外面打雷下雨，里面無法感知；一年四季，“暗無天日”；你有困難，他們第一時間到……這就是常年在海下82.8米的青島膠州灣隧道守衛者的真實狀態。近日，記者前往隧道應急室對他們進行了探訪。

幾條小鯉魚，是他們的警報器

10平方米的房間、一臺空氣凈化器、一臺除濕機、幾張辦公桌、一個小魚缸組成了膠州灣隧道海底守衛者們的“值班室”。6月1日上午，記者在工作人員的帶領下一路下行來到了距離海平面82.8米的膠州灣隧道應急值班室，見到了正在值班的薛清杰、江志旭。

一進門，記者就對值班室的魚缸產生了好奇心。“這可是防范意外狀況的土辦法。”來隧道機動隊剛滿兩年的江志旭告訴記者，這里距離海平面近百米，排氣不暢且會累積大量汽車尾氣排出的一氧化碳、硫化物等氣體，值班室距海平面近百米，空氣壓強也與陸地上不一樣，動物對外界環境敏感，魚缸內的幾條小鯉魚就是他們的警報器。

51歲的薛清杰是膠州灣隧道機動隊隊長，是一位資深隧道守護人，從2009年膠州灣隧道開建到2013年膠州灣隧道機動隊成立，已在這里工作了將近8個年頭。“雖然我們的工作性質是安保，但海底安保可不簡單。不但要會騎摩托，還要掌握急救、消防等各種知識。多掌握一項技能，就可能多挽救一條生命。”戴著呼叫耳機的薛清杰告訴記者，隧道機動隊共7個人。機動隊采取輪流值班制，一個班12個小時，白班3人，夜班2人。其主要職責是負責隧道內的交通事故應急處理，聽從中控室指揮，接到指令后在最短的時間內趕赴現場，避免二次災害。

薛清杰告訴記者，隧道機動隊剛成立時，大伙沒有可以借鑒的經驗，只得在實踐中慢慢摸索。經過幾個月的上崗后，大伙發現，隧道內遇到最多的問題還是汽車無油、追尾、公交爆胎等事故。為盡快到達中控室下達的指定地點，最大限度減少交通擁堵，隊員們經常利用休息時間練習騎摩托；為了救助在隧道內突發疾病的司機，大伙就認真學習急救知識；為防范火災，跟消防官兵們一起演練救火……用老薛的話說，個個都得是多面手。

工作不起眼責任卻重于泰山

“別小看這個7人小分隊，作用大著呢。”隨行的國信膠州灣隧道公司安全管理部經理張恩告訴記者，膠州灣隧道是連接青島西海岸新區和主城區的主干道，日均車流量高達7萬輛車次。因為隧道在海底易遭受鹽物腐蝕，同樣的設備，在別的隧道可能用3年，在這可能就是用一年半，全靠這些隊員們勤巡檢。而全長7950米的海底隧道，光消防栓就有340多個，加上排風扇，燈光裝置等關鍵設備上千個，哪個也馬虎不得，隧道害怕火災，3分鐘是最寶貴的施救時間，因此小分隊的前期處置能力就顯現出來了。

薛清杰告訴記者，把應急值班室放在隧道的左右兩條主干道之間的應急救援通道中間，就是為了保證在3分鐘以內，能到達隧道的各個位置，應急通道內有車行通道10個，每隔750米一個，平時自己和隊友就是通過這些車行通道以最快的速度達到事故現場。

“時間就是生命。”薛清杰向記者回憶起2015年6月發生在隧道左線7000米位置的驚心一幕。當時，那輛車開到云南路和團島二路分岔路口的大斷面，突然停了下來，接到中控室指令，我們立馬趕到現場，發現車內有一男三女，開車的男司機臉色發紫已經處于昏迷狀態，經判斷后是突發心臟疾病。放置好錐形帽后，我們趕緊對司機進行緊急施救直到120急救車趕到。

冬冷夏潮隧道內成了“水簾洞”

“隧道內冬冷夏潮，一到夏天地面上都是一層水，有時去現場一兩個小時，時間久了身體真有點難受。”江志旭說，隧道內汽車尾氣重，排氣不暢，尤其在冬天，“去現場”久了，眼睛會很澀。到了夏天，隧道內則變成了“水簾洞”。

“屋里的除濕器，一天一桶水，你看這除濕器現在顯示是52(百帕)，七八月份時都是80，在上面也就30不到。”江志旭表示，因為值班室常年濕度大很多同事關節都有毛病。有些嚴重的一到隧道內，就會輕微疼痛。

“這里的工作條件確實艱苦，我們平時會組織隊員定期體檢和輪換，努力給隊員營造好的條件。”張恩解釋說，在海底隧道，是一個V型結構，水流自然匯聚，這些環境因素阻擋不了。他和記者說了這樣一組數據：在膠州灣隧道，每天水泵的排水量接近4000立方，而這對于這個規模的隧道來說已經很少了。海水通過巖石層滲入，順著墻面埋設的集水管到集水裝置，再通過水泵抽出。

除了潮濕，工作時間常年見不到陽光，對隊員們也是考驗。在機動隊，甚至每天中午上陸地去取飯都是一次“福利陽光”。而每到節假日出行高峰的時節，這點“福利”他們忙得都放棄了。“開始時有點壓抑，慢慢就習慣。”江志旭坦言，這份工作有這樣那樣的苦，但是自己沒考慮換行。“騎著摩托車去救人，還是蠻厲害的。”他笑著說。

“干一天，就干好一天，偷懶不得。”話音未落，薛清杰的電話響了，只見他趕緊往門口走，原來，只有在那里手機信號才稍微穩定些。

（工人日報）

[責任編輯：楊凡、蘇琛]

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