7月20日，高德地圖聯(lián)合未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云等單位發(fā)布《2018 Q2中國主要城市交通分析報告》(以下簡稱“報告”)。本季報告首次引入擁堵里程比例、常發(fā)擁堵路段比例、擁堵延時指數(shù)對比分析，力求從多角度對城市擁堵進行詮釋，全面地反映城市交通的真實狀況。

報告顯示，同比2017Q2有62%的城市擁堵持平或下降。十大擁堵緩解城市中，青島以降幅達(dá)8.7%排名第一，老牌堵城濟南進入降幅榜第六，降幅5.7%。

同比去年二季度有62%城市擁堵持平或下降

在高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的361個城市中，今年二季度有15%的城市通勤高峰受擁堵威脅，59%城市通勤高峰處于緩行，僅有26%的城市通勤不受擁堵威脅。同比來看，2018Q2同比2017年有32%的城市出現(xiàn)下降，有30%的城市擁堵同比基本持平，38%的城市擁堵同比出現(xiàn)上漲。其中山東南部和廣東沿海城市擁堵上漲較多，而內(nèi)蒙、云南、貴州等省份擁堵出現(xiàn)下降較多。

老牌堵城北京重回榜首，廣州緊隨其后

報告顯示，二季度北京高峰擁堵延時指數(shù)2.095，平均車速為22.4km/h。

在中國十大堵城中，位于第一階梯的是北京和廣州，分別以擁堵指數(shù)2.095和2.030位于第一、二名。上季榜首銀川擁堵下降,排名第五，與重慶、哈爾濱和上海以擁堵指數(shù)1.90以上位于第二階梯。其中，貴陽以擁堵指數(shù)1.88重回十大堵城排名第八，緊跟其后的是首次入榜的珠海，與濟南、貴陽、長春以擁堵指數(shù)小于1.90位于第三階梯。

貴陽重回TOP10，珠海首次入榜

貴陽自限號政策后擁堵明顯改善多季未入榜，本季進入前十主要與普通號可進入一環(huán)政策有關(guān)，政策后二周擁堵指數(shù)明顯加劇6.7%。珠海首次進榜或與坦洲區(qū)域關(guān)鍵節(jié)點大范圍施工有關(guān)。

淄博擁堵漲幅最大達(dá)11.5% 青島降幅最大 濟南降幅第六

報告顯示，同比2017年39個城市擁堵延時指數(shù)同比漲幅超1.5%，其中淄博漲幅達(dá)11.5%，成為同比漲幅最高的城市，也是唯一一個漲幅超過10%的城市。銀川、宿遷、廣州、廊坊、汕頭、東莞、濟寧、貴陽和南陽也進入十大擁堵加重城市榜單。相反，十大擁堵緩解城市中，青島以降幅達(dá)8.7%排名第一，老牌堵城濟南進入降幅榜第六，降幅5.7%。濟南擁堵下降或與2018年快速路網(wǎng)打通有關(guān)。

(本文綜合高德地圖2018Q2中國主要城市交通分析報告、北青網(wǎng)報道，轉(zhuǎn)載請注明來源)

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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