原標(biāo)題：濟(jì)南將建成首個(gè)半地下地鐵車站

來(lái)源：濟(jì)南日?qǐng)?bào)

本報(bào)5月14日訊（記者 戴升寶）今天上午，濟(jì)南軌道建設(shè)者正奮戰(zhàn)在軌道交通4號(hào)線泉城公園站施工現(xiàn)場(chǎng)。該車站選址在美麗的泉城公園，最大埋深僅15米，站廳層位于地上，車站主體設(shè)置了多條U型地下水通道……記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，泉城公園站是我市首座半地下地鐵車站，建設(shè)者將在這里締造濟(jì)南地鐵建設(shè)的一個(gè)新紀(jì)錄。

濟(jì)南是泉城，泉水是這座城市的靈魂。濟(jì)南始終堅(jiān)持“用慎重的態(tài)度對(duì)待保護(hù)泉水，用智慧的方法建設(shè)軌道交通”思路，在地鐵規(guī)劃建設(shè)中堅(jiān)持“保泉優(yōu)先”的原則。正是在這種思路的指導(dǎo)下，軌道交通4號(hào)線在方案設(shè)計(jì)中強(qiáng)化“保泉”意識(shí)，嚴(yán)守“保泉”底線，采取繞、避、抬、升等措施，避開(kāi)泉水敏感區(qū)，確保泉水和地鐵共榮共生。泉城公園站處在趵突泉的正南方，把它建成半地下車站，整體向上抬升近7米，減少了地下埋深，完美地避開(kāi)了泉水敏感區(qū)。

“按照常規(guī)，泉城公園站最大埋深要超過(guò)20米?？筛鶕?jù)水文地質(zhì)勘測(cè)數(shù)據(jù)，此處的泉水敏感區(qū)在地下23米多。為了確保泉水‘萬(wàn)無(wú)一失’，我們多次調(diào)整車站設(shè)計(jì)方案，把車站整體向上平移，地下最大埋深控制在15米以內(nèi)。最終，泉城公園站就從地下‘冒’出來(lái)了，在地上還有2米多，成為濟(jì)南首座半地下地鐵車站?！睗?jì)南軌道交通集團(tuán)建設(shè)投資有限公司4號(hào)線現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理柳芳濤告訴記者，該車站為明挖二層島式車站，建成后站廳層將位于地上，站臺(tái)層則位于其他車站的負(fù)一層位置。

除了避開(kāi)泉水敏感區(qū)外，建設(shè)者對(duì)其他地下水也視若珍寶，決不浪費(fèi)。泉城公園站主體標(biāo)準(zhǔn)段規(guī)模為181.6米×21.1米，端頭井跨度為25.6米，建成后相當(dāng)于把一個(gè)長(zhǎng)180多米、寬20多米、高17米的大長(zhǎng)方體埋入地下15米。而泉城公園地下幾米處就有淺層地下水，除了保證施工過(guò)程中抽出的地下水百分百回灌外，建設(shè)者還考慮到車站有可能阻擋地下水的流動(dòng)通道并采取了有效措施：根據(jù)連通器原理，繞著車站主體設(shè)置多條U型通道，讓車站南北兩側(cè)的地下水可以自由流動(dòng)，不受車站的影響。

由于鄰近泉水敏感區(qū)，建設(shè)者對(duì)地鐵建設(shè)使用的材料也有特殊要求。正常來(lái)說(shuō)，地下車站施工時(shí)需要向里面注漿。在泉城公園站施工過(guò)程中，所有的注漿要保證是綠色環(huán)保漿，不能造成地下水污染。為此，他們舍棄了常規(guī)的水泥水玻璃雙液漿，聯(lián)合山東大學(xué)共同研發(fā)了環(huán)保型注漿材料，使用的一些泡沫也換成了可降解材料。

同時(shí)，由于泉城公園站需要占用公園部分土地，其中涉及很多名貴樹(shù)木的遷移。為了減少對(duì)公園環(huán)境的影響，車站位置進(jìn)行了微調(diào)，占用了兩座停車場(chǎng)，占用綠地只有原來(lái)規(guī)劃的三分之一。車站建成后，建設(shè)者還會(huì)把部分樹(shù)木回遷，并根據(jù)整體環(huán)境對(duì)車站進(jìn)行綠化，確保區(qū)域綠化率比施工前還要高。

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