原標題：濟南第二條穿黃隧道開工

來源：大眾日報

□ 本報記者 劉飛躍 實習生 董文琪

7月5日上午，黃河北岸龍湖立交橋黃崗路隧道開工現場，工程車整齊地排列在一起，施工人員整裝待發(fā)。濟南第二條穿黃隧道，同時也是黃河流域最大盾構直徑隧道，濟南黃崗路隧道于當日正式開工。在已有15處跨黃橋隧的基礎上，濟南規(guī)劃新建黃河大橋復線橋等11處通道，未來將形成26處跨黃橋隧布局，助力濟南新舊動能轉換起步區(qū)建設全面提速，深入踐行黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展國家戰(zhàn)略。

盾構直徑最大的穿黃隧道

黃崗路隧道南起藍翔中路，向北穿越濟廣高速、黃河、鵲山水庫沉沙池，在龍湖濕地公園接地，設置收費廣場，與在建國道309立交銜接。工程總長約5.8公里，其中隧道段長約4.8公里，盾構段長度3.3公里。盾構隧道外徑16.8米，是下穿萬里黃河最大直徑盾構隧道。

“黃崗路隧道是濟南第二條穿越黃河的隧道，也是濟南市和沿黃城市中盾構直徑最大的穿黃隧道，具有重要的里程碑意義。”濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局黨組成員、濟南市交通運輸事業(yè)發(fā)展中心主任楊峰說。

與濟濼路隧道雙洞不同，開工的黃崗路隧道為單洞雙層。濟南城市建設集團黃崗路隧道項目現場負責人張?zhí)嵊陆榻B，黃崗路隧道采用單洞雙層設置，上層通南向北方向的車輛，下層通北向南方向的車輛。“單洞雙層布置，一個隧道解決兩個方向車輛的通行問題，比傳統(tǒng)的單洞隧道節(jié)約工程造價15%左右。”

黃崗路隧道定位為小客車專用通道，并兼顧消防救援、公交通行需求。項目凈空高度達到了4.2米，遠超市政道路3.5米規(guī)范凈空標準，可以滿足規(guī)范中所有不超限車輛正常通行，也可滿足消防、管理及救援的要求。

“施工過程中，隧道需穿越鵲山水庫沉砂池，盾構施工擬采用環(huán)保漿液，同時根據土層滲透性情況復核漿液的輻射范圍，確保盾構穿越時漿液不串入沉砂池，實現對一級水源保護地的無害化穿越。”張?zhí)嵊卤硎尽?/p>

從地圖上看，黃崗路隧道南起藍翔中路—藍翔路路口，順接黃崗路，再往南連接緯十二路，沿途通過濟南主城區(qū)。北面則連接在建的起步區(qū)龍湖立交橋，黃崗路隧道建成后將加強起步區(qū)，尤其是大橋片區(qū)與主城區(qū)的聯系。

再規(guī)劃建設11處跨黃橋隧

黃河流經濟南段共計183公里，攜河發(fā)展，交通先行。近年來，齊河黃河大橋、青蘭高速黃河大橋、長清黃河大橋、石濟客專公鐵兩用橋、濟南黃河濟濼路隧道、濟南黃河鳳凰大橋陸續(xù)通車。

目前，濟南市共有跨黃橋隧15處，為了深入踐行黃河流域生態(tài)保護和高質量發(fā)展國家戰(zhàn)略，落實交通強國山東示范區(qū)建設要求，助力新舊動能轉換起步區(qū)建設全面提速，濟南市過黃通道規(guī)劃建設將實現新的突破。

“我們新規(guī)劃建設11座跨河橋隧，這些橋隧在‘十四五’時期陸續(xù)啟動建設，屆時183公里的黃河沿線將有26座跨黃橋隧，主城區(qū)平均每3公里將有一處，濟南將成為沿黃城市當中跨黃橋隧最多、密度最大的城市。”楊峰介紹。

此外，這些跨黃橋隧的功能將更加豐富，能夠滿足各類交通出行需求，既有城市道路橋隧，也有公路橋隧，也有公鐵合建橋隧。集約利用跨黃通道資源和土地資源，統(tǒng)籌考慮機動車、軌道交通、非機動車、行人通行需求，打造復合型跨黃通道。

橋梁景觀環(huán)境也將實現突破，濟南將精心選擇結構類型、外觀式樣和亮化方案，賦予橋梁人文和時代氣息，展示黃河文化根脈，打造濟南新地標、新名片。此外，在技術上還將研發(fā)超寬組合梁斷面、智能化無人值守頂推技術、高疲勞性能拉索體系等創(chuàng)新技術，采用標準化設計、工廠化制造、裝配化施工，打造國際一流品質工程。

“我們還對橋隧周邊的路網進行了改造和提升，對黃河北岸的國道309進行了拓寬改造，國道220和國道308將在起步區(qū)外圍形成新的貨運走廊。對黃河南岸的市政路網也進行了提升，比如對零點立交進行了改造，直接連接在建的黃河大橋復線橋，市民不用下高架就可以直接經過大橋過黃河。”楊峰表示。

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