原標(biāo)題：創(chuàng)吉尼斯紀(jì)錄！“世界第一圈”從濟(jì)南發(fā)車

來源：濟(jì)南時報

8月5日，直徑為15.673米的世界最大整體環(huán)軋鋼環(huán)下線起運。 濟(jì)南時報·新黃河客戶端記者王汗冰 攝 8月5日，直徑為15.673米的“世界第一圈”從濟(jì)南發(fā)車。濟(jì)南時報·新黃河客戶端記者王汗冰 攝

還記得7月14日因扒開護(hù)欄上高速、占四條車道而引發(fā)轟動的濟(jì)南造1號環(huán)嗎？8月5日，比其下料重量足足多出100噸的2號環(huán)正式從伊萊特能源裝備股份公司發(fā)車。這次，這個“世界第一圈”得到官方正名，吉尼斯認(rèn)證官現(xiàn)場宣布全球最大整體鍛環(huán)紀(jì)錄創(chuàng)造成功。

5日10:18，只見這個直徑15.673米的龐然大物，身坐有著106個車輪的特種專用車輛，緩緩駛出伊萊特，震撼感撲面而來。

在驚嘆之余，更讓人對打造該環(huán)件的科研工作者和工匠們肅然起敬，其可謂中國科技自立自強的典型代表。

震撼人心！

運輸車隊長27米寬16米

8月5日9:00，在地處濟(jì)南市章丘區(qū)的伊萊特廠區(qū)，整裝待發(fā)的“世界第一圈”靜臥在有著106個車輪組成的特種專用車輛上，場面讓人直呼震撼。

伊萊特工作人員習(xí)慣稱之為“乾坤圈”，其學(xué)名為核電支承環(huán)，是用于我國某四代核電機組上的巨型鍛件，主要起到支承、保護(hù)的作用。

從重量看，該支承環(huán)下料重量250噸，自重155噸。

負(fù)責(zé)運輸?shù)泥嵵荽筮\運輸有限公司副總經(jīng)理劉會杰接受新黃河記者專訪時表示，8月3日晚上花費兩個多小時完成裝車；8月4日，他們又對支承環(huán)進(jìn)行了加固。由于支承環(huán)重量大，為了保護(hù)道路設(shè)施安全，運輸它的特種專用車輛共有106個車輪，其中大馬力牽引車有10個車輪，后邊的8軸線3縱列液壓平板車有96個車輪。平板車可以通過單獨的操縱系統(tǒng)，控制不同車輪的轉(zhuǎn)向角度、平板車的整體高度。

為何需要這么多車輪的運輸車？劉會杰解釋，支承環(huán)重量大，對地的載荷與平均壓力需符合大件超限運輸?shù)囊螅枯S不超過18噸，防止損害道路和橋梁。

“我們運輸車隊的總長度是27米，總寬度是16米，最大高度4.7米，占據(jù)309國道4.5個車道。行進(jìn)速度只有20公里/每小時，主要為了安全。”劉會杰說，運輸車前面除了自己公司的一輛車，還有交警與道路執(zhí)法人員開路，運輸車后面還有運輸公司的3輛車跟車，主要為了確保安全，防止社會車輛進(jìn)入車隊。

挑戰(zhàn)成功！

獲得吉尼斯世界紀(jì)錄

這個“世界第一圈”還得到官方正名。

現(xiàn)場，吉尼斯世界紀(jì)錄官方認(rèn)證官楊紹鵬表示，這一次挑戰(zhàn)“最大的整體環(huán)軋鋼環(huán)”吉尼斯世界紀(jì)錄稱號，挑戰(zhàn)目標(biāo)是15.6米，最終結(jié)果是15.673米，挑戰(zhàn)成功。新黃河記者獲悉，整個認(rèn)證過程歷時1個多月。

楊紹鵬向伊萊特相關(guān)負(fù)責(zé)人授予了吉尼斯世界紀(jì)錄證書。

手握證書，伊萊特股份總裁高玉和感慨不已。他表示，示范快堆工程是國家重大核電專項，支承環(huán)作為整個項目的關(guān)鍵部件之一，制造難度大，技術(shù)要求高，代表了核電鍛件的最高水平，伊萊特在2019年、2022年連續(xù)兩次承接該部件的制造，是國家對伊萊特的巨大信任，伊萊特對此感到無比驕傲。吉尼斯認(rèn)證官向伊萊特頒發(fā)了證書，但這份榮譽不僅僅屬于伊萊特，這只是奮進(jìn)的中國核電產(chǎn)業(yè)的一個縮影。

“我們?yōu)槭裁匆暾埣崴故澜缂o(jì)錄？吉尼斯的精神就是挑戰(zhàn)不可能，我們之所以申請這項紀(jì)錄，就是想在我們?nèi)w員工的心中埋下一顆挑戰(zhàn)不可能的種子。人只要有信念，有夢想，有挑戰(zhàn)不可能的勇氣，就沒有什么做不成的事情。”高玉和說。

承重7000噸！

近50米圓周沒有一道焊縫

成功獲得吉尼斯世界紀(jì)錄的“乾坤圈”，背后是十足的硬核實力。

新黃河記者獲悉，此次發(fā)運的支承環(huán)，將用于我國某四代核電機組上的巨型鍛件，位于機組下部，是整個反應(yīng)堆的“脊梁”。

其力氣有多大？據(jù)介紹，其可承載核電機組堆容器7000噸的重量，相當(dāng)于頂著100節(jié)動車組的重量。一旦安裝，60年不能更換，代表了核電鍛件的最高技術(shù)水準(zhǔn)。

該支承環(huán)最大特點是，一體成形，近50米的圓周通體光滑平整，沒有一道焊縫。

而2019年之前我國并沒有這種尺寸的超大直徑一體成形的技術(shù)工藝，多是將鐵環(huán)分段做成然后再焊接起來，這樣的工藝焊口就不可避免。

“這件支承環(huán)，從2016年的1/8模擬件到2019年首次制造成功，再到今年第二套產(chǎn)品的成熟商用，這期間，我們經(jīng)歷過挫折、經(jīng)歷過困苦，但我們從未放棄過夢想。”高玉和說。

新黃河記者獲悉，僅生產(chǎn)該環(huán)件的生產(chǎn)線，伊萊特投資就高達(dá)6億元。

談及研發(fā)過程，伊萊特副總裁、技研中心總經(jīng)理任秀鳳告訴新黃河記者，它是一步一步，從小到大驗證過來的。最開始做到2米環(huán)上，而后到5米環(huán)、等截面環(huán)、15米碳鋼環(huán)，最后才應(yīng)用到真正的工程件上，實現(xiàn)了一體成形。經(jīng)過與中科院金屬所李依依院士團(tuán)隊長達(dá)三年多的聯(lián)合研發(fā)，他們最終用“金屬構(gòu)筑增材制造+整體軋制近凈成形”的方案，于2019年在世界范圍內(nèi)首次實現(xiàn)了直徑15.6米核電支承環(huán)的一體化制造。“乾坤圈”沒有焊口了，整體強度、使用性能及壽命指數(shù)都提高了。

有了第一次的生產(chǎn)經(jīng)驗，今年第二次生產(chǎn)，伊萊特生產(chǎn)兩件支承環(huán)僅用5個半月就完成了。

“生產(chǎn)的時候正好濟(jì)南比較熱，而支承環(huán)的鍛造溫度在1000攝氏度以上，可想車間熱度有多高。但是我們很多人一直堅守在一線，工人不分晝夜跟著，每天衣服濕透好幾身，一天得換五六身衣服。”8月5日，談起生產(chǎn)過程，伊萊特技術(shù)研發(fā)中心副總趙麗美告訴新黃河記者，從第一個機組她就開始參與，前面1000多個日夜的研發(fā)攻關(guān)確實很難，但都扛過來了，如今這個支承環(huán)成為世界之最，這不單單是一個產(chǎn)品，也是國家項目，能參與非常驕傲。

精心組織！

交警出動600余人次

“乾坤圈”屬于“不可解體”的特種大件，如此巨大的環(huán)件，在309國道占據(jù)4.5個車道，下周二上濟(jì)青高速后，將占據(jù)4個車道。為了保證這個大家伙的運輸，山東省交警、交通、高速等部門多次召開協(xié)調(diào)會議，精心策劃組織，全力保證國家重大項目的建設(shè)進(jìn)度。

在運輸前，運輸公司要對從濟(jì)南章丘到濰坊港的全部路程進(jìn)行實地勘測，特別是一些橋梁橋洞、窄路彎道、交通設(shè)施，必須進(jìn)行詳細(xì)的計算，一一驗證相關(guān)設(shè)施的寬度、高度、承重，并經(jīng)過交通、交警等部門的嚴(yán)格審核論證。

“為了此次任務(wù)，我們協(xié)調(diào)濟(jì)南交警、山東交警總隊五支隊、濰坊交警支隊多次座談，多次論證，派出了警力大約600余人次，然后進(jìn)行專程的保障，拆除、整改交通安全設(shè)施100余處，為此次任務(wù)路面的交通安全保駕護(hù)航。在運輸任務(wù)結(jié)束之后立即進(jìn)行恢復(fù)，保障安全。”山東省公安廳交警總隊二支隊副支隊長畢云龍說，高速路段主要走濟(jì)青高速北線，能很好地保障運輸任務(wù)，拆除的交通安全設(shè)施主要在國省道、縣鄉(xiāng)道，不僅包括伊萊特門口的309國道，也包括從濰坊下高速后到濰坊港沿途幾十公里的交通設(shè)施。

“為了保障運輸，我們協(xié)調(diào)請各地交通部門拆除沿途護(hù)欄中間高于3.1米的各種障礙物，主要包括道路指示牌和交警用的暴閃燈。”劉會杰告訴新黃河記者。

三段運輸！

經(jīng)濟(jì)青高速、濰坊港到大連

如今，“世界第一圈”已發(fā)車。整個運輸分為三段。當(dāng)天，運輸車隊從伊萊特出發(fā)經(jīng)309國道，經(jīng)過兩個多小時的車程，已于當(dāng)天12點到達(dá)刁鎮(zhèn)，完成了第一段的運輸。

新黃河記者獲悉，按照計劃，下周二運輸車隊將從濟(jì)青高速路口上高速，此后經(jīng)昌樂高速收費站下站，再經(jīng)濰坊地區(qū)110公里的公路運輸，到濰坊港上船再運輸?shù)酱筮B。

從運輸保障看，下周二運輸車上高速前，工人將從高速最外側(cè)拆下一段護(hù)欄。經(jīng)交警和高速嚴(yán)格確認(rèn)安全后，駛?cè)敫咚伲缓笥缮綎|交警護(hù)送，一路駛往濰坊。出高速時，采用通用的辦法從護(hù)欄側(cè)向駛出，并不需要拆掉收費口。

第三段路程運輸車將由高速出口前往濰坊港。這一段路程挑戰(zhàn)性最大，不僅路程較長，還要通過多座橋梁、橋洞。為了保障安全，除了前后警車護(hù)送外，沿途各個路口都有民警執(zhí)勤，確保群眾安全。最后到達(dá)港口后，“乾坤圈”連車整體駛上輪渡，進(jìn)行加固，最終運往大連繼續(xù)進(jìn)行后續(xù)加工。（濟(jì)南時報·新黃河客戶端記者黃敏）

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。