濟(jì)南(國(guó)儲(chǔ))鐵路國(guó)際場(chǎng)站內(nèi),工作人員正在為吊裝集裝箱做準(zhǔn)?！”緢?bào)記者　許建立　攝

齊魯晚報(bào)記者　許建立

“這個(gè)小年

要在場(chǎng)站度過(guò)了”

2月7日下午5點(diǎn),山東安和國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理曾濱在濟(jì)南(國(guó)儲(chǔ))鐵路國(guó)際場(chǎng)站內(nèi)緊張忙碌著,看著一個(gè)個(gè)集裝箱被吊裝至火車(chē)上,不敢松氣。

這一趟班列于2月8日下午開(kāi)出,是濟(jì)南中歐班列開(kāi)出的第15列,而根據(jù)計(jì)劃,春節(jié)前還要開(kāi)出第16列。

“看來(lái)小年要在場(chǎng)站度過(guò)了?！弊鳛橐幻涍\(yùn)代理商,曾濱的任務(wù)就是給濟(jì)南的中歐班列“攬貨”,并保證貨物安全運(yùn)到目的地。“俄羅斯、中亞、蒙古、歐洲,‘一帶一路’沿線鐵路運(yùn)輸。”這是曾濱隨身攜帶的名片上的字,不是印刷上去的,是他親自在名片上手寫(xiě)的。

對(duì)于濟(jì)南中歐班列的開(kāi)通,其運(yùn)營(yíng)主體山東高速?lài)?guó)儲(chǔ)物流有限公司總經(jīng)理耿磊表示,班列改變了山東的國(guó)際貨運(yùn)格局,也給“一帶一路”沿線的國(guó)家?guī)?lái)便利,彌補(bǔ)了濟(jì)南市鐵路國(guó)際場(chǎng)站和中歐班列空白,為企業(yè)“走出去”提供物流基礎(chǔ)保障。

記者了解到,小年這一天出發(fā)的中歐班列上,裝載著輸送帶設(shè)備、衣服鞋帽、激光雕刻機(jī)等貨物,品類(lèi)達(dá)到二十多種。

7日上午11點(diǎn)左右,在濟(jì)南(國(guó)儲(chǔ))鐵路國(guó)際場(chǎng)站的海關(guān)檢驗(yàn)區(qū)內(nèi),濟(jì)南海關(guān)人員進(jìn)行著最后的檢查,并將檢驗(yàn)好的集裝箱上鎖,加蓋“關(guān)封”。由于一臺(tái)重型機(jī)械的銘牌有些模糊,查驗(yàn)人員要求重新核對(duì),曾濱又和客戶進(jìn)行溝通,前前后后打了五六個(gè)電話,要求生產(chǎn)廠家發(fā)過(guò)來(lái)一張沒(méi)有瑕疵的銘牌照片。

“海關(guān)檢查非常嚴(yán)格,我們也會(huì)相應(yīng)提高對(duì)生產(chǎn)廠家的要求,畢竟現(xiàn)在貨物在濟(jì)南直接走海關(guān)程序了?！痹鵀I說(shuō)。

不用再繞海路

貨物直達(dá)莫斯科

濟(jì)南沒(méi)有開(kāi)通中歐班列以前,貨物是怎么運(yùn)到莫斯科的呢?耿磊介紹說(shuō),以前貨運(yùn)的主渠道是“海鐵聯(lián)運(yùn)”,比如濟(jì)南有批貨需要運(yùn)到莫斯科,一般先將貨物運(yùn)到青島的港口,然后通過(guò)海運(yùn)到俄羅斯的東方港,而后再通過(guò)俄羅斯的鐵路直達(dá)莫斯科,或者海運(yùn)到圣彼得堡,然后再通過(guò)鐵路進(jìn)入莫斯科。

“整個(gè)過(guò)程時(shí)間比較長(zhǎng),效率也低,遠(yuǎn)不如專(zhuān)門(mén)的班列?！痹鵀I也說(shuō),“中歐班列在濟(jì)南開(kāi)通以后,濟(jì)南及周邊的貨物可以直接通過(guò)鐵路進(jìn)入莫斯科了?！?/p>

目前,在濟(jì)南中歐班列平臺(tái)上,至少有六家貨運(yùn)代理公司,他們?yōu)橹袣W班列帶來(lái)了持續(xù)不斷的貨源。多家貨代公司負(fù)責(zé)人表示,濟(jì)南開(kāi)通中歐班列,這才是“物流中心該有的樣子”。

其實(shí),相比省內(nèi)其他城市,濟(jì)南開(kāi)通中歐班列算是晚的了。據(jù)統(tǒng)計(jì),2015年,山東開(kāi)行首趟中歐班列,截至2017年,已有青島、濰坊、濱州等九市開(kāi)行中歐班列線路11條。

2017年8月4日,濟(jì)南版中歐班列(濟(jì)南-莫斯科)首班開(kāi)行。該班列經(jīng)滿洲里出境至俄羅斯莫斯科地區(qū),全程約7500公里,運(yùn)行時(shí)間15天,比海運(yùn)節(jié)省30天左右,大幅提高了運(yùn)輸時(shí)效。

濟(jì)南的這條中歐班列和其他的有什么不同呢?“雖然濟(jì)南起步晚,但開(kāi)通后馬上形成一種常態(tài)化的運(yùn)作,每月都會(huì)有班列發(fā)出,這在山東是第一個(gè)。去年8月至11月,每月兩列,達(dá)到了預(yù)期8列的目標(biāo),經(jīng)過(guò)四個(gè)月的磨合之后,12月發(fā)了四列,完成了先期的市場(chǎng)培育,班列很快得到了客戶的認(rèn)可。”耿磊說(shuō),常態(tài)化發(fā)車(chē),也是濟(jì)南版中歐班列發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”的第一步。

自2016年中歐班列統(tǒng)一品牌以來(lái),中歐班列開(kāi)行質(zhì)量不斷提升,貨值顯著增加,回程班列快速增長(zhǎng),有力地帶動(dòng)了我國(guó)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。不過(guò),據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,山東省內(nèi)有些市雖然較早開(kāi)通的中歐班列,但發(fā)車(chē)時(shí)間不固定,或者流于形式化,嚴(yán)重影響了山東在中歐班列運(yùn)營(yíng)上的形象。

未來(lái)會(huì)加密班次

延伸至更多歐洲城市

濟(jì)南市政府對(duì)中歐班列的開(kāi)通,頗為看重。2018年濟(jì)南市政府工作報(bào)告里明確提出:“突出內(nèi)陸港建設(shè),做大做強(qiáng)區(qū)域性物流中心”,“加密延長(zhǎng)中歐班列”。

記者了解到,濟(jì)南之所以較其他市開(kāi)通晚,主要是由于濟(jì)南的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在支撐班列運(yùn)營(yíng)方面存在局限,但濟(jì)南作為省會(huì)城市和區(qū)域物流中心,在開(kāi)通中歐班列上也有先天優(yōu)勢(shì),濟(jì)南是省內(nèi)中歐通道的必經(jīng)之地,可以充分發(fā)揮物流的集聚和集散作用。

據(jù)耿磊介紹,目前濟(jì)南中歐班列中,濟(jì)南地區(qū)的貨物約占30%,未來(lái)還有很大的提升空間,特別是一些高附加值的工業(yè)產(chǎn)品,運(yùn)營(yíng)公司也在與省內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行對(duì)接。

在場(chǎng)站內(nèi),耿磊在火車(chē)旁邊告訴記者,“我們就是一個(gè)平臺(tái),做的是服務(wù)代理,通過(guò)中歐班列讓濟(jì)南快速融入‘一帶一路’。未來(lái)將會(huì)加密班次,延伸至歐洲更多的城市?！?/p>

社會(huì)各界對(duì)中歐班列的運(yùn)行也比較關(guān)注。省政協(xié)委員、民進(jìn)省委副主委呂濤曾在今年省兩會(huì)上發(fā)言認(rèn)為,我省中歐班列快速發(fā)展的同時(shí),也存在各自為政、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、線路單一、缺少?gòu)?qiáng)有力的政策支持等問(wèn)題,比如多數(shù)開(kāi)通城市的開(kāi)行頻次較低,還沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)；中歐班列的開(kāi)行均以各市為主導(dǎo),自行制定補(bǔ)貼政策,未能形成合力。

同時(shí),呂濤也指出,國(guó)內(nèi)中歐班列運(yùn)行較好的省份大都進(jìn)行了統(tǒng)籌規(guī)劃,如河南舉全省之力支持鄭州中歐班列的運(yùn)行,運(yùn)營(yíng)效果居全國(guó)前列。

外貿(mào)企業(yè)物流成本

和現(xiàn)金壓力“雙降”

1月22日,國(guó)家發(fā)改委發(fā)布數(shù)據(jù)稱(chēng),2017年,中歐班列共開(kāi)行3673列,同比增長(zhǎng)116%,超過(guò)過(guò)去六年的總和,整體運(yùn)輸費(fèi)用較開(kāi)行初期下降約40%,呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)；同時(shí)貨源品類(lèi)不斷豐富,由開(kāi)行初期的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品逐步擴(kuò)大到衣服鞋帽、汽車(chē)及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品類(lèi),涵蓋了沿線人民生產(chǎn)生活的多個(gè)方面。

“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,我們將建成濟(jì)南多市聯(lián)運(yùn)中心,積極參與濟(jì)南內(nèi)陸港的建設(shè)?！惫⒗谡f(shuō),很簡(jiǎn)單的道理,“如果相近區(qū)域多趟班列集中在一個(gè)站發(fā)車(chē),那么,成本會(huì)下來(lái)、效率會(huì)提高。”

國(guó)際班列的開(kāi)行改變了以往國(guó)際貿(mào)易過(guò)度依賴(lài)海運(yùn)這個(gè)單一的運(yùn)輸方式。在采訪中,業(yè)內(nèi)人士直言,中歐班列是“一帶一路”的重要抓手和載體,而“一帶一路”也為國(guó)際貨運(yùn)班列帶來(lái)了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。

對(duì)很多外貿(mào)企業(yè)來(lái)講,選擇中歐班列意味著物流成本和現(xiàn)金壓力的“雙降”。據(jù)統(tǒng)計(jì),中歐班列運(yùn)輸時(shí)間約為海運(yùn)的四分之一,價(jià)格約為航空的五分之一,可以說(shuō),時(shí)間成本降低的同時(shí),也緩解了企業(yè)的現(xiàn)金流壓力,有效延展了企業(yè)的發(fā)展空間。

“根據(jù)報(bào)關(guān)數(shù)據(jù),截至2月4日,濟(jì)南中歐班列的貿(mào)易額已經(jīng)超過(guò)了2500萬(wàn)美元,超出預(yù)期?！睂?duì)于中歐班列的未來(lái)發(fā)展,耿磊信心十足,“下一步我們還要做貿(mào)易,對(duì)客戶進(jìn)行金融支持,通過(guò)艙單質(zhì)押、實(shí)體貿(mào)易等,把產(chǎn)業(yè)鏈做得更長(zhǎng)?！?/p>

據(jù)介紹,繼小年發(fā)出的第15輛之后,濟(jì)南中歐班列還將在春節(jié)前再發(fā)一列。下一步,發(fā)車(chē)密度還將進(jìn)一步加大,爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)每周一班。為此,雖然臨近年底,耿磊和他的同事們?nèi)栽诩影嗉狱c(diǎn),整個(gè)采訪期間,幾乎每隔一會(huì)兒他的電話就要響起一次,電話里談的,也都是班列的事兒。

[責(zé)任編輯：楊凡、賈曉宇]

想爆料？請(qǐng)登錄《陽(yáng)光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠(chéng)邀合作伙伴。