上世紀30年代棗莊地區鐵路圖

文|李海流

棗莊是一個與鐵路很有淵源的城市，津浦鐵路橫貫南北，臨棗鐵路、棗臺鐵路、臺趙鐵路相互連接構成臨趙支線，1923年5月發生的臨城（今薛城）大劫案時稱“民國第一案”，世界知道臨城這個名字或許從此開始。

車站是時代的注腳，總是醒目地標注在城市中央。上世紀初興建的車站，多是當時當地最精良優美的建筑。一個世紀過去了，原本只是普通鐵路用房的車站，隨著時間的推移，變身為“活化石”而成為重要文物。

1938年臺兒莊大捷后，李宗仁在臺兒莊留下過一張十分珍貴的照片，是他在臺兒莊火車站站牌下的留影。臺兒莊原有兩條鐵路，一條是1912年棗莊中興煤炭公司修建的臺棗鐵路，經棗莊與臨棗鐵路連接后通向津浦鐵路；一條是“小隴海”，1935年修建的伸向隴海鐵路的臺趙（趙墩）鐵路。臺棗線上的車站為北站，小隴海線上的車站為南站。北站在臺兒莊戰役中被炸毀，南站也毀于1945年的戰火。現存的臺兒莊火車站是1995年在北站原址重建的，站房被作為李宗仁史料館。

臺兒莊北站

棗莊在唐時形成村落，因多棗樹而得名，國人了解棗莊的并不多，而真正讓人們記住棗莊的是劉知俠的小說《鐵道游擊隊》。自上世紀50年代開始，一部小說，一部電影，一首歌曲，使鐵道游擊隊家喻戶曉，使臨城車站、沙溝車站、塘湖車站、韓莊車站……這些名不見經傳的三等、四等小站留在人們的記憶中。

臨城火車站

臨城是津浦鐵路和臨棗支線的交會處，無論是發生在1923年的臨城劫車案還是鐵道游擊隊的抗戰故事，都讓它充滿傳奇。如今，老火車站的附屬建筑已消失得無影無蹤，只有當年的老站房還在。車站雖然幾經改建，后起之秀愈發雄壯氣派，但臨城老站的那份情愫卻難以割舍。來到這里，你能看到20世紀20年代建的貨棧還在，典型的歐式建筑，高高大大，像歐洲人的身材。雖是庫房，卻也是黃色飾面，以整塊蘑菇石作墻基，墻體變化處飾以縱橫交錯的隅石，產生強烈的穩定感。1941年日軍侵占薛城時修建的300噸水塔還在，只是當年發生在這里的鐵道游擊隊夜襲臨城、擊斃崗村、移栽閻團的故事漸行漸遠。

沙溝火車戰是一個四等小站，建于1910年，如今也即將退出歷史的舞臺。沙溝古為鳳城，后因一條古沙河自東向西穿過而得名。建站初期，只有6間站房，100平方米多一點，旅客站臺兩座。運營后又建了200米長的一座貨運站臺，主要運送河沙，站名“沙溝”的“溝”字用繁體書寫。童年時筆者經常到這里玩耍，遺憾的是在上世紀90年代末拆除了。沙溝站一直默默無聞，而真正叫響是在劉知俠的《鐵道游擊隊》小說里，第二十二章《站長與布車》為了解決山區部隊過冬的棉衣，鐵道游擊隊的目光就聚焦在了沙溝車站。

津浦鐵路自薛城到微山境內一直向東南轉彎，在轉過一個大彎后有一個四等小站，地名是一個找不到來源的名字——塘湖，這就是我的家鄉，中學上學的學校就是塘湖一中，現在已改為韓莊二中。我一直追尋車站名字的由來，此處村莊沒有叫塘湖的，其它也沒有與塘湖牽扯。有一說是：小站前不遠處有一條小河，每到汛期泥沙俱下，混濁就如黃河，老百姓名曰淌泥湖。就因為這個小站，上世紀70年代初，從韓莊北部分出近二十個村莊成立了塘湖公社，后又改為塘湖鄉。21世紀初，撤鄉并鎮，分出來的又并回去了。而隨著火車的提速，塘湖車站被取消了，房屋也被拆了，再也找不到一點車站的痕跡。

火車繼續南行15公里就到了韓莊，這里是津浦鐵路南北的接點。1908年，清政府與華德銀行代表柯士達、美德合資的華中公司蘭德正式簽訂天津——浦口修筑鐵路借款合同，借款500萬英鎊。英德兩國協定津浦鐵路分南北兩段分別修建，分界點就是韓莊運河橋，韓莊以北至天津段由德國工程師德浦彌爾主持設計施工，全長626.1公里，大小車站量身打造，各具特色，無一雷同；韓莊以南至浦口由英國工程師德紀負責設計施工，全長383.4公里，站房為定型設計，按車站等級共分四種，簡單明快，但比較古板。

1911年10月11日，南北兩段在韓莊運河南岸接軌。12月，津浦鐵路以黃河大橋為界，南北段分別通車運營。北段的韓莊站建于1911年，旅客站臺兩座，站房13間，建筑面積183.3平方米。這座站房也是北段最后一座建筑群，獨具匠心的小院落和貨房，雖飽受戰火燒炙至今完好無損，令人稱奇，戰爭驗證了建筑的堅固。

尋訪這些火車老站，不僅見證了鐵路技術的發展，還重溫了那壯闊波瀾的歷史。火車老站，不僅是旅人的驛站，更是一個城市的精神家園。

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[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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