不久前開通的高峰通勤巴士T9起止點(diǎn)為全福立交到高新區(qū),方便了附近居民上下班出行。齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者劉飛躍攝

高峰通勤巴士、社區(qū)公交、定制公交……除了之前的零時(shí)公交、守時(shí)公交等,今年濟(jì)南公交陸續(xù)推出了更多的個(gè)性化公交,為的是細(xì)分公交出行市場(chǎng),“端菜式”變?yōu)椤包c(diǎn)菜式”,解決市民個(gè)性化出行需求,把失去的乘客拉回來,不斷提高公交出行的分擔(dān)率和滿意度。

定制公交停站少速度快，解決長(zhǎng)距離出行難題

西客站公交樞紐是濟(jì)南最大的公交樞紐,目前有7條公交線路從此處發(fā)車,最長(zhǎng)的是202路,從西客站到高新區(qū)全長(zhǎng)28.1公里,運(yùn)行一個(gè)來回約3個(gè)小時(shí),如果趕上高峰堵車,需要3個(gè)半小時(shí)。這就是濟(jì)南市民早高峰出行面臨的問題。

8月6日起,濟(jì)南陸續(xù)開通了12條通勤快巴(T系列),主要服務(wù)魯能領(lǐng)秀城、齊魯軟件園、動(dòng)物園、華山瓏城等人口密集區(qū)域的居民出行。濟(jì)南交通委副主任羅衛(wèi)東在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)介紹了高峰通勤巴士開通后帶來的效果。“12條高峰通勤快巴組成濟(jì)南高峰通勤網(wǎng),有效提升了公交出行的效果。據(jù)我們的了解,乘坐高峰通勤巴士的乘客有不少是原來乘坐小汽車的市民,這充分說明,通勤快巴與私家車相比,已經(jīng)有了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。”羅衛(wèi)東表示。

據(jù)了解,為解決城市長(zhǎng)距離通勤問題,在濟(jì)南之前,貴陽、青島等市率先嘗試推出了定制化公交。7月24日,滴滴出行發(fā)布《2018第二季度城市交通出行報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》),分析了定制公交開通后帶來的效果。

先行的城市經(jīng)驗(yàn)顯示,用戶參與、大數(shù)據(jù)決策的定制公交,具有停站少、速度快,從居住區(qū)直達(dá)工作區(qū)且覆蓋上班人群多的諸多優(yōu)點(diǎn)。以貴陽市為例,基于大數(shù)據(jù)和城市現(xiàn)狀公交站點(diǎn)及線網(wǎng)分布,原本需要78分鐘的車程,通過定制公交線路僅需要40分鐘就能走完,是之前通勤時(shí)間的一半。

“定制公交是對(duì)傳統(tǒng)實(shí)體公交的有效補(bǔ)充,實(shí)現(xiàn)了需求響應(yīng)式的公交服務(wù),較好地滿足了個(gè)性化需求。個(gè)性化需求與集約化出行有效結(jié)合,對(duì)更加有效利用道路資源、緩解交通擁堵將起到積極的推動(dòng)作用,我們期待更多市民選擇低碳環(huán)保的綠色出行服務(wù)。”羅衛(wèi)東表示。

細(xì)分公交出行市場(chǎng)，滿足市民個(gè)性化需求

有市民會(huì)提出疑問,高峰通勤T系列與定制公交的S系列是不是有重復(fù)?兩者功能是不是有交叉?

“前者是公交公司根據(jù)客流細(xì)分客運(yùn)市場(chǎng),后者則是響應(yīng)市民需求的服務(wù)。比如,高新區(qū)白領(lǐng)乘坐高峰通勤巴士舒適度不夠,對(duì)乘車體驗(yàn)要求很高。定制公交中間的站點(diǎn)比較少,集中在首末兩站,有些設(shè)在小區(qū)門口,為的是讓乘客少走些路。”濟(jì)南公交營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)部調(diào)度指揮中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

山東大學(xué)交通規(guī)劃研究中心主任張汝華說,定制公交可以說是公交車中的“專車”,它們的服務(wù)更加靈活,服務(wù)水平更高,乘客的乘坐體驗(yàn)更好,對(duì)減少市民對(duì)小汽車的依賴還是很有積極意義的。

“國(guó)外早就有了定制公交,又叫靈活公交。之前因?yàn)閿?shù)據(jù)、算法不先進(jìn),隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來,這種定制公交的服務(wù)將成為常態(tài)。針對(duì)不同目標(biāo)人群提供更好的服務(wù),靈活舒適,肯定要比普通的貴一些。”張汝華說。

羅衛(wèi)東也點(diǎn)出了定制公交的精髓,“定制公交提供‘點(diǎn)菜式’公交服務(wù),滿足市民多樣化出行新需求,打造公交智慧出行新模式,實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)力的增值,讓公交出行更快捷、更方便、更舒適。”

其實(shí),為了細(xì)分公交出行市場(chǎng),濟(jì)南公交陸續(xù)推出了社區(qū)公交、守時(shí)公交、零時(shí)公交等線路,其中社區(qū)公交解決的是公交出行“最后一公里”,零時(shí)公交滿足的是日益繁榮的夜經(jīng)濟(jì),守時(shí)公交為的是減少市民的等候時(shí)間。

今年“大招”頻出增加公交吸引力

2013年到2017年,濟(jì)南公交線路增加了119公里,車輛增長(zhǎng)了525輛,但運(yùn)客量卻在下降,公共交通分擔(dān)率也呈下降趨勢(shì)。

為了把乘客拉回來,進(jìn)入2018年濟(jì)南公交大招頻出。1月10日支付寶支付全面鋪開,3月1日推出綠色出行卡,3月29日上線騰訊乘車碼,4月5日開通58條旅游專線,6月刷銀聯(lián)卡1分錢坐公交,131條公交線路大規(guī)模延時(shí),8月份又推出了高峰通勤巴士以及定制公交……

濟(jì)南市公交總公司總經(jīng)理石軍說,濟(jì)南公交探索出商家出資、市民受益的發(fā)展模式,取得了良好的社會(huì)效益,提高了公交出行的分擔(dān)率和滿意度,為緩解交通擁堵、鼓勵(lì)車主放下小汽車出行起到了積極作用。

“努力打造智慧公交服務(wù)模式,推動(dòng)濟(jì)南公交由平面常規(guī)公交向網(wǎng)上公交發(fā)展,更好地滿足乘客的個(gè)性化需求。”石軍表示,濟(jì)南公交將及時(shí)收集市民和乘客提出的乘車需求以及自行設(shè)計(jì)的出行信息,開通更多適合市民出行的線路。（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 記者劉飛躍）

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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