整治后的濟南站夜景(張素芬 張敏 攝)

提起濟南站，估計許多市民都是一句話：想說愛你不容易。

近兩年，隨著濟南站駐地政府——天橋區不斷下大力氣整治，濟南站周邊區域環境面貌明顯改善：廣場上建筑立面被粉刷一新，垃圾箱統一更換，進出站口人行道重新鋪設。6月19日，隨著亮化工程的實施，濟南站完成“蝶變”，一下變成了“網紅”，受到市民廣泛關注。

盡管如此，濟南站還是因交通秩序問題被人們詬病：出行不便打車難、進口道路堵車嚴重……

全市城市提升工程推進之際，濟南站區域最近的變化有哪些?秩序管理癥結是什么?這些亂象究竟為何難以根治?記者進行了深入調查。

變身“網紅”，車站夜間亮化盡顯“都市范兒”

最近，濟南站“火”了一把，漂亮的夜景被市民在朋友圈頻繁轉發。

今年5月開始，天橋區委、區政府集中對濟南站周邊進行亮化，周圍13座建筑的輪廓上全部安裝燈帶，連公益廣告牌都裝上射燈。短短20多天，車站及周邊全部被點亮，成為濟南夜色的一大亮點。

“火車站環境變化真大，今年格外迷人。”濟南市民劉新為濟南站的“變臉”點贊。

除了夜晚亮起的燈，濟南站街角出現的街心小花園也格外引人注目。車站東側旅客通道上一排60余米的鮮艷盆栽裝點了整個通道，之前損壞路面也統一更換了石磚。

天橋區綜合行政執法局局長陳杰告訴記者，今年4月起，天橋區重點對濟南站周邊環境進行整治。拆除站區及東西輔道樓頂標識30余處、立面粉刷提升郵政賓館、天龍大廈等大型建筑物及圍墻4500平方米、整治客運段廣告200余平方米，對廣場地面進行了整修并協調相關部門重新粉刷天橋兩側護欄。

對于車站周邊環境，天橋區緯北路街道去年以來就開始著手綜合整治，如粉刷墻體立面、統一更換廣告牌匾等。由于火車站廣場沒有設置非機動車停車區域，導致非機動車輛隨意停放。為此，緯北路街道出資在出站口建起非機動車停車棚，并安排專人負責引導、擺放車輛。

8月16日下午，記者在濟南站東出站口通道路南看到，非機動車停車棚內車輛擺放有序。“只共享單車，我們每天都要擺放幾千輛，節假日人手不夠，我們還組織志愿者，加派環衛工過來服務。如果濟南站廣場規劃了非機動車停車區域，亂象就會改善很多。”緯北路街道黨工委書記王永春表示。

部門聯動，天橋區實施“精細化”管理

濟南站廣場歸鐵路部門管理，有自己的管理辦公室、環衛、公安等系統，所以對于群眾反映的很多環境問題，駐地政府需要與廣場管理部門協調。

例如，“黑摩的”問題。今年6月，天橋區委政法委牽頭聯合區綜治辦、區交警大隊、區交通局、區城管綜合執法局、7個街道齊發力，專項整治無牌無證三輪車、兩輪車非法運營。

由于執法受限，“黑摩的”根治存在很大難度。有志愿者提出建議：根治“黑摩的”，嚴厲打擊是一方面，更重要的是要以群眾需求為導向，科學規劃設計交通線路，提高公共交通供給能力。

為推進火車站區域內環境長效整治，今年7月，天橋區緯北路街道辦事處牽頭成立了火車站區域綜合整治辦公室，對車站周邊進行綜合管理。除了涉及的6個單位工作人員外，該區還聘請了40名安保人員，設置17個安保點進行整治。

8月25日，天橋區召開城市窗口環境綜合整治工作專題調度會，對車站等窗口部位環境綜合整治和“黑摩的”整治工作再次調度，通過砸實責任、列出清單、推進城市提升工程，刷新濟南形象。“所有涉及部門和單位必須增強政治意識、責任意識和標準意識，提升窗口區域城市環境，助力建設‘大強美富通’現代化國際大都市。”天橋區委書記劉程華表示。

堵車亂象，火車站“多頭管理”缺乏整體規劃

駐地政府多措并舉、全力整治，濟南站變亮了，也變靚了。盡管如此，卻依然存在“打車難、易堵車”等問題，讓不少市民“頭疼”。

“9點之前情況還好一些，其他時間都不是很好打車。你看，出租車車道上沒有幾輛車。”8月15日10:55，一位在出租車候車區等待的旅客說。

記者在現場看到，出租車專用車道上僅停著3輛出租車，而出租車候車亭里等著打車的旅客卻已經排起了10余米的長隊。大概過了10多分鐘，仍然沒有出租車進車站來“接活兒”。

為什么會出現這種現象?“車站經常堵車，出租車進不來，就算進來了，也不一定啥時候能出去，這樣就掙不到錢。”一位出租車司機給出這樣的答案。

據記者觀察，濟南站進站通道一共有4個車道。除公交車道能正常通行外，剩余3個機動車道已變成了停車場。“從上午9點多就開始這樣了，等半個小時能進去就算很快了。”一位來接站的陳先生告訴記者。

車輛越停越多，很容易壓到經一路上，從而造成整個區域的堵車現象，而濟南站前廣場的落客車道和出租車車道都比較順暢。“濟南站比較特殊，區域內除進出站區域外，還有單位、學校、宿舍、業戶等，這加重了交通擁堵現象。此外，濟南站周邊的管理牽扯多個部門，僅鐵路部門的下屬單位就有15個。如果有關部門能對車站區域從整體上進行規劃，就能從根本上緩解車站區域交通亂象。”天橋區火車站區域綜合整治辦公室主任滕長亮表示。

其實，在2017年9月，濟南站停車場和進出站道路就進行過一次改造，在一定程度上緩解了交通擁堵現象。但由于停車位有限，地上、地下停車場的車位加起來也就100多個，遠遠無法滿足車站區域的停車需求。

濟南市交通委客管中心第五執法大隊大隊長孫楠表示：“我們也一直堅持用平臺調度更多出租車來火車站，還是要從根本上對車站廣場進行整體規劃，交通順暢了，出租車司機自然愿意過來。同時，我們也在不斷加大對車站周邊地區非法營運車輛的查處和打擊力度，刷新窗口文明形象。”

濟南站內有宿舍、學校、公司等功能區，地跨天橋區、市中區、槐蔭區三個行政區，又涉及鐵路部門下屬單位近30家……對濟南來說，火車站區域的管理問題，更深層次上應該是管理體制的問題，涉及“多頭管理”。

有專家表示，“多頭管理”需要多個部門之間從組織架構、流程、責任等角度著手理順權責關系。在權力沒有屬地化、人員經費沒有屬地化的前提下，一味將責任屬地化，往往會造成效率低下、效果很差、問題整治不徹底易反彈等后果。

原標題：濟南站成長之“痛”

[責任編輯：楊凡、彭芳]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。