蒸汽機車時代，煤是機車的“口糧”，為給機車加煤，各機務段都建有上煤臺。作為蒸汽機車回段整備作業的重要設施，上煤臺因蒸汽機車而生，隨著蒸汽機車的淘汰，它也結束了自己的歷史使命，擺脫不了被拆除的命運。作為蒸汽時代的鮮明標識，在濟南機務段，也有一個上煤臺，1911年建成，1991年拆除，前后存在了80年。

文|張汝峰

許景澄

1899年（清光緒二十五年）1月，清政府派總理衙門大臣許景澄為津鎮鐵路督辦。5月18日，許景澄與英商匯豐銀行、德商德華銀行草簽了《津鎮鐵路借款合同》，借款740萬英鎊，九折實付，年息5厘，期限50年，合同規定北段由德商承辦，南段由英商承辦。

據史料記載，由德國工程師司馬門(音譯)設計，1910年中德開始合建濟南機務段。1911年，在德國人段長溝勞波（音譯）、工程師哈爾曼（音譯）等人的親自監督下建成濟南機務段。當時的建筑有：機車庫（僅有十股道）、機械場、段長室、鍋爐房等。機械設備有：上煤臺、轉車臺、道岔、水塔等。運營機車15臺，機車型號是德國造“三三”型，工人約一百名。同年，德國人高郎（音譯）任濟南機務段首任段長，并將設在鵲山的津浦車頭房移到濟南現址。

航拍的津浦鐵路濟南火車站

建段之初，經營管理操縱在德國人手中，基礎薄弱，設備陳舊，運營落后。機車常途中停車燒汽，僅能白天行車，列車制動靠閘夫手閘制動，僅能牽引旅客列車4至5輛。

機車整備僅靠鐵锨、筐擔、鉤鏟，以笨重體力抬、扛、推進行作業。當時的上煤臺非常原始，在鐵路邊上用枕木搭建一個與機車煤水車等高的平臺，先用大筐通過兩段斜坡將煤抬到“煤臺”上，等機車停穩之后，再由上煤工人用鐵鍬裝到煤水車上。

在第一次世界大戰和軍閥混戰時期，濟南機務段的工人生活在水深火熱之中，貧困潦倒，還要承擔極其繁重的勞役。當時機車運營方式為包乘制，二人一班值乘跑天津，中途不換班，常常忍饑挨餓，筋疲力盡。在上煤臺工作的給煤工人更加苦不堪言，“擔子重，煤臺高，年紀輕輕壓彎腰，抬起筐，淚眼來，煤臺好比斷頭臺”便是他們的真實寫照。

1937年，盧溝橋“七七”事變爆發。1938年１月日寇占領膠濟鐵路全線，從此，濟南機務段落入日寇的魔爪之下，工人備受壓榨和摧殘。日寇逼迫工人勞作時間長達十余小時，乘務員的勞作時間有時竟達幾十個小時。在勞動安全上，視工人生命如兒戲，沒有絲毫保護措施。1940年夏天，一名姓王的擦車工人在上煤臺擦車時被擠死，尸體在酷暑中擺放三天，潰爛發臭，日方竟無一人過問。寒冷的冬天，給煤工人吃糠咽菜，衣不遮體，餓得頭昏眼花，還要抬著二百多斤的煤筐上煤臺。曹士英等七名工人又餓又累，昏倒在煤臺上，被日方監工認為是“偷懶”，當即抓到警務部，灌涼水，用棍子毒打一頓。

新中國成立后，工人翻身當主人，大家干勁十足，爭相為新中國建設貢獻一份力量。上煤臺的工人天天臉上帶笑，哼著小曲為蒸汽機車加煤，加班加點從不言累。火車司機努力多拉快跑，1952年6月5日，ㄇㄎ1型1213號機車組王寶琦機班曾在炒米店、崮山間創出全路闖坡新紀錄，受到鐵道部通報表彰。

為提高加煤效率，減小給煤工人的勞動強度，濟南機務段拆除了原來簡陋的上煤臺，新建了一個鋼鐵架構的上煤臺。其造型就像個大漏斗，蒸汽機車入庫線在上煤臺的下面，入庫機車要先加煤后入庫。給蒸汽機車加煤時，北側的機械將煤傳送到最高處的煤倉內，待機車煤箱對準放煤口時，開閘放煤。

父親是1958年來到濟南機務段的，開的就是蒸汽機車。他說，解放型機車煤廂裝煤量9.6—15噸，勝利型機車煤廂裝煤量15—17噸，人民型機車煤廂裝煤量15噸，建設型機車煤廂裝煤量15—17噸，前進型機車煤廂裝煤量14.5—21.5噸。每次加煤只需2分鐘，日加煤能力可達700噸以上，極大提高了工作效率。

前進型機車

小時候，我曾經跟隨父親進過蒸汽機車司機室，看到那么多的手輪、儀表、閥門，心情異常激動，摸摸這、看看那，結果不小心踩上了爐門的“腳蹬閥”，爐門“啪”的一聲自動打開，把我嚇了一跳。

1989年，我也進入濟南機務段，成為一名機車司爐，圓了和蒸汽機車親密接觸的夢想。然而事實并不是看上去那么美好，蒸汽機車要把水變成蒸汽動力，要求司爐、副司機必須要有過硬的焚火技術，14分鐘280鍬，簸箕型火床的訓練標準，各種規章和專業知識，半軍事化管理，對我來說都是嚴峻的考驗。

最使我刻骨銘心的是蒸汽機車的冬季工作，碰上煤不好燒，正在爬坡的機車越走越慢，那真是心急如焚。上坡一身汗，下嶺一身霜，司機室四處透風，一會兒冷，一會兒熱。乘務員的工作服更是滿身油污，有個順口溜是這樣說的：“遠看像要飯的，近看像逃難的，仔細一看是機務段的”。

1979年底，人民型機車全部從濟南機務段調出，客運機車全部實現了內燃化。1990年，解放型2401號、前進型472號兩臺蒸汽機車調出，濟南機務段蒸汽機車時代徹底結束，上煤臺也徹底失去了用武之地。

從此，我的工作由蒸汽機車司爐變為內燃機車副司機，每次出乘歸來，第一眼看到的依然是處在整備場東側的上煤臺，它橫跨在股道上面，有點像“凱旋門”。每次機車駛過，我都向它行注目禮，仿佛依戀一位慈祥的老者。

1991年，段上決定拆除上煤臺，重新整治段容段貌。老司機們都依依不舍，父親聽說后也從家里來到段上。當工人爬上上煤臺，開始切割支架時，我看到父親的眼睛濕潤了。父親開了一輩子蒸汽機車，對上煤臺有著幾十年的感情，看到“老伙計”要從眼前消失，內心很是失落。

[責任編輯：楊凡、劉巖]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。