院兩次關(guān)于自主研制干線飛機(jī)的指示而提出的。

第一步是部分制造和裝配MD-80/-90系列飛機(jī)，由美國麥道公司提供技術(shù)，提高生產(chǎn)制造能力;第二步是與國外合作，聯(lián)合研制100座級(jí)飛機(jī)，提高設(shè)計(jì)技術(shù)水平;第三步是自己設(shè)計(jì)、制造180座級(jí)干線飛機(jī)。但到1998年秋，這些目標(biāo)全部落空。

[改型研制]運(yùn)7-200A歷時(shí)11年

運(yùn)7-200A型飛機(jī)的研制，是運(yùn)7飛機(jī)十分重要的改進(jìn)改型項(xiàng)目，“新舟”60是運(yùn)7-200A(座艙內(nèi)裝飾等進(jìn)行了改進(jìn))推向市場的機(jī)型。

運(yùn)7-200A飛機(jī)研制歷時(shí)11年取得成功，1993年12月26日首飛成功，之后很快完成了調(diào)整試飛。1998年5月18日，運(yùn)7-200A飛機(jī)正式獲準(zhǔn)可以投入航線營運(yùn)。

[自主研制] ARJ21與C919雙飛

目前，中國民用飛機(jī)發(fā)展進(jìn)入最新階段，其代表作就是ARJ21與C919。

ARJ21是我國首次嚴(yán)格按照國際通用的航空適航管理?xiàng)l例進(jìn)行研制和生產(chǎn)，也是目前國內(nèi)唯一申請(qǐng)運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)合格證并獲得美國聯(lián)邦航空局受理的運(yùn)輸類飛機(jī)項(xiàng)目。它完全由中國人自己完成總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、總裝和適航取證。目前，ARJ21飛機(jī)已交付首家用戶成都航空運(yùn)營。

C919大型客機(jī)是我國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的150座級(jí)、中短程商用干線客機(jī)。2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地總裝下線。2017年5月5日，C919成功首飛。(綜合新華社、光明網(wǎng)等報(bào)道)

[責(zé)任編輯：楊凡、蘇琛]

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