新春走基層｜一名37年工齡的火車司機(jī)最后一趟春運(yùn)......_山東各地 _山東新聞_新聞

原標(biāo)題：新春走基層｜一名37年工齡的火車司機(jī)最后一趟春運(yùn)......

來源：大眾網(wǎng)

編者按：2021年，是實(shí)施“十四五”規(guī)劃、開啟全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家新征程的第一年，也是中國共產(chǎn)黨成立100周年。今年春節(jié)期間，大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞將連續(xù)第12年開展新春走基層活動(dòng)。全體編輯記者將繼續(xù)以深入學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平總書記對大眾日報(bào)創(chuàng)刊80周年重要批示精神為指引，進(jìn)一步錘煉提升“腳力、眼力、腦力、筆力”，在春節(jié)期間、在回家路上，用手中的筆、話筒和鏡頭記錄時(shí)代變化，集中反映山東干群一鼓作氣、迎難而上的精神風(fēng)貌和實(shí)際行動(dòng)，充分展現(xiàn)欣欣向榮、歡度春節(jié)的美好景象。

大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾?沈童孫博洋劉琛濟(jì)南報(bào)道

一年一度的春運(yùn)如期而至，與往年不同的是，在常態(tài)化疫情防控背景下，今年的春運(yùn)要稍顯平淡些，但交通運(yùn)輸、鐵路、民航等部門的春運(yùn)工作卻依然要正常運(yùn)行。現(xiàn)年55歲的李立新是濟(jì)南機(jī)務(wù)段的一名機(jī)車乘務(wù)員，自18歲參加工作以來，一直從事這個(gè)崗位，而今年的大年三十，是他在退休前的最后一個(gè)春運(yùn)。記者有幸登上這趟列車，陪同李師傅一起完成這趟春運(yùn)值乘任務(wù)......

2021年2月11日（農(nóng)歷臘月三十凌晨5:00）

“司機(jī)手賬、ic卡、檢查錘、乘務(wù)通......”像往常一樣，李立新將出乘所需的物品整理好，準(zhǔn)備從行車公寓出發(fā)。

在李師傅的行李中，記者發(fā)現(xiàn)了一樣普通而又特殊的工具——檢查錘。火車司機(jī)不是只管開火車，為什么會(huì)帶把錘子？相信很多人會(huì)有同樣的疑問。

（李立新用檢查錘敲擊車身做出乘前的檢查）

“可別小看這把錘子”，李立新告訴大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾撸@是檢查錘，是機(jī)車乘務(wù)員的必備物品，出乘前他們要用它來敲擊機(jī)車車身，檢查車輛相關(guān)部件的情況。

回想起上世紀(jì)80年代開蒸汽機(jī)車的時(shí)候，李立新記憶猶新：“每當(dāng)車到點(diǎn)了，司機(jī)就要下車在機(jī)車上敲敲打打，螺絲松了沒，有無斷裂，任何異常情況全憑這把檢查錘敲出來的聲音判斷。”

來到車庫，車鉤、各風(fēng)管、插座、連接線......李立新嫻熟的敲擊著機(jī)車的各個(gè)部位，包括車底的走行部，不放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)。這樣的動(dòng)作對李立新來說，早已習(xí)以為常。

37年來，幾十萬次的敲擊在這把銀灰色的錘子方頭上留下數(shù)不清的點(diǎn)點(diǎn)敲痕，而這些，就像將那段光榮歲月印刻在他的生命中一樣深刻。從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車再到電力機(jī)車，從時(shí)速60公里、120公里再到160公里，這把跨越近40年的小錘一直陪伴著李立新，同時(shí)也是中國鐵路飛速發(fā)展的見證者。

2021年2月11日（農(nóng)歷臘月三十早上6:26）

早上6點(diǎn)26分，列車準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。在列車飛速前行的過程中，李立新集中精力，目不轉(zhuǎn)睛的注視著車輛行駛前方的情況，認(rèn)真瞭望線路。

“在行駛過程中，會(huì)碰到很多預(yù)想不到的情況，安全是最不能放松的一根弦，這就需要臨場快速作出反應(yīng)。”據(jù)李立新回憶，夏天暑運(yùn)過程中，有時(shí)會(huì)遇到汛期，大雨滂沱，前方的能見度很低，減速還是停車？這就需要乘務(wù)員及時(shí)作出判斷。冬天下大雪，為了防止車輪打滑、燃軸，乘務(wù)員要根據(jù)運(yùn)行工況來決定是否撒沙等等......

李立新告訴大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾撸骸坝幸淮卧谶\(yùn)行途中，列車正常行駛，但在瞭望過程中，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上有一異物，我立即采取斷電降弓，并緊急制動(dòng)，防止了弓網(wǎng)的損壞。”而類似這樣的事情，在李立新的職業(yè)生涯中數(shù)不勝數(shù)……

隨著時(shí)代的變遷，中國鐵路飛速發(fā)展。對李立新來說，37年來，唯一遺憾的是沒有開過動(dòng)車和復(fù)興號(hào)：“馬上就要退休了，動(dòng)車、復(fù)興號(hào)肯定是開不上了，回頭想想，還是挺遺憾的。但好在兒子也從事這份工作，算是一份延續(xù)吧，感覺還是挺欣慰的。”

2021年2月11日（農(nóng)歷臘月三十上午9:58）

上午9點(diǎn)58分，列車到達(dá)滄州站。按照規(guī)定，李立新要在滄州行車公寓休整8小時(shí)后，返回濟(jì)南。根據(jù)運(yùn)行安排，列車到達(dá)濟(jì)南的時(shí)間是2021年2月12日的凌晨0點(diǎn)五54分。這就意味著，今年除夕夜的年夜飯他又要錯(cuò)過了......

說到這，李立新頗為感慨：“其實(shí)對于機(jī)車乘務(wù)員來說，把年放在路上過已經(jīng)不是什么新鮮事了。”因?yàn)楣ぷ髟颍谝酝?0多個(gè)春運(yùn)里，他很少能夠在除夕夜跟家人吃頓年夜飯。

37年的默默堅(jiān)守，安全行車5300多趟，行駛里程300多萬公里，累計(jì)運(yùn)送旅客超過100萬人次。李立新在這期間帶出了100多名徒弟，而他們中的大多數(shù)都已經(jīng)成為優(yōu)秀的機(jī)車司機(jī)，這其中，就包括自己的兒子。

記者了解到，李立新的兒子李陽，今年29歲，也在濟(jì)南機(jī)務(wù)段工作，現(xiàn)在已成長為一名指導(dǎo)司機(jī)。

和父親一樣，在牛年除夕的當(dāng)天，李陽也要值乘。工作人員告訴記者，李陽回到濟(jì)南的時(shí)間是晚上七點(diǎn)四十，比父親要早。由于這是父親的最后一個(gè)春運(yùn)，他想要在派班室等父親一起回家過年，而此時(shí)的李立新并不知道有這樣的安排。

2021年2月11日（農(nóng)歷臘月三十晚上19：59）

晚上19點(diǎn)53分，列車到達(dá)滄州站，記者同李師傅一起在站臺(tái)等待接車。19點(diǎn)59分，列車準(zhǔn)時(shí)出發(fā)開往濟(jì)南。而此時(shí)，鐵路線外的中國大地上已是萬家燈火，一片歡樂祥和......而李立新也在為完成自己最后的值乘任務(wù)全力以赴著。

（在行駛過程中李立新認(rèn)真瞭望）

當(dāng)記者問及關(guān)于最后一趟春運(yùn)最想做的是什么時(shí)，李立新毫不猶豫地說出“安全”二字：“作為一名機(jī)車乘務(wù)員，一定要安安全全的把乘客送到家，最后一個(gè)春運(yùn)一定要圓圓滿滿的，同時(shí)也給自己30多年的行車生涯畫上一個(gè)句號(hào)。”

“安全”永遠(yuǎn)是鐵路人不能放松的一根弦。37年的風(fēng)雨無阻，默默堅(jiān)守，300多萬公里的安全行車?yán)锍蹋涗浟死盍⑿碌膷槑V歲月，同時(shí)也見證了中國鐵路的飛速發(fā)展。

2021年2月12日（農(nóng)歷正月初一凌晨00:54）

不知不覺，庚子年臘月三十已經(jīng)在飛馳的列車上悄然而過，辛丑年正月初一凌晨0點(diǎn)54分，李立新到達(dá)了他所值乘線路的終點(diǎn)，同時(shí)也意味著他職業(yè)生涯的圓滿結(jié)束。

（李立新不舍的望著自己的“老伙計(jì)”）

交接、敬禮、下車......完成一系列標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作后，李立新不舍得望向自己的“老伙計(jì)”......

回到機(jī)務(wù)段派班室，李陽早已在門口等候著父親，一個(gè)擁抱蘊(yùn)含著了兒子對父親的愛，同時(shí)也寄托了父親對兒子傳承的希望。雖然錯(cuò)過了不知道多少個(gè)年三十的年夜飯，但李立新將這份工作視為自己唯一的事業(yè)，而這頓遲來的年夜飯為李立新近40年的默默堅(jiān)守，同時(shí)也為他心中的那份執(zhí)著畫上了一個(gè)圓滿的句號(hào)......