近日，高德地圖聯合未來交通與城市計算聯合實驗室、清華大學-戴姆勒可持續交通研究中心、阿里云等單位共同發布《2018Q3中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱“報告”）。報告顯示，三季度老牌堵城濟南首次掉出前十，擁堵排名第19名，根據高德地圖交通大數據監測的50個主要城市結果顯示，濟南平均車速提升幅度最大，達33%。

首創“城市交通立體化診斷” 三大維度九項指標綜合評價

此次報告，高德地圖首創了“城市交通立體化診斷”的評價體系，從時間、空間、效率三個維度，擁堵延時指數、擁堵里程占比、高峰時長占比等九項數據指標全息感知城市交通運行狀態，全面、真實、客觀量化反映城市擁堵現狀，并對存在的問題找出癥結，提出解決方案。

報告顯示，在單向指標排名中，一線城市整體靠前，其中北京、上海、廣州9大指標有7大指標排名進入TOP10，說明其交通擁堵問題相對較為突出。而交通問題僅次于其后的則為深圳、重慶、貴陽、佛山、哈爾濱、成都這六大城市，有5-6個指標進入TOP10。而交通狀態相對較好的城市則有長沙、武漢、太原、青島、石家莊、鄭州、烏魯木齊、寧波、無錫等，其沒有一項單向指標進入TOP10。

老牌"堵城"濟南擁堵明顯改善快速路成網是關鍵

根據高德地圖交通大數據監測的50個主要城市結果顯示，本季北京高峰擁堵延時指數1.982，高峰平均車速23.9km/h ，位于中國堵城排行榜首位。其次是重慶、哈爾濱、廣州、貴陽、長春、上海、佛山、深圳、成都。

濟南本季擁堵排名第19名，高峰擁堵延時指數為1.717，同比去年三季度下降16.9%，擁堵下降明顯。根據高德地圖交通大數據監測的50個主要城市結果顯示，濟南平均車速提升幅度最大，達33%。

此外，從濟南全天擁堵趨勢來看，7月至9月上旬擁堵趨勢較為平穩，只有9月中旬受連續降雨影響出現較嚴重的擁堵情況，其它時段擁堵程度相比去年均有明顯改善。從空間上看，相比去年同期，濟南城區道路緩行變少，擁堵范圍也有所縮小。

報告顯示，濟南城區的運行效率提升與其快速路成網關系較大。從流量分布來看，由于濟南今年快速路建設成網分擔了市區道路部分過境流量，使城區道路通行壓力明顯緩解。去年三季度由于路網未成形，市區道路需承擔部分過境流量，而當路網整體成形后，基本不再承擔過境流量，使得市區主要道路流量減輕，擁堵緩解。例如，緯十二路（北向南）擁堵同比下降28.7%，明湖北路（東向西）擁堵同比下降16.3%。

得益于快速路成網和斷頭路打通，濟南本季平均車速達到28.2km/h，較去年同期提升近7km/h。濟南市三季度高峰擁堵延時指數 1.717，即高峰出行時間是暢通狀態下的 1.717 倍，高峰平均行車速度 28.16km/h。其中，9月擁堵最嚴重，高峰期擁堵延時指數1.82，高峰期城市平均行車速度 26.87km/h。（完）

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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