3月19日,隨著“泰山號”盾構機巨大刀盤的徐徐轉動,濟南黃河隧道工程第二臺盾構機在廣州成功下線,標志著該工程兩臺超大直徑泥水平衡盾構機工廠制造、組裝全部完成。月底,盾構機部件將陸續抵達工地現場。

濟南黃河隧道“泰山號”盾構機在廣州成功下線。

“黃河號”上半年始發

據悉,盾構機全名叫盾構隧道掘進機,是一種隧道掘進的專用工程機械,現代盾構掘進機集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體,具有開挖切削土體、輸送土渣、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能,涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術,而且要按照不同的地質進行“量體裁衣”式的設計制造,可靠性要求極高。盾構掘進機已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。

濟南黃河隧道盾構機的刀盤開挖直徑達到15.76米,相當于5層樓高,盾構機總長165米,總重4000余噸,刀盤主驅動390噸,刀盤380噸,裝機功率8688千瓦,最大工作壓力7.5巴。

目前,該項目第一臺盾構機“黃河號”部件已全部進場,目前正在進行地面預組裝和刀盤焊接工作,始發井主體結構完成后,將逐件吊裝下井組裝。按照計劃,“黃河號”將在今年上半年始發。

“泰山號”盾構機內部。

“泰山號”海陸聯運

3月19日,濟南黃河隧道工程第二臺盾構機“泰山號”在廣州成功下線。不過,更多市民關心的是這個龐然大物該怎么運到濟南來?是海運還是陸運?

記者了解到,盾構機下線后,需要拆解、運輸。需要分兩部分運輸,像盾體、主驅動、刀盤中心塊、拼裝機、管片吊機、箱涵吊機、行走梁等超寬、超高、超重且無法分解的部件需要經過海運運輸。從廣州南沙貨運碼頭起運,經過半個月左右的時間運抵濰坊羊口港,然后再通過特種運輸車輛歷時三到四天運抵工地。

其他小的部件則通過陸運陸續運抵濟南黃河隧道工程現場,運輸1800多公里,需要運輸40個小時左右。按照計劃,“泰山號”盾構機部件月底將陸續抵達工地現場。

（齊魯晚報齊魯壹點記者 王瑞超 王健）

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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