原標(biāo)題：4天繞地球3圈！你能想象嗎？這是棗莊BRT的運(yùn)行里程

BRT因方便快捷，早已成為棗莊市民跨區(qū)出行必選的交通方式。近日，記者從棗莊市運(yùn)輸管理處了解到，目前除了滕州，薛城、市中、山亭、嶧城、臺(tái)兒莊及高新區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了BRT的覆蓋，隨著B6線的加緊籌備建設(shè)，不久后棗莊BRT的通車總里程可達(dá)200公里，將真正實(shí)現(xiàn)市域全覆蓋，同時(shí)棗莊也成為全國最長的BRT運(yùn)行線網(wǎng)。

市民跨區(qū)出行就像坐環(huán)城公交

棗莊是組團(tuán)型城市，各個(gè)區(qū)相距較遠(yuǎn)，在BRT開通之前，市民想要跨區(qū)出行十分不便。而隨著2010年首條BRT線路的開通，棗莊市民開啟了方便快捷城市快速公交之旅。

根據(jù)棗莊市城市公交總公司提供的數(shù)據(jù)顯示，目前已開通的所有BRT線路公交及換乘公交車在內(nèi)，一天通車?yán)锍踢_(dá)到32896公里，相當(dāng)于赤道的四分之三。

“我算過一筆賬，如果每天開車上班，每個(gè)月光油費(fèi)就是千把塊錢，平均每天50多塊錢，有時(shí)候會(huì)更多。但如果坐BRT的話，每天往返只要4元，刷卡更便宜，實(shí)在是太劃算了。”家住老城在新城上班的劉先生告訴齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者，市中區(qū)距離新城二十余公里，雖然看起來挺遠(yuǎn)，但每天坐BRT往返就像在城區(qū)內(nèi)坐公交一樣近便。

市民馬先生兩年前工作調(diào)到了北京，但每周都回棗莊的他，并沒有感覺到回家有多么不便，“別看棗莊不像大城市一樣，到處可以坐地鐵，但棗莊的BRT卻和地鐵一樣方便，即便是坐最后一班到棗莊的列車，也能坐上BRT回家。”

“以前總覺得在新城住不方便，沒想到新城的公交那么方便。”市民楊女士說，因?yàn)楹⒆右鲁巧蠈W(xué)，她在新城購置了新房，最近正忙著裝修的她累并快樂著，“天天來回跑，我以為得多麻煩，沒想到坐著BRT二十多分鐘就從老城到新城了。這要放在以前沒有BRT的時(shí)候，想都不敢想。”

B6線建成通車后五區(qū)一市實(shí)現(xiàn)互連互通

因資源型城市的特殊性，棗莊各城區(qū)相距較遠(yuǎn)，人口規(guī)模都不大，中心城區(qū)很難壯大，極大制約了城市發(fā)展水平和居民生活質(zhì)量的提升。縮短各城區(qū)的時(shí)空距離，實(shí)現(xiàn)組團(tuán)城區(qū)資源共享、一體發(fā)展，成為亟待解決的問題。

“縱觀各種運(yùn)輸方式，輕軌、地鐵等不僅工程造價(jià)高，且建設(shè)工期長、運(yùn)營費(fèi)用大，難以承擔(dān)巨額投資。”棗莊市運(yùn)輸管理處的負(fù)責(zé)人在采訪中介紹，相對(duì)而言，BRT造價(jià)低、見效快、靈活性強(qiáng)的特點(diǎn)最符合棗莊實(shí)際情況，要實(shí)現(xiàn)同城化，在公眾出行上發(fā)展BRT是必然選擇。

“截至目前，全市已開通BRT主線5條、支線2條、專線1條，實(shí)現(xiàn)了市轄區(qū)全面覆蓋、互連互通。”棗莊市運(yùn)輸管理處副主任路新平稱，目前通車總里程達(dá)到148.5公里，日均客流量約6萬人次，成為全國最長的BRT運(yùn)行線網(wǎng)，加上正在建設(shè)的滕州的B6線，建成后BRT通車總里程將達(dá)200公里，日均客流量將超過15萬人次，實(shí)現(xiàn)市域全覆蓋，到時(shí)市民無論到哪個(gè)區(qū)就能選擇乘坐BRT出行。

同時(shí)，路新平還介紹，下一步將重點(diǎn)抓好公交樞紐、B6線等重點(diǎn)工程建設(shè)，完善公交運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。讓廣大人民群眾享受到更加便捷、綠色、智慧、安全的交通運(yùn)輸服務(wù)。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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