青島新聞網9月28日訊（記者 黃曉）自今年4月青島地鐵11號線開通以來，已平穩(wěn)運行5個多月，安全運送乘客約814萬人次。這背后的功臣，莫過于讓11號線“上天入地”、有序高效運轉的“最強大腦”——軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)。9月28日，記者走進青島地鐵11號線指揮控制中心，揭開地鐵“最強大腦”的神秘面紗。

記者參觀地鐵11號線指揮控制中心

地鐵11號線“最強大腦”是個地道的“青島銀”

一條軌道線路，多則40多個地鐵站，少的也有10多個。而每個地鐵站內，則包含電力、火災報警、通風、照明、給排水、電扶梯等諸多系統(tǒng)，該如何實現數據共享、進行統(tǒng)一的綜合監(jiān)控管理呢？這就需要軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)了。

作為地鐵運行的核心系統(tǒng)，軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)肩負著重任，然而此前國內大多數產品數據處理規(guī)模有限，難以滿足行業(yè)發(fā)展新趨勢。目前地鐵11號線所使用的軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)，是由青島本土企業(yè)海信網絡科技歷時10年自主研發(fā)的拳頭產品，支持無限擴容。經國家軟件測評中心測試驗證，系統(tǒng)數據處理規(guī)模達到1000萬點，突破行業(yè)內系統(tǒng)處理規(guī)模的瓶頸，達到行業(yè)領先水平。

海信軌道交通事業(yè)部總經理王海勝舉例說明，“以青島目前規(guī)劃站點最多的1號線為例，一座地鐵站約有2萬數據點，1號線共有41座地鐵站，合計約82萬數據點。傳統(tǒng)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)處理點位一般是100萬，勉強可以控制這樣一條地鐵線路。而海信1000萬點處理規(guī)模的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，即使同時控制十條這樣超長的地鐵線路，也游刃有余?！?/p>

地鐵11號線軌道綜合監(jiān)控系統(tǒng)界面。

穩(wěn)定性強 24小時不間斷運行

作為操控整條地鐵線路的“最強大腦”，自然需要24小時不間斷穩(wěn)定運行。目前業(yè)內都在每座車站設置雙服務器，一臺服務器出問題時由另一臺服務器接管，但當兩臺服務器都出現故障時，就無法對車站進行監(jiān)管了。

海信綜合監(jiān)控系統(tǒng)則不同，當一個車站兩臺服務器都出現故障時，可以由相鄰車站服務器接管，相鄰車站服務器如果也同時出現故障，還可以由中心、停車場的服務器進行接管，確保系統(tǒng)能夠長期穩(wěn)定運行，大大提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

努力打破國外壟斷 海信“死磕”核心技術

“目前除青島地鐵11號線，貴陽地鐵2號線、長沙地鐵5號線、青島地鐵1號線、青島地鐵8號線也將使用海信研發(fā)的綜合監(jiān)控產品。”王海勝介紹道，十年磨一劍，在軌道綜合監(jiān)控和乘客信息系統(tǒng)領域，海信已掌握了關鍵技術，形成了一批具有自主知識產權產品，目前已擁有25項專利和28項軟件著作權。

在軌道無人駕駛領域，海信也突破了支持全自動無人駕駛的綜合監(jiān)控技術，研發(fā)出了海信行車綜合自動化系統(tǒng)，進一步提高了軌道全線的綜合效率和整體自動化水平。王海勝說：“在綜合監(jiān)控領域我們走了十年，未來我們希望突破軌道交通更核心的信號領域，掌握核心技術，打破國外壟斷?！?/p>

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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