共享經(jīng)濟(jì)大熱，作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)背景下的消費(fèi)形式創(chuàng)新，共享單車、共享充電寶、共享運(yùn)動(dòng)倉(cāng)、共享寶馬……這些新鮮事物“霸屏”的同時(shí)，也刷新了我們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)知。2016年11月起，EVCARD、Gofun、特來(lái)車等共享汽車品牌涌入島城市場(chǎng)，投放量持續(xù)增加，預(yù)計(jì)今年年底，將有2000輛新能源共享汽車供市民使用。究竟是哪些人在使用共享汽車?會(huì)不會(huì)像共享單車一樣慘遭破壞?深遭詬病的安全、停車、充電等問(wèn)題如何破解?共享汽車究竟是城市交通的便利還是新一輪的資本游戲?半島記者日前進(jìn)行了探訪調(diào)查。

市場(chǎng)>>>>

島城共享汽車年內(nèi)將超2000臺(tái)

2016年11月，帶有“Gofun”字樣的白色充電式新能源小汽車開上了青島的馬路，這是首汽集團(tuán)旗下的新能源分時(shí)租車品牌“Gofun出行”，首批200輛共享汽車試水青島市場(chǎng)，投放在市南區(qū)、李滄區(qū)、嶗山區(qū)等人口密集區(qū)，方便市民從住所到辦公地、商圈之間的短途出行。市民一下子被這種全新的出行模式“驚艷”了——像使用共享單車一樣，刷刷手機(jī)就能開走一輛并不屬于自己的汽車，實(shí)在新鮮。

此后，青島的共享汽車市場(chǎng)一下子被打開，各大品牌運(yùn)營(yíng)商相繼涌入：2017年3月，“Gofun出行”再投放200輛分時(shí)租賃電動(dòng)汽車，并結(jié)合旅游旺季推出了市民價(jià)、游客價(jià)兩套計(jì)費(fèi)方式;同在3月，青島特來(lái)電新能源有限公司的“特來(lái)車”上線，作為本土品牌，目前持有600臺(tái)的市場(chǎng)第一占有率，以及100多個(gè)場(chǎng)站;5月，上汽集團(tuán)旗下共享汽車品牌“EVCARD”也來(lái)到青島，首批上路分時(shí)租賃新能源汽車200輛。

“作為二線城市，青島開放度高，消費(fèi)觀念新潮，對(duì)新生事物的接受力強(qiáng)，推廣成本低，又是新能源汽車的試點(diǎn)城市，具有示范作用，這些城市特點(diǎn)被共享汽車運(yùn)營(yíng)商十分看好。”特來(lái)電車生態(tài)中心總經(jīng)理董桂峰稱。

“青島是我們?cè)谌珖?guó)21個(gè)城市布局中的第4個(gè)，也是除了超一線城市北上廣深之外我們最看好的城市。”Gofun出行北京方面相關(guān)負(fù)責(zé)人潘女士向記者表示，與其他城市相比，青島的充電環(huán)境還是比較好的。據(jù)向青島特來(lái)電新能源有限公司了解，截至目前，特來(lái)電在全市已建成1.7萬(wàn)多個(gè)終端充電樁，充電站1000余處，局部已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“1公里充電圈”。

“充電配套設(shè)施的分布直接關(guān)系到共享汽車的用戶體驗(yàn)。”董桂峰告訴記者，島城充電配套設(shè)施的相對(duì)完善及合理布局，直接降低了線下的運(yùn)營(yíng)壓力。因此，各運(yùn)營(yíng)商在島城加速擴(kuò)張，據(jù)記者了解，Gofun出行計(jì)劃再投放400輛共享汽車，EVCARD將再增加300輛，年內(nèi)島城共享汽車數(shù)量將超過(guò)2000臺(tái)。

體驗(yàn)>>>>

比打車便宜，提車點(diǎn)太遠(yuǎn)不方便

如何用手機(jī)開走一輛不屬于自己的車?市民王先生第一次使用共享汽車，他在手機(jī)上打開“Gofun出行”APP，全市的還車點(diǎn)、各點(diǎn)可用車數(shù)量一目了然，通過(guò)定位，軟件還推薦了距離他最近的還車點(diǎn)以便盡快提車。王先生輸入了自己的目的地，并選好使用后的還車點(diǎn)，點(diǎn)擊“我要用車”，一輛共享汽車的照片、車牌號(hào)、可續(xù)航公里數(shù)等信息就出現(xiàn)在了手機(jī)屏幕上，“這就是我要開的車了”。

市民王先生首次使用共享汽車，按照APP指示，進(jìn)行證件審核、車輛拍照、押金支付后成功取車。

到達(dá)取車點(diǎn)，王先生點(diǎn)擊“聲音尋車”，車輛自動(dòng)鳴笛，車燈閃爍，很容易找到。隨后，王先生按照軟件操作指示，上傳身份證、駕駛證審核，手機(jī)支付699元押金，并對(duì)車身左前方45度、右前方45度、正后方分別拍照提交后，“啪嗒”一聲，車門自動(dòng)開啟。進(jìn)入車內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙發(fā)動(dòng)車輛，顯示儀報(bào)出了該車的續(xù)航公里數(shù)、電量狀況。

“Gofun出行”有市民和游客兩種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，青島市民按“1元/公里+0.1元/分鐘”計(jì)費(fèi)，外地游客則按“1.5元/公里+0.1元/分鐘”計(jì)費(fèi)。王先生這一趟去了兩個(gè)地方辦事，耗時(shí)1小時(shí)10分鐘，行駛里程14公里，最后結(jié)算費(fèi)用總計(jì)21元。“比打車便宜多了，有起步費(fèi)不說(shuō)，去兩個(gè)地方辦事至少要打兩次車，加上等待加價(jià)，怎么不得50元?!”讓王先生驚喜的是，首次使用APP還領(lǐng)到一張20元的優(yōu)惠券，抵價(jià)后這次用車只花了1元錢。

“車況還不錯(cuò)，操作也算流暢，只是從出發(fā)點(diǎn)到提車點(diǎn)、從還車點(diǎn)到目的地還有一段很遠(yuǎn)的距離。”王先生總結(jié)本次體驗(yàn)時(shí)稱。

市民王先生首次使用共享汽車，按照APP指示，進(jìn)行證件審核、車輛拍照、押金支付后成功取車。

對(duì)此，記者下載了“Gofun出行”、“特來(lái)車”、“EVCARD”3款共享汽車APP進(jìn)行了對(duì)比，以記者的居住地青大三路為例，Gofun出行的最近取車點(diǎn)為972米，但顯示“滿”，即暫時(shí)沒(méi)有可用車輛，第二選擇的點(diǎn)位有1.7公里遠(yuǎn);EVCARD最近網(wǎng)點(diǎn)有2.5公里遠(yuǎn);特來(lái)車的最近車輛則在3.3公里之外。

人在這里，車在那里，中間的距離遠(yuǎn)近與運(yùn)營(yíng)商的布點(diǎn)疏密相關(guān)，這段距離“嚇”退了不少用戶。“也想嘗鮮來(lái)著，打開軟件一看，提車的距離太遠(yuǎn)，大熱天的還不如直接打車方便，就沒(méi)用。”市民郭女士稱。而在校大學(xué)生孫鵬則表示，這段距離可以靠公交、共享單車來(lái)解決，“也有同學(xué)下載好幾個(gè)軟件，哪個(gè)近用哪個(gè)，不過(guò)這樣光交押金就燒錢了。”

數(shù)據(jù)>>>>

每車日接2單，游客使用占比50%

根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，共享汽車APP TOP10榜單中位居前三的是Gofun出行、EVCARD、盼達(dá)用車，6月份的月度活躍用戶規(guī)模分別是51.31萬(wàn)人、48.51萬(wàn)人、41.26萬(wàn)人，而據(jù)記者采訪得知，排名第一的Gofun出行全國(guó)平均每車每日接單量在4次左右。目前，青島多家運(yùn)營(yíng)商統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，已投放共享汽車每日在2單左右。

究竟是誰(shuí)在開共享汽車呢?根據(jù)消費(fèi)數(shù)據(jù)分析，從性別上，使用共享汽車的男性占到了70%左右，從年齡上，85后、95前是主力用戶，占比近70%。而從消費(fèi)能力來(lái)說(shuō)，中高消費(fèi)者占比38%，中等消費(fèi)者占比約18%，高消費(fèi)者占比18%。

青島市場(chǎng)中，市民使用約50%，游客使用占比50%;從區(qū)域范圍來(lái)看，社會(huì)網(wǎng)點(diǎn)占比70%，包括產(chǎn)業(yè)園區(qū)、酒店、公園景點(diǎn)、公交站點(diǎn)、商住區(qū)域，政府公務(wù)網(wǎng)點(diǎn)則占比20%;從使用時(shí)間來(lái)看，下午5點(diǎn)至6點(diǎn)訂單量最多。

相對(duì)于共享單車被拆解、被偷盜、亂停放的“慘遇”，共享汽車在青島運(yùn)營(yíng)至今還算安好，失竊、惡意損毀等現(xiàn)象暫未發(fā)生。記者了解到，各運(yùn)營(yíng)商在青島市場(chǎng)布置了一二十人規(guī)模的維護(hù)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)對(duì)車輛充電、檢修、清潔等等，采訪中，有共享汽車維護(hù)人員反映，有的用戶把車內(nèi)弄得很臟，有狗毛、泥沙、嘔吐物、衛(wèi)生用品等，還是希望用戶能夠文明用車。

困局>>>>

安全、停車、充電3大難題待破解

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的市場(chǎng)運(yùn)行，共享汽車存在的問(wèn)題也日漸顯露，安全、停車、充電是共享汽車正在面臨的3大困局。

共享汽車越來(lái)越多，在交通事故中的“題名”頻率也在增加。今年4月，成都一名大學(xué)生駕駛共享汽車發(fā)生交通事故，造成一死一傷，經(jīng)查，該大學(xué)生駕照扣完12分，是借朋友賬號(hào)駕駛共享汽車出事。8月份，青島市北區(qū)發(fā)生一起交通事故，肇事司機(jī)駕駛共享汽車撞人后逃逸，受害人顱腦出血，當(dāng)場(chǎng)昏迷。

事故暴露了共享汽車的監(jiān)管漏洞，駕駛?cè)松矸菪畔⒌恼鎸?shí)性、駕駛?cè)思夹g(shù)及精神狀態(tài)的不可控因素、酒駕、事故責(zé)任劃分、對(duì)肇事人如何追責(zé)等問(wèn)題深遭質(zhì)疑。也有用戶指出，共享汽車是按公里數(shù)和用時(shí)計(jì)費(fèi)，就算是剮蹭小事故，理賠過(guò)程中是否按時(shí)計(jì)費(fèi)、共享汽車運(yùn)營(yíng)商是否承擔(dān)連帶責(zé)任等目前都很不清晰。

“只要是汽車，都有發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)，我們更希望看到運(yùn)營(yíng)商在交通事故發(fā)生后的處理機(jī)制，知道該走什么處理流程，不然共享汽車開起來(lái)很沒(méi)有安全感。”市民胡先生表示。

19日，來(lái)青島旅游的濟(jì)寧籍游客姜先生向記者吐槽，這次來(lái)就想體驗(yàn)一把共享汽車，可實(shí)際感受與“隨取即用”的宣傳相去甚遠(yuǎn)，“打開手機(jī)看著停車點(diǎn)挺密集，可每個(gè)點(diǎn)的停車位太少了，想用車時(shí)離自己近的車都被開走了，想還車時(shí)離目的地近的車位都滿了，很尷尬。”

運(yùn)營(yíng)商在一個(gè)城市中每增加一輛共享汽車，就意味著這個(gè)城市需要拿出一個(gè)停車位來(lái)供其使用。而現(xiàn)實(shí)是，城市停車位緊缺，共享汽車的停車網(wǎng)點(diǎn)難以密集覆蓋，就導(dǎo)致了提車距離較遠(yuǎn)，用戶體驗(yàn)變差，喪失用戶粘性，對(duì)公共交通的補(bǔ)充功能大大削弱。

充電問(wèn)題，與停車位同屬于共享汽車的配套壓力。市民陳小姐稱，有一次晚上急用車，搜到附近的可用車輛電量只有34%，“萬(wàn)一半路沒(méi)電就麻煩了，不知道去哪兒充電，也不知道多久能充好”，陳小姐無(wú)奈，最后還是借了朋友的車。

第三方機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，當(dāng)前一、二線城市停車位資源缺乏，一方面用戶停車不便，一方面停車位費(fèi)用高昂，運(yùn)營(yíng)企業(yè)成本高，而充電配套設(shè)施不完善，布局不合理，也加劇了線下運(yùn)營(yíng)壓力。剛剛出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出，“推進(jìn)機(jī)場(chǎng)、火車站、汽車站、港口等交通樞紐小微型客車租賃營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以及客流密集區(qū)域停車站點(diǎn)建設(shè)”，并對(duì)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)涉及到的停車位、運(yùn)營(yíng)車輛、續(xù)能設(shè)施等配套設(shè)施進(jìn)行扶持，提出鼓勵(lì)城市商業(yè)中心、政務(wù)中心、大型居民區(qū)、交通樞紐等人流密集區(qū)域的公共停車場(chǎng)為分時(shí)租賃車輛停放提供便利，鼓勵(lì)探索通過(guò)優(yōu)惠城市路內(nèi)停車費(fèi)等措施，提高路內(nèi)停車泊位的使用效率及租賃車輛使用便利度，鼓勵(lì)新能源汽車開展分時(shí)租賃，并在充電基礎(chǔ)設(shè)施配套上給予扶持。

“每個(gè)新興行業(yè)都會(huì)遇到瓶頸，當(dāng)前的難題也是下一步的方向。”Gofun出行的潘女士表示，今年9月底，青島運(yùn)營(yíng)車輛將加裝“人臉識(shí)別”設(shè)備，實(shí)現(xiàn)“刷臉”開門，通過(guò)技術(shù)提高對(duì)用戶身份、駕駛狀態(tài)的安全監(jiān)管。而在停車、充電方面，運(yùn)營(yíng)商們將按照政策引導(dǎo)的方向進(jìn)行下一步的市場(chǎng)探索。

指導(dǎo)意見出臺(tái)，共享汽車到底歸哪個(gè)部門管?

共享汽車是個(gè)地道的“舶來(lái)品”，由瑞士人發(fā)明，在國(guó)外已經(jīng)運(yùn)行得很成熟了，最大的公司Zipcar已經(jīng)成立15年。2016年，共享汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)跡，Gofun、TOGO、盼達(dá)、Soda等數(shù)十個(gè)運(yùn)營(yíng)品牌如雨后春筍，在全國(guó)跑馬圈地，你追我趕擴(kuò)張投放。眼下，共享單車在狂躁之后，正歷經(jīng)“清場(chǎng)”，人們似乎很自然地拿單車來(lái)與汽車做對(duì)比，對(duì)共享汽車也有著更多的疑問(wèn)。

進(jìn)入8月份，“共享汽車”領(lǐng)域爆出了兩大重磅新聞，第一個(gè)，是沈陽(yáng)街頭的1500輛“共享寶馬”。藍(lán)色1系三廂運(yùn)動(dòng)轎車，不用油錢、不用停車費(fèi)、還自帶wifi，“共享寶馬”精準(zhǔn)地?fù)现辛藦V大網(wǎng)友的興奮點(diǎn)，看客們齊呼“還買什么汽車”“手機(jī)一刷開上豪車”。

然而，真相很快在8月16日浮出水面，寶馬官方否認(rèn)與該批車輛運(yùn)營(yíng)商存在合作關(guān)系。輿論立時(shí)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，有網(wǎng)友扒出了這批寶馬背后的主體運(yùn)營(yíng)公司，發(fā)現(xiàn)投資人竟是宋小寶。對(duì)，就是那個(gè)“海燕吶你可長(zhǎng)點(diǎn)兒心吧”的宋小寶。至此，1500輛寶馬被指并不是真正的共享汽車，而是“噱頭”“炒作”“蹭熱度”。

那么，什么才是真正的共享汽車呢?這就要說(shuō)到第二個(gè)重磅了。

8月8日，國(guó)家交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部?jī)刹课?lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，給共享汽車下了定義，叫“汽車分時(shí)租賃”，具體描述為“是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)定、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的小微型客車租賃服務(wù)。”

《指導(dǎo)意見》一出，業(yè)界震動(dòng)，因?yàn)檫@一紙意見不僅明確了政府對(duì)汽車分時(shí)租賃的鼓勵(lì)和支持態(tài)度，還標(biāo)志著“共享汽車”在中國(guó)已經(jīng)取得合法化地位。伴隨著“鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃”的落紙成字，《指導(dǎo)意見》給新能源微型電動(dòng)車帶來(lái)了空前利好。

《指導(dǎo)意見》還明確了共享汽車的定位，即是非集約化出行方式，公交優(yōu)先為前提，將共享汽車與城市公共交通、出租汽車等出行方式協(xié)調(diào)發(fā)展，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。

“汽車分時(shí)租賃進(jìn)入市場(chǎng)，將有助于減少個(gè)人購(gòu)車意愿，一定程度上可以緩解城市私人小汽車保有量快速增長(zhǎng)趨勢(shì)以及道路和停車位資源占用。”特來(lái)電新能源有限公司車生態(tài)中心總經(jīng)理董桂鋒對(duì)新政解讀稱，共享汽車是對(duì)城市公共交通體系的有利補(bǔ)充，給市民更多的出行選擇和更好的出行體驗(yàn)。

更關(guān)鍵的是，共享汽車的監(jiān)管部門終于確定了，《指導(dǎo)意見》是交通運(yùn)輸部和住建部發(fā)布的，交通運(yùn)輸部是管運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，住建部是管充電樁安裝、車輛停放場(chǎng)地的。其基本職能為，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，深化行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)小微型客車租賃與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，促進(jìn)小微型客車租賃創(chuàng)新發(fā)展。加強(qiáng)信用體系建設(shè)，利用先進(jìn)技術(shù)手段，提升事中事后監(jiān)管能力，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)秩序，保障各方合法權(quán)益。

2017年6月汽車分時(shí)租賃類APP TOP10榜單。

被偷棄亂停放，共享單車的“慘遇”會(huì)不會(huì)重演?

網(wǎng)絡(luò)上一張張共享單車“悲慘命運(yùn)”的圖片令人觸目驚心，網(wǎng)友感嘆，“共享經(jīng)濟(jì)才是國(guó)民素質(zhì)的最好試金石”。如今，大多數(shù)人都在擔(dān)心，“共享汽車會(huì)不會(huì)像共享單車那樣被偷棄、亂停放、被肢解，甚至到最后車都找不到了?”

“從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，被偷盜、亂停放這種事在共享汽車上是搞不成的。” 特來(lái)電新能源有限公司車生態(tài)中心總經(jīng)理董桂鋒說(shuō)，之所以將新能源電動(dòng)汽車作為共享汽車，就是因?yàn)槠淇煽匦詮?qiáng)。“先拋開前面的防御技術(shù)不談，假設(shè)一輛電動(dòng)汽車真的被盜，它總有沒(méi)電的時(shí)候，必須要充電才能繼續(xù)開，而充電樁是聯(lián)網(wǎng)的，只要這輛汽車用過(guò)充電樁，就能立刻鎖定這輛車的位置。”也就是說(shuō)，即使被偷，也很容易找到。

董桂鋒稱，電動(dòng)車比汽油車更好監(jiān)控，因?yàn)槠蛙嚰佑驼径啵瑳](méi)有痕跡化監(jiān)控，而充電樁少，聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，不難追蹤。另外，“電子圍欄”技術(shù)的推廣應(yīng)用，也將提高共享汽車的可控性。

“Gofun出行”北京方面相關(guān)負(fù)責(zé)人潘女士告訴記者，Gofun所運(yùn)營(yíng)的全部車輛已加裝衛(wèi)星定位裝置，內(nèi)部系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)地理信息遠(yuǎn)程監(jiān)控、車聯(lián)網(wǎng)和“電子圍欄”等智能技術(shù)，北京、佛山等地已率先啟用用車前的“人臉識(shí)別”步驟，預(yù)計(jì)今年年底，青島的Gofun車輛也將實(shí)現(xiàn)“刷臉”提車。此外，身份證的二次核驗(yàn)、疲勞駕駛的監(jiān)測(cè)、危險(xiǎn)駕駛行為的學(xué)習(xí)、用車前后車況自動(dòng)評(píng)估與推送等技術(shù)的應(yīng)用，也降低業(yè)內(nèi)潛在的安全隱患。

記者還特別注意到，《指導(dǎo)意見》給共享汽車設(shè)定了較高的入市門檻，比如，要求分時(shí)租賃經(jīng)營(yíng)者應(yīng)具備線上、線下服務(wù)能力，要求運(yùn)營(yíng)企業(yè)通過(guò)技術(shù)手段落實(shí)承租人身份查驗(yàn)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析強(qiáng)化車輛智能調(diào)配，動(dòng)態(tài)優(yōu)化車輛布局以實(shí)現(xiàn)不同時(shí)點(diǎn)的車輛供需平衡，要求運(yùn)營(yíng)企業(yè)提升線下運(yùn)營(yíng)能力建立車輛調(diào)度、維修、救援、回收機(jī)制與流程。也就是說(shuō)，運(yùn)營(yíng)商入市前要經(jīng)過(guò)監(jiān)管責(zé)任和監(jiān)管實(shí)力的選拔，無(wú)法高效運(yùn)營(yíng)能力的企業(yè)將被排出行業(yè)，從而規(guī)避市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

高門檻重資產(chǎn)，只是寡頭玩家的資本游戲?

“共享”風(fēng)口當(dāng)前，共享汽車在跑馬圈地的同時(shí)，也在布局資本市場(chǎng)。記者了解到，今年上半年，多家汽車分時(shí)租賃平臺(tái)融資，其中，TOGO途歌完成4000萬(wàn)人民幣A+輪融資，由真格基金和拓璞基金共同投資;一步用車獲得上市公司多氟多集團(tuán)1.35億元人民幣A輪戰(zhàn)略投資;Ponycar(小馬用車)宣布完成1.5億人民幣的B輪融資，惠友資本領(lǐng)投，華鋒資本跟投。而Gofun出行接受記者采訪時(shí)透露，其A輪融資結(jié)果將在一個(gè)月內(nèi)宣布。

從幣值來(lái)看，共享汽車的融資規(guī)模遠(yuǎn)不如共享單車，前不久，摩拜和ofo分別完成了6億美元和7億美元的融資。是資本市場(chǎng)更加理性了，還是另有原因?

“共享單車屬于輕資產(chǎn)共享經(jīng)濟(jì)，風(fēng)險(xiǎn)資本占比較大，其特點(diǎn)是快速燒錢、快速增加用戶、不斷提高價(jià)值，而汽車資產(chǎn)較重，目前進(jìn)入的都是產(chǎn)業(yè)資本。”董桂鋒分析表示，目前市場(chǎng)上的成功“玩家”都有很深的“背景”，比如Gofun是首汽集團(tuán)的，EVCARD是上汽集團(tuán)的，盼達(dá)用車是重慶力帆的，“要么是財(cái)大氣粗的車企，要么是大名鼎鼎的租車運(yùn)營(yíng)商，靠的都是上游產(chǎn)業(yè)資本，這種高門檻重資產(chǎn)領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)投資一般不會(huì)輕易介入的。”

采訪中，業(yè)內(nèi)人士向記者透露，目前共享汽車的投放城市，基本都是國(guó)家新能源汽車推廣應(yīng)用城市，包括青島市。在試點(diǎn)城市中，不僅有政策扶持，還有財(cái)政扶持，財(cái)政方面又可享受國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼和地方財(cái)政補(bǔ)貼，一方面降低了運(yùn)營(yíng)成本，一方面保證了該模式的生命力，不會(huì)像共享單車那樣短時(shí)間內(nèi)殞命。

不過(guò)，資本市場(chǎng)風(fēng)向千變?nèi)f化，在剛剛出臺(tái)的《指導(dǎo)意見》中，在第三章“提升服務(wù)能力”部分提出鼓勵(lì)小微型客車租賃經(jīng)營(yíng)者通過(guò)兼并重組、合資合作、上市融資等方式，提升規(guī)模化水平，加強(qiáng)上下游行業(yè)及相關(guān)行業(yè)聯(lián)動(dòng)。隨著車輛投放的增加，資本入市速度必然加快，接下來(lái)，政策層面的指引或?qū)⒆尭嗌鐣?huì)資本進(jìn)入共享汽車市場(chǎng)。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

想爆料？請(qǐng)登錄《陽(yáng)光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠(chéng)邀合作伙伴。