文|呂允山

記得上世紀60年代，濟南街頭上行駛的幾輛公交車幾乎都是由解放卡車改裝的，大紅的車身白色的車頂棚，車頭凸著一個大大的肚子，車座是木條釘制的，硬得直硌屁股，人們管它叫“大鼻子車”。

公交線路也僅泉城路、大緯二路、經四路等那么幾條，人們出行多是靠兩條腿去丈量路程，極不方便。

說起當年公交車的不方便，記得有一年冬天，剛參加工作不久的我，因開會錯過了單位班車，只好從位于葛家莊的工廠步行回縣東巷北口的家。

當時天黑路滑，風雪撲面，路兩邊全是白茫茫的田地，空寂無人。

自己壯著膽一路西行，走了九十多分鐘，摔了三個倒，磕癟了飯盒，摔疼了膝蓋。

待回到家中時，已凍得說不出話，雪人似的站在屋中，兩行“冤”淚不由自主地流了下來，心疼得老媽又是灌燙壺，又是盛熱粥的。

打那以后只要到了班車發車的時間，管他什么開會、活動，提起兜來就往外走，誰也別想攔我，要不你就把我送回家去。

[電車上的公交售票員（資料照片）]

其實單位班車也只是送到解放橋，從解放橋到縣東巷還有好大一段路要跑呢！

直到上世紀70年代，在濟南才見到那種平頭的公交車，顏色也單調得很。

印象很深的是1973年，我在大明湖路看到一群外賓游覽大明湖(那年代在濟南市很少有外國人，所以都尊稱外國游客為“外賓”)，乘坐的一輛廣州大客車停在路邊。

這車真是漂亮呀，淡淡的豆綠色清新明亮，圓潤優美的車身，寬敞明亮碩大的弧形前車窗，車座子上都蒙著潔白的座套，嘖嘖，高端大氣上檔次。

“人家這叫大轎子車，車座都是沙發的。”我炫耀地向大伙描述著，羨慕之情溢于言表，引得小伙伴們那幾天沒事就往大明湖跑，想親眼目睹廣州大客車尊貴的美麗容顏。

[1977年，電車上路，引來市民好奇圍觀。（資料照片）]

1976年，聽說泉城路、解放路一線要建濟南第一條無軌電車，高興得我不得了，就盼著再也不用大老遠地跑到解放橋去趕班車了。

那時每天在解放橋下了班車都要看一看工程進展，看那身著棕色西服大衣勘察現場指導施工的工程師，金絲眼鏡，白皙的面容，大背頭不時地用手捋一下垂在眼前的長發，帥氣地甩一下頭；

看施工的工人們豎起了一根根的電線桿，又架上了一股股的銅纜；

看那輛大紅的載著一個電動平臺的維修車在泉城路上邊走邊整理著空中那兩條平行的線纜，當時還想：

這電纜也沒有個外皮，任由銅線這樣裸露著，趕上下雨下雪的還不漏電啊？

那電車是不是也會漏電？

[電車公交通車前，工作人員在架設電纜。]

想想還真讓人惴惴不安。

盡管擔心可還是盼望著那拖著大辮子的電車早日運行。

經過將近一年的施工，終于看到了漂亮的電車，高擎著那兩條大辮子在身邊駛過。

1路電車建成通車那天的慶祝儀式隆重熱烈，馬路兩旁擠滿了想一睹電車芳容的市民。

濟南的電車建設當時還創造了“當年設計、當年施工、當年建成、當年通車”的全國紀錄。

1977年元旦放假過后去上班，第一次坐上無煙無味、平穩舒適的電車，這一路打心眼里想唱歌。

1路：濟南首條公交線路

[李燕駕駛1路公交車開完最后3公里，揮別30年的公交司機生涯。]

1938年秋，日本人成立了“華北交通株式會社濟南自動車營業所”，該營業所經營濟南市內客運。

起初有客車6部，營運路線1條，東起院前，經西門、普利門向西沿經二路至十二馬路，全程5.5公里。

1945年8月，隨著日本侵略者的投降，“自動車營業所”關閉。

1948年底，成立市內客運營業所。

同時，從原國民黨機關遺留下的破舊進口車中籌備汽車8部，首先恢復了有“院前至十二馬路”的客車營運路線，全程6站，該線長5.5公里。

1963年8月，該線路被定為1路公共汽車線。

全長7公里，設12個站點，成為新中國成立后濟南第一條公共汽車線路。

之后經歷了數次線路延伸。

2007年11月，1路線由洪家樓向西沿長至營市街，延伸后貫通了濟南市東西兩大交通樞紐，連接了東西的主要商業網點。

（壹點號 泉邊）

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[責任編輯：楊凡、劉向陽]

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