現(xiàn)實(shí)的交通事故中，車輛翻滾的幾率并不是很大，但其危害性、致死率卻是比較高。昨天（13日），中國汽車技術(shù)研究中心在天津首次公開了國內(nèi)最嚴(yán)的翻滾試驗(yàn)。

記者在試驗(yàn)現(xiàn)場了解到，這次翻滾試驗(yàn)的時(shí)速是每小時(shí)50公里，試驗(yàn)車輛傾斜角度與水平面夾角為23度。雖然整個(gè)試驗(yàn)過程只有十幾秒的時(shí)間，但是車輛劇烈翻轉(zhuǎn)了三圈半，對(duì)車輛頂部及車內(nèi)假人的考核可以說十分嚴(yán)格。

為什么是最嚴(yán)翻滾試驗(yàn)？

專家告訴記者，這次試驗(yàn)要比歐美的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格得多，考核難度更大。

以美國標(biāo)準(zhǔn)為例，翻滾的測試速度為30英里每小時(shí)（48.3公里每小時(shí)），而這次試驗(yàn)卻提高至50公里每小時(shí)。

中國汽車技術(shù)研究中心試驗(yàn)所碰撞部部長 李向榮： 通過中國交通事故的分析，發(fā)現(xiàn)時(shí)速在50公里以上，發(fā)生翻滾事故的概率更高一些，同時(shí)時(shí)速50公里以上的翻滾事故，對(duì)人體的傷害或者說致死率會(huì)更高一些。

不僅如此，與美國標(biāo)準(zhǔn)相比，這次試驗(yàn)車輛的質(zhì)量更大，更高的翻滾時(shí)速加上更大的試驗(yàn)質(zhì)量，表現(xiàn)出翻滾更加劇烈。此外，在美國的標(biāo)準(zhǔn)中，只在車輛駕駛員一側(cè)放一個(gè)成年男性假人。而這次試驗(yàn)中，還在前排乘員位置放置了女性假人。

專家說，這次測試條件也更加符合中國實(shí)際道路交通環(huán)境。美標(biāo)中，試驗(yàn)路面是混凝土材質(zhì)的，這與我國實(shí)際情況并不相符。由于我國的高速公路中，瀝青混凝土材質(zhì)路面是主流，因此這次試驗(yàn)特地鋪設(shè)了瀝青混凝土材質(zhì)。

翻滾事故危害有多大？

專家指出，汽車交通事故中，翻滾事故占比并不是最高的，但其致死率和致殘率卻在所有事故形態(tài)中名列前茅。據(jù)國內(nèi)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，乘用車翻滾事故受傷率55.6%，死亡率10.9%，均高于正面、側(cè)面、追尾等碰撞形態(tài)。記者同時(shí)注意到，這次翻滾試驗(yàn)采用SUV車型，這主要是因?yàn)橹袊鳶UV車型暢銷，保有量大，整體來看，SUV的安全性需要更多關(guān)注。

中國汽車技術(shù)研究中心試驗(yàn)所碰撞部部長 李向榮： 從試驗(yàn)結(jié)果的測評(píng)來說分為四個(gè)方面，第一是車輛的變形量，第二是約束系統(tǒng)的有效性，第三是乘員的傷害，第四是燃油是否有泄漏。從本次試驗(yàn)現(xiàn)場來看，整體效果還是不錯(cuò)的。

高標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)汽車技術(shù)新高度

記者了解到，以這次翻滾試驗(yàn)為契機(jī)，中國汽車技術(shù)研究中心將在行業(yè)內(nèi)著力打造20多項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)的汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

據(jù)了解，中國汽車技術(shù)研究中心打造的卡達(dá)克汽車技術(shù)體系規(guī)范，涉及汽車的安全、智能、環(huán)保等6大方面。這些技術(shù)規(guī)范，涵蓋整車性能、系統(tǒng)和總成性能、零部件性能等三大測試領(lǐng)域。專家指出，這些標(biāo)準(zhǔn)體系將以涉及消費(fèi)者切身利益的領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)。

國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任 周華： 在環(huán)保方面，有涉及到車內(nèi)VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物），和氣味檢測等消費(fèi)者關(guān)心的領(lǐng)域；在新能源方面，有電動(dòng)車充電樁匹配測試方法等行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)；在安全領(lǐng)域，針對(duì)汽車主被動(dòng)安全體系的提升尤為重要，翻滾事故和翻滾試驗(yàn)方法的研究體系得到了進(jìn)一步完善。

（央視新聞）

[責(zé)任編輯：楊凡、劉巖]

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