橋梁合攏前。

橋梁合攏之后。

中國山東網(wǎng)訊 (記者 張敏敏 通訊員唐梅 盧祥龍) 7月5日19:50，在日照市奎山鎮(zhèn)，兗石鐵路下行K298+150,隨著兩個巨大橋墩底部連續(xù)千斤頂?shù)膯樱瑑蓚€重達5500噸的橋墩主體開始同時逆時針轉(zhuǎn)動，21:00，橋墩主體緩緩對接完成，這標志著青連鐵路跨兗石鐵路日照特大橋橋梁轉(zhuǎn)體圓滿完成。

日照特大橋的建設(shè)需要跨越既有的兗石鐵路，為了確保既有線路的運輸安全，施工人員就在既有鐵路兩側(cè)構(gòu)筑了兩個平行的箱梁橋墩，最后通過水平轉(zhuǎn)體實現(xiàn)橋梁合攏，日照特大橋橋面高度15米，單個橋墩長度98m，轉(zhuǎn)體角度為67#墩40o，68#墩36°，轉(zhuǎn)體過程中需要兩處連續(xù)梁作業(yè)同時同步，其中67#橋墩中心距離兗石鐵路下行線線路中心19.75米，距離下方接觸網(wǎng)僅0.52米，安全風險極高。該橋也是青連全線單線跨度最大、重量最大的轉(zhuǎn)體橋。日照特大橋是青連鐵路接入兗石鐵路的重點工程，橋梁的成功架通將為后期的鋼軌架設(shè)提供必要條件，他也標志著青連鐵路日照段進入最后的施工階段。項目由中鐵十二局負責施工，濟南鐵路局臨沂工務(wù)段負主體監(jiān)控工作。

青連鐵路連接青島市、日照市和連云港市，正線長194.39公里，總投資238億元，是我國“八縱八橫”綜合運輸大通道的重要組成部分，建設(shè)標準為國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，是以城際客運為主兼顧中長途旅客運輸、客貨并重的鐵路干線，建成以后，全線輸送貨物能力為每年3500萬噸，客車每天80對。沿線分布了青島前灣港港區(qū)、青島董家口港區(qū)、日照港、嵐山港和連云港港等重要港口，該條鐵路建設(shè)對加強港口間溝通聯(lián)系、完善東部沿海地區(qū)海鐵聯(lián)運格局、提高港口集疏運能力具有重要意義。青連鐵路項目于2014年12月28日正式開工建設(shè)，工期4年，預期2018年8月建成。

今年3月份以來，為了滿足施工單位加緊施工工期的需求，確保青連鐵路各項施工都能按計劃完成，負責主體監(jiān)控工作的濟南鐵路局臨沂工務(wù)段奎山監(jiān)控組，細化施工監(jiān)控方案，合理調(diào)配監(jiān)控人員，加強安全過程監(jiān)控，為青連鐵路各項施工的順利完成鋪平了道路。

監(jiān)控組組長代世山告訴記者，他們每天都有十幾項施工需要盯控，他需要根據(jù)十幾份施工方案進行安全風險研判，找出施工存在的風險源并制定相應的防控措施，并根據(jù)施工項目和施工地點，選派合適的監(jiān)控員進行監(jiān)控。進入夏日汛期以來，他們的任務(wù)也隨之加重，除了日常的施工監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的隱患問題并責令改正外，他們還需要進行防洪工作，需要時刻了解施工處所的設(shè)備狀態(tài)，保證臨近營業(yè)線的設(shè)備穩(wěn)定，確保行車安全。整個六月份，他們?nèi)O(jiān)控組15名監(jiān)控員無一人休班。

據(jù)悉，接來下他們的工作重點是配合施工單位進行奎山站站改前相關(guān)施工的監(jiān)控工作，保證項目施工可以按計劃推進，確保青連鐵路可以順利高質(zhì)量開通。

[責任編輯：楊凡、蘇琛]

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