一汽解放青島公司總裝配車間。（邢志峰 攝）

記者日前從市工業和信息化局獲悉，2018年，我市汽車產量首次突破百萬輛大關，達到103萬輛。其中，載貨汽車15．4萬輛、交叉型乘用車及SUV乘用車68萬輛、轎車8萬余輛、改裝車2萬余輛、新能源汽車9．2萬輛。同時，2018年1至11月，青島汽車產業實現主營業務收入967億元，同比增長15．2％，全年將首破千億元。汽車產業已成為我市增長最快的支柱產業。

目前，青島已形成以即墨汽車產業新城、萊西新能源汽車產業集群以及西海岸新區整車及零部件產業集聚區為主的三大整車生產基地，出產包括一汽—大眾、一汽解放、北汽新能源、上汽通用五菱等四個品牌在內的10余款車型。

數字增長的背后，是產業的不斷提檔升級。去年，青島汽車產業在大項目帶動下，乘用車和新能源汽車這兩大板塊的制造能力進一步提升。作為青島新舊動能轉換“956”產業體系中的優勢特色產業，布局更加合理的青島汽車產業將逐漸由大變強。

乘用車制造再升級

2018年，從簽約起就備受關注的一汽—大眾華東基地最終完成了量產前的各項籌備，正式投產。隨著一輛輛一汽—大眾乘用車從這里下線，青島的汽車產業格局再次改寫——乘用車制造由“雙核”驅動轉變為“三核”引領。

乘用車制造是影響一座城市汽車產業體量和層級的關鍵。與商用車相比，青島乘用車制造起步較晚，是亟待補齊的一塊產業短板。大力推動乘用車發展是近年來青島汽車產業提檔升級的重要方向。一汽—大眾華東基地是繼北汽新能源青島基地、上汽通用五菱青島基地后，青島的第三個乘用車制造基地，將令青島乘用車制造量質齊升。

2018年，剛投產的規劃年產能30萬輛的一汽—大眾華東基地一期，就生產乘用車超過8萬輛。未來，除產量將持續攀升外，車型也將持續升級。據目前計劃，2020年，這里還將投產奧迪A3車型和一款SUV車型。

青島汽車產業集群化發展的版圖也由此更加明確。作為青島市發展汽車產業的專業功能區，一汽—大眾華東基地所在的青島汽車產業新城將崛起成為千億級的汽車產業集群。原本就集聚了一汽解放以及若干專用車企業的青島汽車產業新城，在一汽—大眾項目的帶動下，吸引相關配套企業超過30家，預計2018年產值將超過600億元。在為全市產業帶來增量的同時，這里還成為一塊強力磁石，為青島吸引更多產業相關資源。與中國汽車技術研究中心在智能網聯汽車上展開合作，主攻輕量化材料研究的丁文江院士工作站、具有自主知識產權和國家專利的移動式健康體檢車、專用車重創空間、省內最大綜合性汽貿市場等一系列項目落戶……這些都將助推青島形成更好的汽車產業生態。未來，這里將與萊西姜山正在崛起的千億級新能源汽車產業集群一道，推動青島汽車產業再上新臺階。

新能源汽車駛入2．0時代

過去幾年，提起青島新能源汽車制造，人們很自然地就會將目光投向萊西姜山——北汽新能源青島基地的所在地。但從去年起開始改變。

2018年，位于西海岸新區的上汽通用五菱青島基地完成生產線改造，下線了該基地的首輛新能源汽車。而位于即墨汽車產業新城的一汽—大眾華東基地在正式投產后，也迅速開始了純電動車型的試生產。僅在乘用車領域，青島就將新增兩大新能源汽車生產基地，從一枝獨秀走向多點開花。

新加入的力量，將與去年又上一個新臺階的北汽新能源青島基地一道，形成合力，共同推動青島新能源汽車發展駛入2．0時代。

2018年，北汽新能源青島基地產量再創新高，超過9萬輛。而比數字上的變化更具意義的是制造能力的提升和產品的升級。一期車間經過技術改造后，生產的升級改造車型，在續航里程等關鍵指標上較之前車型有明顯提升；新建的二期車間進行了新車型——SUV車型的導入，2019年將正式投入生產。一期、二期都全面投產的北汽新能源青島基地，年產能將達35萬輛，成為全國第一、全球第二的新能源汽車生產基地。

1．0時代，北汽新能源落戶青島，青島新能源汽車制造從無到有。2．0時代，一點變為多點，制造能力和產品層級向更高躍升，新能源汽車逐漸成為青島汽車產業的特色和中堅力量，規劃產能已超過50萬輛。這種改變對青島來說，意義不容小覷。

2018年，國家雙積分政策正式落地，加速了國內汽車產業向新能源轉型的進程。在全年汽車產銷明顯下滑大背景下，新能源汽車產銷卻逆勢上揚。對一座城市的汽車產業發展而言，新能源汽車無疑成為壓艙石。在傳統汽車上并無太多積累的青島，如若在新能源汽車方面建立起足夠的優勢，則有望以此輪產業升級為契機，更好發展壯大汽車產業。而顯然，青島已在這條道路上加速奔跑。（記者 孫欣）

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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