圖為上海外高橋造船有限公司自行研發(fā)設(shè)計(jì)的8.5萬立方米超大型全冷式液化石油氣運(yùn)輸船。資料圖片

中國造船業(yè)躋身世界前列（專家解讀）

世界最大水泥運(yùn)輸船圓滿交船、亞洲最大改建半潛船順利交付、全球最大集裝箱船將在上海建造、世界最大LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船建造與設(shè)計(jì)合同生效……近期，一系列世界之最、亞洲之最船舶的建成或訂單的落地讓中國造船業(yè)再次成為全球焦點(diǎn)。

據(jù)韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》報(bào)道，近日，法國海運(yùn)公司CMA-CGM與中國兩家造船公司簽署了建造意向書，訂單包括9艘2.2萬TEU級(jí)的超大型集裝箱船，每艘造價(jià)最高可達(dá)1.6億美元，9艘船只的總訂單額達(dá)到了96億元人民幣左右。

對(duì)于中韓近年在造船領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭，英國市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年韓國造船公司共拿到了283萬CGT的造船訂單，略低于中國（290萬CGT），排名第二。這次超過1.6萬億韓元的大規(guī)模訂單被中國拿去后，韓國與中國的訂單總量將進(jìn)一步拉開差距。

英國《獨(dú)立報(bào)》報(bào)道稱，中國正迅速發(fā)展船舶制造業(yè)，渴望在高利潤的船舶制造領(lǐng)域獲得立足之地。

另外，據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社近日?qǐng)?bào)道，在受到俄政府邀請(qǐng)進(jìn)行北極亞馬爾液化氣項(xiàng)目合作后，中國船舶制造企業(yè)一直積極加大對(duì)該項(xiàng)目的投入，建造有破冰能力的運(yùn)輸油氣和模塊的運(yùn)輸船，目前成果顯著。

■受訪專家：浙江海洋大學(xué)副校長謝永和

近年來，中國造船業(yè)取得了一系列突出成績。集裝箱船、散貨船、油船三大主流船型技術(shù)水平在國際上已經(jīng)具有一定的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，已具備了自主開發(fā)能力，形成了品牌船型。除大型豪華郵輪外，我國已經(jīng)能夠建造包括大型客滾船、超大型集裝箱船（VLCS）、大型挖泥船和大型液化天然氣船（LNG）等在內(nèi)的各種高附加值船舶。近年，中國不斷提高自主研發(fā)和建造能力，高技術(shù)船舶的研發(fā)持續(xù)獲得突破，超大型原油輪（VLCC）和超大型集裝箱船（VLCS）的建造能力獲得公認(rèn)，并且大型豪華郵輪建造也開始設(shè)計(jì)建造。

目前，中國造船業(yè)的手持訂單量、新接訂單量和造船完工量等指標(biāo)已位列世界首位。盡管在規(guī)模和總量上已經(jīng)是世界第一，但在自主研發(fā)能力方面，我國還不是造船強(qiáng)國，特征為“大而不強(qiáng)”；但正在加速從“造船大國”向“造船強(qiáng)國”轉(zhuǎn)變，不斷縮小與日韓等造船強(qiáng)國的差距。中國造船業(yè)的整體水平是“追趕型”，局部接近世界先進(jìn)水平。

隨著超大型原油輪、超大型集裝箱船等超大型船舶的成功研發(fā)，中國造船業(yè)拓展了新的領(lǐng)域，擴(kuò)大了國際市場(chǎng)份額；隨著現(xiàn)代造船技術(shù)的應(yīng)用，中國部分船舶造船周期與世界先進(jìn)水平相當(dāng)，造船效率大幅提高，建造質(zhì)量不斷提升。

在快速發(fā)展的過程中，中國造船業(yè)的設(shè)計(jì)和建造能力得到大幅度提升，逐步轉(zhuǎn)向LNG船、VLCS船等高技術(shù)船舶的研發(fā)。近日，中國兩家造船企業(yè)在對(duì)法國海運(yùn)公司的VLCS船訂單爭奪戰(zhàn)中，力克韓國三家大型造船公司，拿下訂單。再者，中國國內(nèi)船舶市場(chǎng)的需求也越來越旺盛。目前，中國骨干船廠普遍采用現(xiàn)代造船技術(shù)，大大縮短了造船周期。近年來，中國受教育人口多，從業(yè)人員素質(zhì)普遍有所提升，造船企業(yè)也加大了對(duì)產(chǎn)業(yè)工人、研發(fā)人員以及管理人員的投入，提高他們的綜合素質(zhì)。此外，中國吸收了國外先進(jìn)技術(shù)，提升了自主創(chuàng)新能力，努力研發(fā)高新技術(shù)船舶以及高附加值船舶。在造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，政府也為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了轉(zhuǎn)型升級(jí)的良好條件，改善了創(chuàng)新環(huán)境。

目前全球造船業(yè)的現(xiàn)狀是中、韓、日、歐四極競(jìng)爭格局。新興造船國家所具備的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)基本集中在勞動(dòng)力和生產(chǎn)資料的低廉成本方面，歷次造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的基本驅(qū)動(dòng)力主要來自于資源和要素的比較優(yōu)勢(shì)。中國在勞動(dòng)力成本、深水岸線等資源上具有一定的比較優(yōu)勢(shì)；同時(shí)，船舶融資優(yōu)勢(shì)和政府的支持政策也促進(jìn)了中國造船業(yè)競(jìng)爭力的提升，使得中國在三大主流船型的競(jìng)爭中具有比較充分的優(yōu)勢(shì)。未來決定造船業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素是先進(jìn)的造船技術(shù)和良好的融資環(huán)境。

中國造船業(yè)的發(fā)展為新興造船國家提供了諸多可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)，如充分發(fā)揮勞動(dòng)力等價(jià)格低廉的成本比較優(yōu)勢(shì)，政府加以引導(dǎo)，先建造一些技術(shù)含量較低的船舶，培養(yǎng)出大量熟練的技術(shù)工人，然后再擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

（人民日?qǐng)?bào)海外版）

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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