由中國重汽開發(fā)研制的新型燃料電池車使用氫氣做動力 記者郭堯 攝

機動車尾氣排放，被認為是城市霧霾重要原因之一。人們不禁會想，如果所有汽車排放的不是有害氣體，而是水蒸氣或水該多好?這其實已不是天真的幻想，而是日漸迫近的現(xiàn)實。最近，中國重汽的實驗室里研發(fā)出3款用氫氣做動力的車，排放的唯一廢物就是水。

如果這種氫動力車取代燃油車，未來會怎樣?事實上，濟南正在這個領(lǐng)域發(fā)力，打造全產(chǎn)業(yè)鏈。

不可思議

排氣管流出的水沒一點異味

3日，恰逢周末，中國重汽章丘工業(yè)園里，幾個年輕人正圍著一輛已經(jīng)開啟的碼頭牽引車，討論得熱火朝天：這個指標不行，還得調(diào)整一下;噪音還是有點大，看看是哪里的問題，按工作原理，應(yīng)該幾乎沒噪音才對呀……

車身上“國內(nèi)首臺氫動力碼頭牽引車”的噴繪，在向世人彰顯著這輛車的與眾不同：它不是燃油車，不需要汽柴油提供動力;也不是純電動車，沒有傳統(tǒng)儲電電池;更不是混合動力車，而是氫燃料電池車，靠氫氣提供動力。

說到這里，可能有人會有點暈，氫氣提供動力，難道是氫氣在發(fā)動機里燃燒?“當然不是，如果燃燒不還就需要發(fā)動機嗎?”中國重汽技術(shù)發(fā)展中心副主任劉國慶說，這是一種全新理念，靠化學(xué)反應(yīng)提供電能，而非靠燃燒驅(qū)動發(fā)動機提供機械能。

只要有初中文化水平的人都知道，電解水可以生成氫氣和氧氣;而如果反過來，提供一定條件讓它逆反應(yīng)，通過氫氣和氧氣就可以產(chǎn)生電和水，電可以為人所用，驅(qū)動車輛前行;水可以當做廢物排掉，沒任何污染。

工作人員說著，從車輛排氣管處接了一杯緩緩流出的水一飲而盡，直喊好喝：“這是氫二氧，純正的純凈水，沒任何雜質(zhì)。”記者也接了一杯品嘗，沒有任何異味，排氣管處除了水蒸氣，也沒有聞到任何異味。

“由于整個過程是化學(xué)反應(yīng)，不需要機械振動，因此理論上講，不應(yīng)該有噪音。”劉國慶說，之所以有噪音，可能是車輛其他部件在震動，車只要動，就會有震動，也難免。據(jù)透露，中國重汽已研發(fā)出3款氫動力車——環(huán)衛(wèi)車、客車和碼頭牽引車，正處于調(diào)試改進階段。

一種說法

汽車動力的“終極解決方案”

中科院研究報告顯示，盡管傳統(tǒng)機動車尾氣中，一次顆粒物濃度不高，但很容易造成二次污染，是PM2.5重要來源，中東部地區(qū)貢獻率常高達60%。一些人看到這里就想，可不可以用零污染的氫動力車，全部取代現(xiàn)行車輛?

這不是天方夜譚，而是趨勢，濟南市經(jīng)信委相關(guān)人士表示，全世界已有共識：氫燃料電池可能是綠色經(jīng)濟下，汽車動力的“終極解決方案”。究其原因，不僅因為氫能與石油、煤炭相比，更因為它無可比擬的優(yōu)勢。

比如能源利用效率，石油30%左右，而氫能高達50%;石油是一次能源，用完了很難再生，氫能則可以，成本還比較低。裝有電池的純電動車，也很難與氫動力汽車比，比如續(xù)航能力方面，純電動車跑350公里，電池就沒電了，必須得充電，一次至少得充半個小時。而氫動力汽車，一次至少能跑500公里，加氫氣只需要幾分鐘，使用方便性與普通燃油車差不多，甚至更好。至于污染方面，純電動汽車用起來，的確沒有尾氣，但制造電池有污染，電池報廢后無害化處理也有污染，充電需要的電能，可能也是通過煤炭發(fā)電。

氫氣就不一樣了，可以采煤時收集，也可以煉油時收集。據(jù)透露，過去氫氣利用面很窄，很多企業(yè)就不回收了，放到大氣中又會導(dǎo)致空氣中氫氣含量過高，帶來問題，就索性把它點燃燒了。

另外，氫氣還可以當作新能源的儲能方式，比如風力、太陽能發(fā)了電，儲存是個難題，傳統(tǒng)方式是把水從低處放到高處，需要用電了，再把水放了發(fā)電，需要投入大量基礎(chǔ)設(shè)施，而如果通過電解水制氫氣，就方便多了。

濟南豪情

借“中國氫谷”新舊動能轉(zhuǎn)換

“正因為氫能有這么多優(yōu)勢，我國又是世界第一產(chǎn)氫大國，供應(yīng)充足且廉價，早在2001年，我國863計劃就包含了對燃料電池汽車的研發(fā)。”中國工程院院士干勇日前來濟南時說，其后又出臺政策，對這類汽車進行補貼。

然而，畢竟是新生事物，推廣起來有難度。首先，這種提供能量的氫燃料電池生產(chǎn)技術(shù)控制在國外企業(yè)手中，購買成本很高，平均每千瓦一兩萬元，這意味著一輛普通家用轎車，功率六七十千瓦，僅“發(fā)動機”成本就得百萬元左右，市場接受不了。

其次，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施很少，只有北京、上海、深圳等少數(shù)幾個城市有，即使有“嘗鮮族”買了，也很難加氣。最后，氫燃料電池技術(shù)不完善，使用壽命是個問題，因此遲遲沒有推廣開來。

據(jù)了解，目前中國重汽推出的這3款氫動力車，核心部件燃料電池也是與國外企業(yè)合作換來的。不過，世界潮流浩浩蕩蕩，順之則昌逆之則亡，《中國制造2025》提出，到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。

后來又提出了具體路線圖：到2020年，加氫站數(shù)量達到100座，燃料電池車輛達到1萬輛，氫能軌道交通車輛達到50列;到2030年，加氫站數(shù)量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛;到2050年，加氫站網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建完成，燃料電池車輛保有量達到1000萬輛。

今年濟南的政府工作報告也提出，積極培育先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，開展燃料電池大規(guī)模應(yīng)用及產(chǎn)業(yè)化試點，推進“中國氫谷”等項目規(guī)劃建設(shè)。干勇院士前一段時間來濟南，也主要是希望在打造氫能源產(chǎn)業(yè)鏈、實現(xiàn)新舊動能轉(zhuǎn)換等方面，實現(xiàn)與濟南合作。

●優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

全世界正在發(fā)力濟南有全產(chǎn)業(yè)鏈

中國看到氫能源巨大發(fā)展?jié)摿Γ渌麌乙部吹搅耍热缛毡居媱澋?040年，普及以氫為燃料的電池車，續(xù)航里程延長至目前的1.5倍，達到1000公里，輸出功率增至目前3倍，氫罐尺寸不斷縮小，車身重量大幅減輕。

美國、歐盟也在發(fā)力研發(fā)，加快建設(shè)加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施。在國內(nèi)，上海、江蘇如皋、浙江臺州、湖北武漢等地，均已出臺支持氫燃料電池發(fā)展的政策措施。比如武漢，投資超過百億的全國首個氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園，已經(jīng)落戶啟動。

在百舸爭流的競爭中，濟南有什么資本，要在新舊動能轉(zhuǎn)換區(qū)打造170平方公里的“中國氫谷”呢?對此，無論是干勇還是劉國慶都表示，濟南具有其他地方無法比擬的優(yōu)勢，它具備氫能開發(fā)利用的全產(chǎn)業(yè)鏈。

從氫氣資源上來講，周邊淄博、濱州等地電解鋁、煉油、交流煤氣等，可以產(chǎn)生大量氫氣，風電、光伏也可以制氫。在核心部件氫燃料電池研發(fā)生產(chǎn)方面，濟南擁有東岳集團，它生產(chǎn)的質(zhì)子交換膜，是核心中的核心，處于國際一流方陣，奔馳氫動力車都準備用它的膜。

在汽車生產(chǎn)方面，濟南擁有中國重汽、吉利汽車等。其中，中國重汽準備投巨資，建設(shè)氫動能汽車產(chǎn)業(yè)園項目，主要建設(shè)創(chuàng)新中心、整車制造和動力總成等。

世能氫電公司計劃在濟南投資100億元，建設(shè)氫燃料電池項目，主要生產(chǎn)氫燃料電池關(guān)鍵材料及部件、氫燃料電池電堆引擎、氫燃料電池等。加氫站方面，高速路上已開始規(guī)劃布局。

原標題：濟南正在氫動力領(lǐng)域發(fā)力 打造全產(chǎn)業(yè)鏈

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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