半島記者 張?jiān)泼?/p>

共享經(jīng)濟(jì)與高鐵網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)支付、電子商務(wù)被并稱為中國“新四大發(fā)明”。然而，在經(jīng)歷了2016年的快速崛起，到2017年的遍地開花，從2018年開始，共享經(jīng)濟(jì)卻煩惱不斷，押金難退、運(yùn)營混亂、資本逃離等問題紛紛暴露。那么，共享經(jīng)濟(jì)在青島的發(fā)展現(xiàn)狀到底如何？未來的路又在何方？近日,半島記者對(duì)共享單車、共享汽車、共享充電寶等共享經(jīng)濟(jì)形式進(jìn)行了調(diào)查。

被上鎖的共享單車。

難退的押金>>

只開兩次共享汽車，899元押金退不出來

“酷騎欠我們的押金怎么還沒消息？都再打打12315電話舉報(bào)吧！”從3月中旬開始，沉寂已久的青島酷騎維權(quán)群內(nèi)又活躍起來。記者了解到，群內(nèi)不少用戶在315當(dāng)天撥打消費(fèi)者投訴熱線，想要回他們退了一年多還未到手的298元押金。

2017年9月，有用戶反映登陸島城半年酷騎單車押金難退，隨后越來越多用戶發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象，組成一個(gè)超過1700人的維權(quán)群。2017年11月，群內(nèi)用戶將公益訴訟申請(qǐng)書等材料寄至中消協(xié)尋求支持。2017年12月，中消協(xié)向酷騎公司發(fā)出公開信舉報(bào)酷騎公司涉嫌刑事犯罪，申請(qǐng)公安機(jī)關(guān)立案后便杳無音訊。如今，他們已經(jīng)等待了一年多的時(shí)間，不少用戶已經(jīng)卸載酷騎App，還有用戶表示已經(jīng)快忘這回事了。

無獨(dú)有偶，出現(xiàn)退押金難的還有與酷騎幾乎同時(shí)入駐青島的ofo小黃車。去年12月ofo小黃車也出現(xiàn)退押金難的情況，不少人在冒著嚴(yán)寒在ofo北京總部排隊(duì)討要99元或199元押金，App上的退款用戶已經(jīng)排到1000多萬。近日，ofo的App內(nèi)上線折扣商城，99元押金可兌150金幣，可以在折扣商城中換購商品。多數(shù)用戶認(rèn)為商品質(zhì)次價(jià)高品類少，對(duì)ofo的新做法并“不感冒”。

天眼查顯示，2月28日，ofo小黃車在青島的機(jī)構(gòu)——青島拜克洛克科技有限公司被列入經(jīng)營異常，原因?yàn)橥ㄟ^登記的住所或經(jīng)營場所無法與企業(yè)取得聯(lián)系，決定機(jī)關(guān)為青島市市北區(qū)市場監(jiān)督管理局。記者看到，這家公司成立于2017年5月3日，注冊(cè)資本為100萬，法定代表人為ofo創(chuàng)始人戴威。

押金難退的情況也從共享單車“傳染”到了共享汽車。近日，有用戶撥打半島96663熱線反映，自己在大道用車賬戶內(nèi)的899元押金無法取出。

2018年9月，剛拿到駕照不久的許女士在朋友的推薦下下載注冊(cè)了大道用車App。“當(dāng)時(shí)我看大道汽車廣告宣傳的是隨停隨走，也不用交停車費(fèi)，非常方便。注冊(cè)的時(shí)候可以交699元或899元押金，因?yàn)楹笳吣荛_的車型比較多，我就交了899元。”許女士說，自己只開過兩次，就是往返市北區(qū)開和嶗山區(qū)，共花費(fèi)50塊錢左右。

“去年12月底，我在街上就很難看到大道汽車了，手機(jī)App上也很難搜到，偶爾看到的也是車體變形或者無法打開。1月底我開始申請(qǐng)退款，但App始終顯示系統(tǒng)繁忙，開始以為是網(wǎng)絡(luò)或者系統(tǒng)升級(jí)問題，就一直在等，直到3月份手機(jī)收不到驗(yàn)證碼，我開始慌了。”許女士說。

隨后，許女士撥打大道用車公布的010開頭的客服電話，對(duì)方表示，自己雖然是大道用車客服，但不管退押金只管月租車，押金的事需要等，可能是一年兩年，也可能是無限期。“后來我又輾轉(zhuǎn)問了幾次押金怎么退，對(duì)方提出兩個(gè)方案：一是可以用10天大道的汽車，但油費(fèi)需要自理；還可以買大道的二手車時(shí)進(jìn)行抵扣。”許女士說，“大道用車的押金接近1000塊錢了，不是個(gè)小數(shù)目，對(duì)方各種就是不想給退押金，他們提出的押金解決方案我也無法接受。”

2018年，共享汽車Togo途歌、共享單車ofo先后爆出挪用押金、企業(yè)倒閉、退款難等問題，其中押金難退再度成為共享經(jīng)濟(jì)的投訴熱點(diǎn)。12月初，中消協(xié)發(fā)布的《2018電商行業(yè)消費(fèi)數(shù)據(jù)報(bào)告》指出，共享經(jīng)濟(jì)的投訴量在2018年呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，主要集中在共享出行領(lǐng)域，其中，共享單車投訴量占比最多，達(dá)67.5%，在共享單車投訴中，問題最多的是“退押金難”，占比高達(dá)71.8%。

粗放的運(yùn)營>>

刷單、貪污都不在意，只追求市場占有率

“我們?cè)谫Y本裹挾下，把市場占有率作為唯一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，像一場狂飆突進(jìn)運(yùn)動(dòng)。”王哲曾經(jīng)在ofo小黃車做過2年的城市品牌推廣經(jīng)理，他們內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，3公里內(nèi)范圍的出行，共享單車的出現(xiàn)讓滴滴的訂單減少近30%。自己和同事都對(duì)這個(gè)行業(yè)非常有信心，但在實(shí)際推廣過程中卻把路走歪了。

首先是車輛的投放。“比如這個(gè)城市共享單車容量是2萬輛，各家根據(jù)各自市場調(diào)研結(jié)果投放。小黃車投放2萬輛，摩拜也投放2萬輛，哈羅再來2萬輛，這就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出城市共享單車需求了。”王哲說，因?yàn)橘Y本支持，共享單車企業(yè)實(shí)際投放量只多不少，造成大量資源浪費(fèi)。

而且，無論哪家單車都無法根據(jù)大數(shù)據(jù)科學(xué)合理的在各個(gè)區(qū)域投放車輛，只是憑借經(jīng)驗(yàn)在商圈、學(xué)校或者地鐵口優(yōu)先投放車輛，這樣會(huì)導(dǎo)致有些需求地點(diǎn)沒有車，而在同一地點(diǎn)共享單車還會(huì)“打架”。

“比如李村站地鐵口，它的共享單車容量可能是150輛，ofo工作人員可能先在核心的位置鋪150輛，摩拜工作人員會(huì)去晚了，會(huì)鋪100輛摩拜把小黃車圍起來，然后再鋪供用戶使用的150輛車。再加上其他品牌的共享單車在李村站地鐵口停放，實(shí)際需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于共享單車的投放量。”王哲坦言，這是“殺敵一千，自損一千”的打法，但為了搶市場占有率沒有辦法。

除了靠量，訂單數(shù)也是反映市場占用率的重要標(biāo)準(zhǔn)。“我們初期推廣時(shí)候?qū)τ唵瘟恳蠛芨撸行┕ぷ魅藛T就會(huì)去找學(xué)生，每人給5~10塊錢，把賬號(hào)上10單的使用上限刷滿。后期還有工作人員把共享單車的編號(hào)告訴淘寶上專門刷單的賣家，1~2塊錢就可以刷滿10次，但這些只能加劇共享單車虛假繁榮的泡沫越鼓越大。”

管理上的漏洞還包括工作人員的貪污行為。王哲向記者透露，貪污的方式還包括虛報(bào)維修單車人員的數(shù)量、虛報(bào)投放單車所用廂式貨車數(shù)量等，這種貪污腐敗在ofo已經(jīng)成為公司乃至行業(yè)內(nèi)部公開的秘密，但領(lǐng)導(dǎo)不會(huì)太在意任何市場占有率意外的事情。

同樣認(rèn)為企業(yè)吧共享經(jīng)濟(jì)之路走歪的還有李智宏，他曾在大道用車青島分公司短暫工作過。

李智宏向記者介紹，青島共享汽車最多時(shí)達(dá)到8000輛，在全國數(shù)量僅此于上海，排名第二。而這其中占了5000輛的大道汽車巔峰時(shí)期單日單城訂單量超20000單，數(shù)據(jù)說明共享汽車還是有市場需求的。

但汽車本身的投入就大，且又是重資產(chǎn)模式，不僅汽車購買、租賃費(fèi)用占很大一部分外，還需要支付包括汽車維護(hù)、停車費(fèi)以及運(yùn)維人工等成本，僅僅依靠押金和用戶的使用費(fèi)用來獲得價(jià)差，沒有大量的資金持續(xù)投入是很難持續(xù)下去的。

李智宏說，為占據(jù)市場，大道用車剛開始推廣的時(shí)候力度特別大，100元免費(fèi)體驗(yàn)劵＋188元大禮包，然后每分鐘0.2元+每公里1元，可能跑個(gè)5公里也就需要8塊錢左右，比出租車、快車都便宜。而與之相對(duì)的是巨大的運(yùn)維成本，“有很多用戶非常不注意保護(hù)車，飆車、甩車，把車開到荒郊野外的山上去，都需要運(yùn)維人員去再開回來，后期的運(yùn)營成本非常高，常常會(huì)被這些情況弄得疲憊不堪。”

“大道用車的車輛損壞、保修、事故都太高了，基本上所有的車一年以內(nèi)都至少要大修兩次，出險(xiǎn)率能達(dá)到70~80%，折舊成本和第二年的保費(fèi)都是非常嚇人的。”他告訴半島記者，大道用車分為押金用戶和芝麻信用650分以上的用戶，他們調(diào)查發(fā)現(xiàn)，通過后者使用共享汽車的破壞率非常高，因?yàn)橹ヂ樾庞门c社會(huì)信用體系并不關(guān)聯(lián)，用戶在使用中的任何違規(guī)和破壞行為沒有約束，這是管理中巨大的漏洞。

迥異的現(xiàn)狀>>

●共享單車：App上能都搜到，實(shí)地找不到

3月15日，半島記者在摩拜單車App看到，方圓3公里內(nèi)只有5輛共享單車，隨后記者按圖索驥，但一輛共享車也沒有找到。在少山路和峰山路交叉口，摩拜App顯示有10輛可用單車，記者按定位繞了兩圈也沒有找到，周邊便利店老板告訴記者，沒在附近見過共享單車。隨后記者撥打摩拜單車客服熱線，對(duì)方表示，目前摩拜單車在青島處于正常運(yùn)營階段，出現(xiàn)有單車定位但找不到的情況可能是有人將單車藏在家中，后續(xù)他們會(huì)派出工作人員對(duì)情況進(jìn)行核查。

昔日熱鬧的李村地鐵口是各家共享單車最集中的地方之一，屬兵家必爭之地，如今卻都一輛都看不見。負(fù)責(zé)該地段的保潔人員告訴記者，以前地鐵口各式各樣的單車能擺上幾百輛，很多年輕人下班時(shí)會(huì)使用，但半年前被幾輛廂式貨車?yán)吆缶驮僖矝]見過。

青島市的共享單車都去哪兒了？在南京路上的一座院子內(nèi)，半島記者看到，近30輛酷騎單車與很多報(bào)廢汽車被堆放在坑內(nèi)，已經(jīng)與雜草成為一體。看門師傅告訴記者，這些自行車已經(jīng)放在這里超過兩年了，因?yàn)檫`規(guī)停放被相關(guān)主管部門沒收的，不能隨意搬動(dòng)。

半島記者走訪發(fā)現(xiàn)，只有城陽區(qū)的街頭可以看到哈羅單車的影子，還有很多人在正常使用。不過，記者在隨機(jī)問了5位用戶之后了解到，他們當(dāng)中沒有一位使用押金，都是芝麻信用積分650分以上的免押金用戶。他們均表示，如果交押金可能會(huì)選擇不騎了。

●共享汽車：宣傳投放500輛，可用只有200輛

2017年5月，上汽集團(tuán)旗下共享汽車品牌“EVCARD”首批上路分時(shí)租賃新能源汽車200輛入駐青島，根據(jù)公開報(bào)道，截至2018年1月EVCARD在青島投放了500多輛新能源車，不過記者在EVCRD App上搜索發(fā)現(xiàn)，目前只有200輛左右正在運(yùn)營，其中有超過一半在西海岸新區(qū)。

3月18日上午，記者看到在寧夏路南京路交叉口一處收費(fèi)停車場看到兩輛EVCARD共享汽車，都在使用充電樁進(jìn)行充電，一輛已經(jīng)車身沾滿了泥，另一輛是車的左前部也有刮蹭痕跡，車身上寫著每天39元封頂，僅限工作日的9時(shí)-17時(shí)使用。該停車場的工作人員告訴記者，EVCARD長期租賃車位，原來經(jīng)常會(huì)停放七八輛，現(xiàn)在只會(huì)偶爾停放一兩輛。

與摩拜單車的情況類似，半島記者按照App上定位為的地點(diǎn)來到大潤發(fā)附近，但并未發(fā)現(xiàn)地圖上汽車。3月18日下午，記者偶然間在南京路上的市南車管分所發(fā)現(xiàn)一輛布滿灰塵的EVCARD共享汽車，負(fù)責(zé)看門的師傅告訴記者，這輛車涉及違章沒有處理。記者隨后致電EVCARD品牌運(yùn)營商——環(huán)球車享公司，該公司的工作人員向記者表示，領(lǐng)導(dǎo)正在出差，目前不方便回應(yīng)。

在距離EVCARD共享汽車50米的紅領(lǐng)橋下，此前經(jīng)常停放著大道用車和GoFun共享用車，如今這里只剩下去年12月25日入駐青島的聯(lián)動(dòng)云汽車。記者看到該款共享汽車的型號(hào)為燃油型的SUV——觀致5。如果支付寶芝麻信用達(dá)到700分可以免押金，如果未達(dá)700分則要交999元押金，需要在規(guī)定的區(qū)域停車。記者看到，該車起步價(jià)10元，加上1.2元/里程費(fèi)以及0.2元左右的市場費(fèi)，算下來并不比打車便宜。

共享充電寶：破損率約30%，收回成本需一年

3月18日下午，記者按照街電App的指引，來到延吉路萬達(dá)的一家飲品店內(nèi)。記者看到，收銀臺(tái)上擺著一臺(tái)可裝12塊充電寶供人租用的機(jī)器，其中有3塊已經(jīng)被人借走了，芝麻信用不足600分的需要押金99元，每小時(shí)費(fèi)用為2元。該店服務(wù)員介紹，共享充電寶使用高峰每天晚上6到9點(diǎn)，平常每天可能就兩三個(gè)人借用，周末的時(shí)候就會(huì)被借光了，共享充電寶產(chǎn)生的電費(fèi)由店里負(fù)責(zé)，工作人員每天都過來維護(hù)。

延吉路萬達(dá)一家飲品店柜臺(tái)上擺放著共享充電寶供顧客租用。

隨后半島記者聯(lián)系到街電共享充電寶一位姓耿城市經(jīng)理，他介紹共享充電寶的需求巨大，以他們品牌為例，目前占據(jù)了青島超過40%的市場，每天超過20萬人次使用。

“交99元押金一般兩小時(shí)之內(nèi)就能退回，使用微信甚至可以秒退。”耿經(jīng)理告訴記者，相比于共享汽車和共享單車，共享充電寶的成本較低，而且后期運(yùn)維的成本也不高，雖然他們也曾遭遇到店家倒閉、設(shè)備被偷盜、充電線被拔斷、充電線接口被刷膠水、二維碼被破壞等惡性行為，破損率約為30%，但放在店內(nèi)會(huì)比戶外好些，一般來說一年就能收回成本，隨后就能實(shí)現(xiàn)盈利。

一位業(yè)內(nèi)人士向半島記者透露，目前共享充電寶業(yè)務(wù)的主要盈利點(diǎn)有兩個(gè)：租金收入，以及手機(jī)應(yīng)用中的捆綁體驗(yàn)和廣告收入。其中，最直觀的收入還是前者。

●共享按摩椅：半小時(shí)內(nèi)7個(gè)人做，沒有付錢的

相比于其他共享經(jīng)濟(jì)形式，共享按摩椅有些不同，即便不開機(jī)也發(fā)揮作為椅子的功能性，而且它不需要押金，也并不特別依賴用戶也不用下載App，用戶只需要使用微信和支付寶掃按摩椅扶手上的二維碼付款。

延吉路萬達(dá)影院門口的共享按摩椅。

3月18日晚7點(diǎn)半，半島記者看到，在延吉路萬達(dá)影城入口處擺放著8個(gè)共享按摩椅，價(jià)格分為三檔：8元8分鐘的喚醒身體、12元16分鐘的通行氣血、15元20分鐘的舒張筋骨。在半個(gè)小時(shí)內(nèi)，有7人坐在按摩椅上，但沒有一人掃碼付款。雖然有部分按摩椅會(huì)在閑坐一定時(shí)間發(fā)出“請(qǐng)掃碼支付”的聲音提示，這種設(shè)定在公共場合顯然有些尷尬，但仍沒有“喊”動(dòng)坐在上面玩手機(jī)的人。

附近商鋪的店員告訴記者，按摩椅在這兒擺放超過半年了，基本沒看到過有人過來進(jìn)行維護(hù)，平時(shí)等著看電影的顧客坐得比較多，但掃碼支付的確實(shí)不是太多。“我經(jīng)常聽見椅子的提示音，有的應(yīng)該是壞了，都不出聲了。”這位店員說。

未來的方向>>

共享單車“成都模式”能否成為治病良藥？

2019年政府工作報(bào)告中提到“要堅(jiān)持包容審慎監(jiān)管，支持新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展，促進(jìn)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)健康成長。”這也是繼2017年政府工作報(bào)告提出“支持和引導(dǎo)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高社會(huì)資源利用效率，便利人民群眾生活。”2018年政府工作報(bào)告要求“發(fā)展平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)”之后，三次寫入政府工作報(bào)告，也彰顯了政府對(duì)于這一新興業(yè)態(tài)的鼓勵(lì)與支持。

“政府支持之下，共享經(jīng)濟(jì)面臨的問題也亟待解決，首先是資金監(jiān)管問題。”浙江匡智律師事務(wù)所律師占俊向半島記者表示，由于共享經(jīng)濟(jì)涉及的用戶數(shù)量大、范圍廣，雖然單筆數(shù)額不大，但共享平臺(tái)可以積沙成塔。一旦出現(xiàn)企業(yè)倒閉、押金無法退還等問題，會(huì)造成比較嚴(yán)重的社會(huì)影響。

占俊認(rèn)為，除了主管部門出臺(tái)相關(guān)管理辦法，國家還要在法律層面應(yīng)采取“預(yù)授權(quán)”凍結(jié)制度，防止押金流入企業(yè)資金賬戶，保證資金安全。此外，企業(yè)的自律也必不可少，應(yīng)建立完善用戶押金退還制度，推行即租即押、即還即退等模式，避免走酷騎等企業(yè)的老路。

“如果監(jiān)管引導(dǎo)得當(dāng)，共享經(jīng)濟(jì)還是非常有前景的，比如共享單車的‘成都模式’，現(xiàn)在依然在健康運(yùn)行。”在王哲看來，雖然青島當(dāng)?shù)厍鹆甑匦渭叭鄙俜菣C(jī)動(dòng)車道等原因?qū)蚕韱诬嚢l(fā)展產(chǎn)生一定限制，但監(jiān)管才是讓共享經(jīng)濟(jì)成長或者消失更為重要的原因。

為共享單車拓寬非機(jī)動(dòng)車道、城管部門每月發(fā)布共享單車停放秩序考核情況通報(bào)、建共享單車全地下立體式智能停車庫……半島記者看到，成都對(duì)共享單車支持力度及細(xì)節(jié)管理都非常到位。公開報(bào)道顯示，截至2018年12月，成都市區(qū)有70萬輛共享單車正常運(yùn)營，能夠滿足大多數(shù)用戶的需求。

2017年3月3日，距第一輛共享單車的出現(xiàn)僅僅108天，成都就在全國率先以規(guī)范性文件形式出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)共享單車發(fā)展的試行意見》，該意見中，成都提出“3+7+N”協(xié)商管理制度，“N”意味著共享單車的管理不再只是政府交通管理部門的“分內(nèi)事”，共享單車企業(yè)能夠也必須廣泛參與其中。交通運(yùn)輸部調(diào)研時(shí)也高度評(píng)價(jià)了共享單車發(fā)展的“成都模式”，認(rèn)為政府、企業(yè)、社會(huì)三方共治的“成都模式”值得梳理、總結(jié)、推廣。

在紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬看來，共享經(jīng)濟(jì)構(gòu)成復(fù)雜、覆蓋廣泛，要研究和適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)各個(gè)細(xì)分行業(yè)的特點(diǎn)，不宜套用統(tǒng)一的管理模式；應(yīng)合理界定不同行業(yè)領(lǐng)域的業(yè)態(tài)屬性，實(shí)現(xiàn)分類管理、精準(zhǔn)施策。此外，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展快、變化多，如繼續(xù)套用傳統(tǒng)的全流程監(jiān)管思路，難免求全責(zé)備，應(yīng)轉(zhuǎn)向加強(qiáng)事中與事后監(jiān)管。

“如果政府監(jiān)管得當(dāng)服務(wù)到位，經(jīng)過三五年的規(guī)范發(fā)展，共享單車、共享汽車可能都會(huì)很好，如今這種情況下去，起碼共享單車可能很快就消失了。”王哲感慨道。（根據(jù)受訪者要求，王哲、李智宏均為化名）

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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