青島高鐵時(shí)間軸

2014年11月，青連鐵路正式開工建設(shè)，工期4年，2018年底建成通車。設(shè)（青島）紅島、洋河口、青島西、董家口、兩城、奎山鎮(zhèn)（日照西）、嵐山西7個(gè)車站，目前，大鄧陶中橋主體施工順利完工，青連鐵路新區(qū)段主體工程已全線貫通，于3月份進(jìn)行全線鋪軌。青連鐵路因設(shè)計(jì)時(shí)速不到350公里/小時(shí)，不算嚴(yán)格意義上的高鐵。

2015年12月24日，濟(jì)青高鐵全線開工，預(yù)計(jì)2018年底建成通車。設(shè)濟(jì)南新東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站（改擴(kuò)建）、青島機(jī)場站、紅島站11個(gè)站。

2018年2月6日，濰萊高鐵在萊西望城街道張家村附近，打下了全線第一樁，正式開工建設(shè)。

2018年12月，環(huán)渤海濰煙高鐵將開建，預(yù)計(jì)2021年竣工。規(guī)劃線路：依次經(jīng)過煙臺主城區(qū)、機(jī)場、蓬萊、龍口、招遠(yuǎn)、萊州，然后分為京滬東線和平度兩個(gè)方向。

以上便是青島高鐵構(gòu)建的青島都市圈的路線圖。未來，青島將向東聯(lián)通海陽、向北聯(lián)通萊州、向西聯(lián)通諸城和高密，加強(qiáng)青島與周邊城市的銜接溝通，進(jìn)一步提升青島交通樞紐的功能。

青島作為一個(gè)端頭城市，鐵路運(yùn)輸由“來而不往”變身重要樞紐，全看這一局。濟(jì)青高鐵、濰萊高鐵的開通將打通青島的任督二脈，濟(jì)青高鐵年底通車，濰萊高鐵、青連鐵路、濰煙高鐵等高鐵項(xiàng)目相繼開工建設(shè)。未來濰坊、濟(jì)南、淄博和日照進(jìn)入青島“1小時(shí)交圈”，威海和連云港進(jìn)入“1.5小時(shí)交通圈”。

不得不承認(rèn)，此前，青島城市發(fā)展曾經(jīng)有個(gè)很大的短板就是軌道交通。從地理位置上來看，青島位于膠東半島的一端，與其他城市間的通聯(lián)不如交通樞紐城市，比如鄭州。筆者大膽猜測，這也可能是青島沒能和鄭州、西安等城市同一批擠入國家中心城市的原因之一。如今，隨著青島高鐵網(wǎng)的逐漸成型，青島未來發(fā)展，在高鐵樞紐方面的潛力，能發(fā)揮出多大的作用呢？

高鐵經(jīng)濟(jì)與青島城市發(fā)展的關(guān)系，主要體現(xiàn)在逐步遞進(jìn)的三個(gè)層面：

一是生活工作方式的變革；

二是人流帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整；

三是城市群內(nèi)部功能空間重塑。

1、生活工作方式的變革

高鐵的三大效應(yīng)，首要的就是同城效應(yīng)，即工作、休閑和生活可以在不同的城市，當(dāng)天來回。這方面比較凸顯的是在青島城市周邊，如工作在青島、居住在萊西；當(dāng)然山東半島不同城市間也可能出現(xiàn)同城化現(xiàn)象，如工作在濰坊、濟(jì)南、淄博和日照，居住在青島的現(xiàn)象。這種不同城市間的功能分工和通勤往來，一定會(huì)帶來很多新的消費(fèi)，促進(jìn)城市間的多元交流。

濟(jì)青高鐵

2、人流帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整

高鐵通車后，青島產(chǎn)業(yè)開始沿線向外轉(zhuǎn)移，隨著人才、技術(shù)、資本等資源快速流入，青島近郊城市如萊西、平度、高密會(huì)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)崛起。同時(shí)，會(huì)有更多的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)進(jìn)入青島，實(shí)現(xiàn)集散效應(yīng)。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展看主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級，比如由傳統(tǒng)海洋經(jīng)濟(jì)向高端海洋研發(fā)方向發(fā)展；二是創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展，包括汽車（完整產(chǎn)業(yè)鏈）、生物醫(yī)藥（生物技術(shù)、醫(yī)療設(shè)備、醫(yī)療服務(wù)）、化工（化工研發(fā)基地）等；三是特色旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，山東半島尤其是青島周邊，周末旅游會(huì)在高鐵通車后形成高峰。

當(dāng)山東半島的中心城市青島成為高鐵新貴后，憑借獨(dú)特的地理優(yōu)勢，積極承接半島地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。同時(shí)，萊西、高密、濰坊、日照將承接青島制造業(yè)、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的項(xiàng)目轉(zhuǎn)移。另外一點(diǎn)也值得關(guān)注，青島作為旅游之都，這方面將吸引山東半島等沿線城市的很多客流。

3、城市群內(nèi)部功能空間重塑

高鐵經(jīng)濟(jì)對城市群的影響應(yīng)該是最大的，高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大了城市群的范圍，打破了城市群內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)和功能空間格局。

以山東半島為例，高鐵網(wǎng)絡(luò)加速了山東半島區(qū)域一體化、扁平化與去中心化，山東半島城市群將面臨產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)和城市職能重新分工。從“以規(guī)模與體量論英雄”到“以特色與質(zhì)量定角色”，從“中心城市論”到“城市群生態(tài)”，山東半島正在打破行政區(qū)劃，形成“超級中心城市+功能節(jié)點(diǎn)城市”格局。

沿著城市群功能空間重塑的思路，很多地方在新高鐵時(shí)代都面臨著重新定位。山東前幾年發(fā)展的減速也與半島核心區(qū)遠(yuǎn)離高鐵通道有關(guān)，隨著京滬第二通道和半島高鐵網(wǎng)建設(shè)，青島、濰坊有望憑借高鐵實(shí)現(xiàn)新的崛起。

未來，青島連接京滬第二通道抵達(dá)京津和上海，將由現(xiàn)在的6小時(shí)縮短為3小時(shí)，青島直接連接京津和長三角，實(shí)現(xiàn)真正與中國兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域的三小時(shí)之內(nèi)的互聯(lián)互通。

綜述

依小編之見，在北上廣、天津之外，武漢、鄭州、重慶、成都、西安等城市中，都有一條重要的因素“綜合交通樞紐”。由此可見，高鐵網(wǎng)的構(gòu)建乃是青島進(jìn)入中心城市的破局力作。隨著青煙威一體化，形成青島為核心的都市圈，青島的影響才會(huì)在國家的層面取得更多的籌碼。

大約十年前，青島一直是公認(rèn)的外向型城市，對日韓貿(mào)易占城市GDP比重甚高。但隨著中日韓關(guān)系的微妙變化，背靠日韓的經(jīng)濟(jì)已日漸式微，現(xiàn)在日韓貿(mào)易官方層面很少提到了，更多被提及的是內(nèi)生型經(jīng)濟(jì)，比如海洋藍(lán)色經(jīng)濟(jì)、生物科技、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換作為城市經(jīng)濟(jì)的增長點(diǎn)。

高鐵網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建將是青島增加陸域競爭實(shí)力的重要一環(huán)。高鐵隨著設(shè)計(jì)時(shí)速的提高，將迅速拉近城市間的距離，青島將迅速連接京津經(jīng)濟(jì)圈、上海經(jīng)濟(jì)圈，西連鄭州、西安經(jīng)濟(jì)圈，最終實(shí)現(xiàn)同位競爭。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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