8月22日，《證券日報(bào)》記者獲悉，來自阿曼的28.5萬噸輕質(zhì)原油首次通過管道，從青島港董家口港運(yùn)向了濰坊。而這意味著青島港董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道一期工程已實(shí)現(xiàn)通油作業(yè)。

據(jù)測算，輸油管道一期項(xiàng)目投運(yùn)，可降低原油物流成本10元/噸-15元/噸，每年可為山東地?zé)捚髽I(yè)節(jié)約成本近30億元。在業(yè)界看來，此舉為山東石化產(chǎn)業(yè)加快新舊動能轉(zhuǎn)換、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級提供了保障。同時(shí)，對也助于推動青島港港口產(chǎn)能的釋放。

30億元建設(shè)輸油管道

公開資料顯示，隨著國家“雙權(quán)（進(jìn)口權(quán)、使用權(quán)）”放開，2015年以來國際油價(jià)低位運(yùn)行，山東地?zé)捚髽I(yè)進(jìn)口原油需求劇增。

青島港方面向《證券日報(bào)》記者提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年，山東地?zé)捚髽I(yè)進(jìn)口原油同比增長32%，已占青島港原油進(jìn)口總量的65%，山東地?zé)捚髽I(yè)使用原油近50%從青島港上岸。

不過，以往，山東地?zé)掃M(jìn)口原油90%依靠公路運(yùn)輸，每天有超過3萬輛油罐車在山東省內(nèi)穿梭。這不僅給企業(yè)帶來了較高的物流成本，而且產(chǎn)生了運(yùn)輸安全、廢氣污染等問題。因此，以更加安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的管道方式輸送大批進(jìn)口原油，成為了社會各界和煉化企業(yè)共同的需求。

為滿足這一需求，亦為貫徹落實(shí)加快全省化工產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、發(fā)展油品管道輸送，青島港董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道一期工程自2016年8月開工建設(shè)，一期工程起始于青島港董家口港區(qū)海業(yè)摩科瑞油品罐區(qū)，終于濰坊市濱海新區(qū)濱海末站，全長236公里，同溝雙管敷設(shè)，設(shè)計(jì)輸量3000萬噸，總投資約30億元，并在濰坊濱海新區(qū)央子庫建設(shè)了100萬立方油罐區(qū)，在董家口配套建設(shè)近300萬立方油罐區(qū)。

山東地?zé)捚髽I(yè)每年節(jié)省30億元

青島港相關(guān)負(fù)責(zé)人向《證券日報(bào)》記者介紹，“青島港董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道一期工程可實(shí)現(xiàn)原油運(yùn)輸恒溫、全封閉、長途管道輸運(yùn)，極大減少了傾覆、超載等安全生產(chǎn)事故隱患。該項(xiàng)工程的落地也可以實(shí)現(xiàn)日均可減少7000輛次油罐車的運(yùn)營目標(biāo)，大約可以減少二氧化碳排放1400多噸，同時(shí)，從經(jīng)濟(jì)效益來看，可降低原油物流成本10元/噸-15元/噸，每年可以為山東地?zé)捚髽I(yè)節(jié)約成本近30億元。”

公開資料顯示，青島港是國內(nèi)沿海最大的油品運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、儲存基地，接卸原油量保持全國第一，在位于膠南的青島港董家口港區(qū)，已建成30萬噸原油碼頭和近300萬方的油罐群，港區(qū)年作業(yè)能力達(dá)到了2500萬噸。同時(shí)，依托黃島和董家口兩大港區(qū)，青島港原油吞吐量2016年實(shí)現(xiàn)20%以上的增長，占山東口岸地?zé)掃M(jìn)口油市場份額的一半。

上述青島港相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，下一步，青島港將全面統(tǒng)籌黃島、董家口、濰坊三大油港區(qū)的綜合資源，實(shí)施商務(wù)一體化、生產(chǎn)組織一體化、計(jì)量交付一體化、客戶服務(wù)一體化的“一體化”運(yùn)營管控模式，持續(xù)提升聯(lián)動管理、延伸管理、協(xié)同管理的整體效能。

（和訊財(cái)經(jīng)）

[責(zé)任編輯：楊凡、韓琳琳]

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