原標(biāo)題：濟(jì)南新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查：油價(jià)“破9”當(dāng)天，一4S店接上百個(gè)購(gòu)車訂單

來(lái)源：大眾網(wǎng)

大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾?滿倩倩 郭由 濟(jì)南報(bào)道

截至目前，年內(nèi)國(guó)內(nèi)油價(jià)迎來(lái)“五連漲”，95號(hào)汽油進(jìn)入“9元時(shí)代”。與此同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)也是“暗流涌動(dòng)”，一夜之間“漲聲”一片。

記者注意到，2月份的新能源汽車漲價(jià)，少則數(shù)千元，多則上萬(wàn)元。進(jìn)入3月份，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及車型近40款。近日，大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾咴谧咴L調(diào)查濟(jì)南市新能源汽車銷售情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，這輪新能源汽車漲價(jià)潮主要分為兩種情況，一是單純的產(chǎn)品漲價(jià)，二是提高產(chǎn)品配置并調(diào)高價(jià)格。油價(jià)上漲的同時(shí)，新能源汽車漲價(jià)、銷售量不斷攀升，但也出現(xiàn)了一車難求的情況。

在小鵬汽車濟(jì)西店，每天來(lái)試駕體驗(yàn)小鵬汽車的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕。

3月23日下午，喜提比亞迪宋PLUS純電動(dòng)新車的濟(jì)南市民趙先生接受記者采訪。

油價(jià)接連上漲，消費(fèi)者目光轉(zhuǎn)向新能源汽車

3月23日下午，濟(jì)南市民趙先生喜提比亞迪宋PLUS純電動(dòng)新車，“說(shuō)實(shí)話起初我并不認(rèn)可電動(dòng)車，一是覺(jué)得不安全，二是擔(dān)心充電麻煩，但是后來(lái)發(fā)現(xiàn)路上的新能源汽車越來(lái)越多，而且電動(dòng)汽車的確省錢，充滿一次電只需要35塊錢，一個(gè)月充四次，也就140多塊錢。如果是燃油車的話，一輛車每月光油費(fèi)至少得1100多塊錢。”

“這是我買的第六輛車。”23日同一天，濟(jì)南市民周先生給新買的電動(dòng)汽車廣汽埃安掛了牌，隨后又找到濟(jì)西新能源機(jī)動(dòng)車登記服務(wù)站一處充電樁給新車充上電，“油太貴了！新能源汽車不僅綠色環(huán)保而且沒(méi)有購(gòu)置稅，現(xiàn)在買還能享受政策補(bǔ)貼。”

在小鵬汽車濟(jì)西店，正在試駕小鵬P7轎跑的濟(jì)南市民玄先生告訴記者，“汽油漲價(jià)，加上燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)間長(zhǎng)了維修維護(hù)的投入也越來(lái)越高，我就想換輛新能源汽車，以后還不怕限行。小鵬、蔚來(lái)、理想，這幾家品牌汽車都想試駕體驗(yàn)下。”

不過(guò)，比起提新車，讓趙先生感到更開(kāi)心的是，“我趕在了3月16日漲價(jià)前訂的車，等了一個(gè)多星期，沒(méi)被‘割韭菜’。”另外一位試駕比亞迪秦車型的女司機(jī)告訴大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾撸彩窃跐q價(jià)之前買的車，但是等了一個(gè)多月才提到車。

和這兩位“幸運(yùn)兒”相比，剛交了定金的衣女士顯得有些失落，“3月15日在4S店看上了比亞迪海豚車型，當(dāng)時(shí)沒(méi)下定決心，誰(shuí)知第二天再來(lái)，一夜之間就漲了6000元，而且還要等3個(gè)月才能提車。”

雖說(shuō)油價(jià)上漲，間接提升了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購(gòu)買意向，但是面對(duì)各大新能源汽車品牌不約而同漲價(jià)的情形，站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，有人是“買到就是賺到”的竊喜、有人是“沒(méi)有及早出手”的遺憾、也有人選擇了繼續(xù)觀望和等待。

小鵬汽車濟(jì)西店店長(zhǎng)王子鑫接受大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾卟稍L。

長(zhǎng)安新能源體驗(yàn)店店長(zhǎng)劉瑩告訴大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾撸麄兊昀锏挠唵瘟恳呀?jīng)排到了兩三個(gè)月以后。

原材料“瘋漲”，新能源汽車企業(yè)集體漲價(jià)

從去年11月開(kāi)始，特斯拉已經(jīng)上調(diào)了四次價(jià)格。今年3月10日，特斯拉官宣Model 3和Model Y部分車型售價(jià)上調(diào)1萬(wàn)元；3月15日，特斯拉官方再次對(duì)這兩款產(chǎn)品部分車型售價(jià)上漲1.4萬(wàn)-2萬(wàn)元不等；3月17日，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版基礎(chǔ)售價(jià)提高至31.69萬(wàn)元，漲幅15060元。至此，特斯拉實(shí)現(xiàn)一周“三連漲”。

3月15日，比亞迪汽車發(fā)布消息，從3月16日零時(shí)起，對(duì)王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等。這是2022年以來(lái)比亞迪第二次宣布漲價(jià)。

3月18日，小鵬汽車官宣3月21日零時(shí)起，將對(duì)在售車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，補(bǔ)貼前售價(jià)的上調(diào)幅度為10100-20000元不等。同一天，零跑和哪吒也紛紛宣布上調(diào)售價(jià)，前者漲價(jià)幅度在20000-30000元之間，后者在3000-5000元之間。

3月23日，不打算漲價(jià)的理想也漲價(jià)了。理想宣布自2022年4月1日起，理想ONE售價(jià)將上調(diào)1.18萬(wàn)元，全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)格將由目前的33.8萬(wàn)元上調(diào)至34.98萬(wàn)元。當(dāng)晚，五菱汽車也發(fā)布了漲價(jià)公告，售價(jià)調(diào)整幅度為4000元至8000元不等，24日零時(shí)起漲價(jià)就正式生效，沒(méi)給車主們留下絲毫反應(yīng)時(shí)間。

一片“漲聲”之下，仍有堅(jiān)守者。截至目前，蔚來(lái)汽車尚未傳出漲價(jià)的消息，3月21日蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪發(fā)聲，“蔚來(lái)不漲價(jià)，至少目前還沒(méi)這個(gè)打算”。

這些車企也給出了新能源汽車集體漲價(jià)的共同原因——受原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲影響。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年一年，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰平均價(jià)格從5.15萬(wàn)元/噸上漲至27.75萬(wàn)元/噸，一年漲幅超過(guò)400%。今年電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)攀升，目前電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格已超過(guò)50萬(wàn)元/噸。鎳的漲幅更加瘋狂，僅3月7日、8日兩天，倫敦金屬交易所（LME）期鎳報(bào)價(jià)就從不到3萬(wàn)美元/噸漲至超10萬(wàn)美元/噸。民生證券等多家機(jī)構(gòu)表示，如今的俄烏軍事沖突也加劇了鎳的供應(yīng)壓力。

新能源汽車漲價(jià)并未阻擋消費(fèi)者購(gòu)車熱情

然而，漲價(jià)并未阻擋住消費(fèi)者的購(gòu)車熱情。

“今年以來(lái)，無(wú)論是客流還是小鵬汽車的銷量都有大幅增長(zhǎng)，消費(fèi)者一般要等待三到五周才能提車。”小鵬汽車濟(jì)西店店長(zhǎng)王子鑫認(rèn)為，正是因?yàn)榻?jīng)過(guò)了前幾年的市場(chǎng)沉淀與布局，才讓越來(lái)越多的消費(fèi)者逐漸認(rèn)可了新能源汽車。

比亞迪濟(jì)南盛世開(kāi)元4S店一位店員透露，3月17日油價(jià)上漲當(dāng)天，他們店就接到了100多個(gè)訂單，全國(guó)比亞迪接到了將近3萬(wàn)臺(tái)的訂單。

“有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，今年全國(guó)新能源汽車的銷量同比提升了160%。我們的訂單量已經(jīng)排到了兩三個(gè)月以后了，現(xiàn)在下單最快也得等兩個(gè)半月才能提車。”長(zhǎng)安新能源體驗(yàn)店店長(zhǎng)劉瑩認(rèn)為，“目前新能源汽車的供需關(guān)系已經(jīng)發(fā)生變化，這也是‘一車難求’的原因之一。今年長(zhǎng)安新能源對(duì)汽車輪轂、擋風(fēng)玻璃、內(nèi)飾、安全氣囊等進(jìn)行了配置升級(jí)，雖說(shuō)價(jià)格較之前略微高了一些，但是產(chǎn)品的性價(jià)比也越來(lái)越高了。”

奇瑞新能源濟(jì)南鑫螞蟻4S店銷售顧問(wèn)李勝正告訴記者，“我們下個(gè)月預(yù)計(jì)還會(huì)漲價(jià)，并且不再免費(fèi)送充電樁了。”

濟(jì)南市公安局車輛管理所民警畢波接受大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾卟稍L。

3月還未過(guò)完，濟(jì)南新能源汽車保有量已比2月增長(zhǎng)7.1%

按照規(guī)律，每年1月份往往是汽車掛牌的高峰期，但是今年卻略有不同。

“根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2月底，2022年濟(jì)南全市新能源汽車保有量達(dá)到59946輛，與去年同期相比增長(zhǎng)了88.07%，比上月環(huán)比增長(zhǎng)了3.39%；截止到3月23日，今年濟(jì)南全市新能源汽車保有量達(dá)64220輛，與2月份相比增長(zhǎng)7.1%。”濟(jì)南市公安局車輛管理所民警畢波告訴大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞?dòng)浾撸斑@也意味著，相較于往年，今年濟(jì)南的新能源汽車大幅度增長(zhǎng)。”

“目前，濟(jì)南新能源汽車的保有量在全省16市排名第5。”畢波介紹，“單從新能源汽車掛牌情況來(lái)看，從2016年開(kāi)始，濟(jì)南新能源汽車掛牌量逐年遞增，尤其是2021年全市掛牌量呈現(xiàn)跳躍式上漲，突破了2.2萬(wàn)余輛，相當(dāng)于2020年掛牌量的2.5倍。從掛牌的汽車品牌來(lái)看，比亞迪新能源汽車在濟(jì)南市場(chǎng)始終遙遙領(lǐng)先，另外五菱、特斯拉一直比較穩(wěn)定，今年理想、長(zhǎng)安、奇瑞、小鵬等國(guó)產(chǎn)汽車品牌也越來(lái)越走俏。”

畢波認(rèn)為，由于近年來(lái)國(guó)家一直在倡導(dǎo)綠色環(huán)保、低碳出行，使用新能源汽車也更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，所以購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者也越來(lái)越多，新能源汽車的推廣與普及將是一種必然的發(fā)展趨勢(shì)。

現(xiàn)在是購(gòu)買新能源汽車的最佳時(shí)機(jī)嗎？

根據(jù)《2021年新能源乘用車白皮書》數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源乘用車銷量呈井噴式增長(zhǎng)，各月銷量不斷創(chuàng)歷史新高，全年零售銷量將近300萬(wàn)臺(tái)，同2018年至2020年三年的總銷量相當(dāng)。自主品牌在新能源市場(chǎng)大放異彩，手握7成以上市場(chǎng)份額，有望通過(guò)新能源汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局可能面臨重塑。

另?yè)?jù)中國(guó)信通院發(fā)布的2022年1-2月新能源汽車行業(yè)運(yùn)行監(jiān)測(cè)報(bào)告顯示，1-2月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成82萬(wàn)輛和76.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.6倍和1.5倍，產(chǎn)銷規(guī)模遠(yuǎn)高于去年同期水平。2月份，新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)月滲透率達(dá)到19.2%，創(chuàng)歷史新高，1-2月合計(jì)滲透率達(dá)17.9%；自2021年1月開(kāi)始，累計(jì)市場(chǎng)滲透率攀升至14%，新能源汽車生產(chǎn)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)成效顯著。

一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士分析，近年來(lái)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正由“政策驅(qū)動(dòng)”向“市場(chǎng)主導(dǎo)”，新能源車市場(chǎng)需求開(kāi)始釋放。但從目前來(lái)看，整個(gè)新能源汽車行業(yè)仍處于是布局市場(chǎng)的階段，離井噴式快速增長(zhǎng)還有一定距離。因?yàn)楫?dāng)前新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)一種啞鈴型格局，即10萬(wàn)元以下和25萬(wàn)元以上的車型占據(jù)了主要市場(chǎng)，其中以10萬(wàn)元以下的小型車為主的車企更需要通過(guò)漲價(jià)應(yīng)對(duì)成本壓力。隨著新能源汽車陸續(xù)漲價(jià)，低價(jià)搶市場(chǎng)的時(shí)代終將過(guò)去，新能源汽車行業(yè)將面臨新一輪洗牌，此次新能源汽車漲價(jià)潮或?qū)⑼苿?dòng)各新能源車企加速向腰部市場(chǎng)布局。

“對(duì)于以解決單純的代步功能的低端車型為主的新能源車企，雖然新能源汽車的普及是大勢(shì)所趨，但距離完全取代燃油車還有很長(zhǎng)時(shí)間，盲目跟風(fēng)漲價(jià)既不利于進(jìn)一步擴(kuò)大銷量，也會(huì)減少與同等價(jià)位燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力。”山東大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，車輛工程研究所所長(zhǎng)謝宗法則認(rèn)為，隨著政策紅利逐漸散去，再加上此次新能源汽車漲價(jià)暴露于大眾面前的成本與供應(yīng)鏈管控問(wèn)題，也在提醒企業(yè)不能只看銷量。對(duì)于新能源汽車而言，主要競(jìng)爭(zhēng)力就是智能化水平，特別是在新能源汽車市場(chǎng)逐漸由啞鈴型向橄欖球型轉(zhuǎn)變的未來(lái)，對(duì)于這些車企來(lái)說(shuō)，提高產(chǎn)品基礎(chǔ)能力與智能化水平，才能在中高端市場(chǎng)中獲得穩(wěn)定的市場(chǎng)份額。另外，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一旦原材料價(jià)格回落，新能源汽車的價(jià)格也會(huì)隨之有所回落。

謝宗法還建議，如果是家庭的第一輛車，考慮到家庭第一輛汽車需要滿足通勤、長(zhǎng)途、城市限行和車位充電等一系列功能，建議第一輛車不選擇新能源汽車。

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