齊魯網2月19日訊 今年春運，全國鐵路預計發送旅客3.9億人次，為了讓旅客走得好，走得安全，有許多鐵路檢修工人日夜堅守在一線，今天的新春走基層，我們看看中國鐵路濟南局集團公司濟南車輛段檢車員馮高林的春節。

對于旅客來說，春運是手上的車票。對于檢車員馮高林來說，春運是手里的提包。“如果說車票是安全回家的承諾，那我們的提包，就是平安到達的保障。”馮高林這樣形容自己的工作。

馮高林今年48歲，檢修春運列車20多年了。這些年，他唯一沒放下過的，就是自己手里的提包。這個提包里裝著檢車常用的七樣工具：檢點錘，用來敲擊車輛關鍵部位，聽回音的清脆或者沙啞，來查找異常；手電和管鉗，是判斷處理故障；對講機、本子、筆，用來記錄、跟蹤和追溯發現的問題。這“七件寶”挨個用一遍，就是檢車的一個質量閉環。“把住這個閉環，就能把住春運列車的源頭安全。”

春運有四十年了，檢修方式不斷升級，要說還有什么是沒變的，馮高林覺得除了安全第一，也就是自己每天帶的30來斤的包了。“不過很快，這個包也將被鼠標淘汰。”馮高林介紹到。今年春運，中國鐵路濟南局集團公司啟用了全國唯一一個整編制的客車動態檢測中心。中心把圖像、聲學、紅外等五個功能的檢測口，直接就放在了春運列車的必經之路上，后臺只需要點點鼠標，前方列車就能通過一趟檢查一趟。馮高林解釋說：“這個效率，是在客車整備場檢車的幾十倍。這也直接帶來，庫檢檢車不再需要這么多人了，我春節后也將離開干了20年的檢車崗位。這不是說我技術業務不行了，而是最后一個靠人、靠經驗來修車的方式也和科技融合了。”人防、物防、技防相結合的安全保障新時代已經到來。

從40年前的綠皮車、到20年前的空調車、再到10年前的和諧號，再到現在的復興號，安全保障，發展到靠大數據、云計算、人工智能。千里之外防隱患，讓春運這條路更安全。

[責任編輯：楊凡、王春令]

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