原標題：青島構建新能源汽車“城市大腦”

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞記者 王 偉

在青島，新能源汽車的日常運行背后，還有一個城市級的超級“智慧大腦”在默默提供支持。每隔數(shù)秒鐘，這些汽車的運行軌跡、速度、電機溫度等數(shù)據(jù)都會自動上傳到這個“大腦”——青島汽車工業(yè)互聯(lián)網公共服務平臺。

在這個由青島華通集團打造的平臺上，目前已接入了全市47家車企的63062輛新能源汽車，占到全市總量的九成，同時還鏈接了10050個充電樁及94個公共停車場。它們產生的海量數(shù)據(jù)極大地提升著城市對新能源汽車的監(jiān)管和服務能力。

而這只是故事的開頭。

在這個“數(shù)據(jù)為王”的工業(yè)互聯(lián)網時代，海量的數(shù)據(jù)，意味著諸多全新的可能。

正是依托平臺上日益豐富的底層數(shù)據(jù)積累，華通成功地將汽車科研院所、整車生產企業(yè)、零部件供應商及汽車經銷商等產業(yè)鏈主體匯聚到平臺上，開發(fā)了新能源汽車平臺、電機電控研發(fā)平臺、智能制造平臺、產業(yè)鏈金融平臺、停車管理平臺五個子平臺……

一個賦能研發(fā)、制造、銷售、供應鏈，幾乎涵蓋新能源汽車全鏈條的“智慧大腦”，才是這個故事逐漸要步入的高潮。

搭建研發(fā)“基礎設施”

近期，青島一家冷鏈物流車制造企業(yè)通過電機電控研發(fā)平臺實現(xiàn)了兩款電機控制器的改進。該企業(yè)利用電機電控平臺提供的仿真測試軟件，結合車輛在不同應用場景下的使用要求，對電能系統(tǒng)相關參數(shù)逐一調整并測試，在數(shù)天時間內就實現(xiàn)了改進目標，電機電控系統(tǒng)節(jié)電率提升了8%，研發(fā)時間整體縮短了35%。

電機、電控系統(tǒng)是新能源汽車的核心動力部件，決定著汽車的動力性能及操控安全。“核心動力部件制造恰恰是青島新能源汽車產業(yè)的短板，所以我們就從這點入手，打造汽車工業(yè)互聯(lián)網平臺。”華通智能科技研究院有限公司副總經理王文彥說，在電機電控制造領域，產品研發(fā)測試成本動輒百萬計，是眾多中小電機生產企業(yè)無法承受的最大痛點。傳統(tǒng)電機生產企業(yè)的研發(fā)測試體系已無法滿足新一代電機的數(shù)字化開發(fā)與仿真測試需求，行業(yè)發(fā)展制約日益凸顯。

電機電控研發(fā)平臺建設直擊這個行業(yè)痛點。“我們打造的是青島電機電控產業(yè)的研發(fā)基礎設施，所有進入平臺的電機電控生產企業(yè)都可以免費共享我們的軟件資源。”王文彥介紹，平臺整合了虛擬設計與仿真服務、控制算法、控制器軟件自動化代碼編程等工具鏈，為新能源汽車電機電控產品提供仿真設計、運行分析等服務，賦能中小企業(yè)新型電機系統(tǒng)設計制造。

“企業(yè)不需要自己采購昂貴的電機測試設備，在我們這個平臺上就可以實現(xiàn)設計參數(shù)改動和后續(xù)性能測試。”華通智能科技研究院工程師王偉說。新能源汽車電機電控設備在爬坡功能、限速、耗電等方面都有明確的指標，而電機電控零部件廠家要實現(xiàn)這些配置指標，通常需要不斷調整各項參數(shù)并反復測試才達到指標要求。

如果采用線下實體測試方式，企業(yè)需要建模后再安裝測試。通常情況下，一個性能指標的改進都要經過幾次調整，這樣反復的建模、安裝將導致測試成本增加，企業(yè)研發(fā)周期也相應被拉長。電機電控研發(fā)平臺將這些測試需求由線下轉到了線上，以軟件運行替代實際樣機測試，大大縮短了研發(fā)周期。

構建供應鏈金融體系

汽車工業(yè)互聯(lián)網平臺不僅著眼于行業(yè)的研發(fā)與制造環(huán)節(jié)，更在通過供應鏈金融體系構建，滲透新能源汽車產業(yè)從研發(fā)、制造到銷售的全周期，以資本助力新能源汽車產業(yè)發(fā)展。

“汽車產業(yè)鏈長，上下游各個企業(yè)的付款鏈和周期也相對較長。”王文彥說，這樣的行業(yè)特點讓眾多廠家“叫苦不迭”。供應鏈中上游的供應商很難通過傳統(tǒng)信貸方式獲得銀行資金支持，而資金短缺又會直接導致后續(xù)環(huán)節(jié)的停滯，甚至出現(xiàn)“斷鏈”。

行業(yè)整體資金承壓將阻礙新能源汽車產業(yè)的整體發(fā)展，華通集團正在利用平臺沉淀的海量數(shù)據(jù)解決這個行業(yè)融資痛點。目前，汽車工業(yè)互聯(lián)網平臺已接入47家車企，并逐步將汽車經銷商、金融服務機構等納入平臺生態(tài)中，接入平臺車企的產品銷售、資金流向、貨物流向等數(shù)據(jù)都沉淀在平臺上，以這些沉淀數(shù)據(jù)為基礎，華通集團建立了產業(yè)鏈金融服務平臺，打通車企、零部件制造企業(yè)、金融機構的數(shù)據(jù)通路，釋放產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的融資需求。

以中小零部件供應商為例，由于整車廠商處于強勢地位且付款周期較長，中小零部件供應商通常持有大量應收賬款，只有盤活這些應收賬款，才能緩解企業(yè)緊張的現(xiàn)金流。平臺通過沉淀數(shù)據(jù)對這些應收賬款進行審核評估，再將評估結果提供給華通金控下屬相關企業(yè)，由這些企業(yè)根據(jù)評估數(shù)據(jù)為供應商提供融資，大大提升了企業(yè)的融資效率。

“我們還會給汽車經銷商提供存貨融資，從研發(fā)、制造到銷售，構建覆蓋全產業(yè)鏈的供應鏈金融體系。”王文彥認為，平臺通過數(shù)據(jù)挖掘，既盤活了數(shù)據(jù)資源，也盤活了產業(yè)鏈各產業(yè)主體的資本，以市場化手段促進新能源汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

“車樁位”數(shù)據(jù)平臺再升級

就像一個良性的循環(huán)。汽車工業(yè)互聯(lián)網要在研發(fā)制造和供應鏈金融領域持續(xù)“發(fā)力”，離不開底層數(shù)據(jù)資源的不斷積累和行業(yè)生態(tài)體系的不斷優(yōu)化。

因此，作為這個平臺的“基石”華通將不斷強化集新能源汽車、充電設施、停車場站管理三位一體的“車樁位”一體化監(jiān)管服務能力。

目前，在運行過程中，已經實現(xiàn)了實時在線收集新能源汽車數(shù)據(jù)、充電設施數(shù)據(jù)和停車服務數(shù)據(jù)，并在此基礎上對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，為政府監(jiān)管、行業(yè)預測、企業(yè)技術改進、金融機構研判等提供數(shù)據(jù)支持。

華通集團下屬青島華睿互聯(lián)科技有限公司副總經理周俊介紹，對車主而言，在目前已接入平臺的停車場中，市民可通過App查詢目的地周邊停車場目前的停車狀況，提前預判決策。市民還可以通過App實時查看距離自己最近的充電站位置以及充電接口的使用情況，提高充電樁使用效率。在車輛運行過程中，如果電池達到了預警溫度或電壓，平臺將及時提醒駕駛者，以防安全事故發(fā)生。

對城市管理而言，平臺在運行過程中不斷采集車輛運行、停車和充電信息，這些信息將為城市路網布局、停車規(guī)劃及充電設施布局提供數(shù)據(jù)支持，優(yōu)化城市交通運營管理。

“目前平臺建設處在初期階段，這個平臺還在不斷‘生長’，越來越多的車輛將接入平臺，越來越多的企業(yè)、機構將鏈接到平臺。僅經營性停車泊位，我們計劃到2022年實現(xiàn)約22萬個的聯(lián)網管理。”周俊說，隨著海量數(shù)據(jù)資源的不斷沉淀，平臺對新能源汽車產業(yè)生態(tài)的賦能作用也會愈加顯現(xiàn)。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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