原標題：青島：打造一流船舶與海工裝備產業基地

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞首席記者 孫欣

8月2日，隨著最新建造完成的兩個模塊裝船，中海油青島海工承建的加拿大LNG項目已完成12個模塊的成功交付，目前整體進度已超過90%，距離年內全部交付又進一步。這也為青島海洋裝備產業鏈提升奠定了更堅實的基礎。

海洋裝備產業鏈是青島重點布局的24條產業鏈之一，是青島實體經濟振興和發展海洋經濟的重要基礎和支撐。瞄準我國船舶以及海洋工程裝備加快向高端、深水、綠色、智能等方向轉型的行業大勢，青島積極謀劃布局，求解產業鏈高端化發展路徑：通過龍頭引領帶動產業加快協同發展， 鞏固現有產品市場競爭力的同時，發力研制中高端船舶產品及新型海洋工程裝備，打造國內一流的船舶與海洋工程裝備產業基地。

搶抓機遇，破局高端

海洋裝備作為海上“大國重器”，是我國制造業轉型升級的重要發力方向。尤其是近年來，復雜多變的全球經濟形勢以及新一輪科技革命的快速發展，將我國海洋裝備產業推至加速變革的關口。

一方面，全球貿易和產業分工格局深刻調整，船舶與海洋工程裝備領域中日韓三足鼎立、競爭加劇態勢明顯；歐美掌握研發、設計和關鍵配套裝備核心技術，產業鏈“卡脖子”風險上升，供應鏈安全問題凸顯。另一方面，國際海事組織安全環保新標準新規范不斷推出，能源低碳轉型趨勢明顯，產品更新換代步伐加快；全球經濟復蘇，航運市場恢復，新船訂單增長，集裝箱船、液化天然氣船、浮式生產儲卸油裝置需求強勁，為產業發展帶來新機遇。

2021年，國家發布的“十四五”規劃明確提出推動船舶與海洋工程裝備產業創新發展，要加快在綠色化、智能化領域布局，鞏固船舶領域全產業鏈競爭力，支持深海和極地探測等科技前沿領域攻關等。

國家頂層規劃發布后，廣東、江蘇、福建等海洋大省紛紛跟進謀篇布局。山東作為沿海大省，也在2022年3月發布船舶與海洋工程裝備產業發展“十四五”規劃，明確將聚焦特色高端船型、海洋能源裝備、新型海洋工程裝備、海洋智能裝備、船舶與海洋工程配套裝備等五大裝備，全力推動全省船舶與海洋工程裝備產業高質量發展。

行業格局正在重塑，政策層面層層發力，青島海洋裝備產業也迎來了進一步壯大和升級發展的前所未有的機遇。

海洋裝備一直都是青島制造版圖中的一塊重要拼圖。在產業最為集聚的海西灣，集聚了中船集團青島北海造船、中海油青島海工、中石油青島海工等行業裝備龍頭企業以及中國船舶集團海洋裝備研究院、中國船柴、海西重機、海西重工、海西電氣等研發及配套設備企業，形成了以造修船、海洋工程裝備制造為主，以船舶配套和技術研發同步發展的船舶海工產業集群。前不久，工業和信息化部公布了2021年度國家新型工業化產業示范基地發展質量評價結果，海西灣船舶與海洋工程裝備基地連續第二年獲評最高等級五星級。

青島正在此基礎上，謀求在產業鏈高端上實現更多突破。“鞏固散貨船、大功率低速發動機、船舶壓載水系統等國際競爭力，提升海洋能源開發裝備建造能力，培育壯大深遠海養殖裝備等新型海洋工程裝備。”市工業和信息化局相關負責人介紹，通過優化提升西海岸新區海西灣、即墨女島等2個船舶與海洋工程裝備產業基地，培育發展西海岸新區古鎮口核心區、即墨區藍谷、膠州市上合示范區等3個高端海洋裝備特色產業基地，形成“2+3”海洋裝備產業發展布局。

龍頭蓄力，競爭新優勢初顯

海洋裝備產業是十分典型的產業鏈集聚發展行業，一個區域海洋裝備產業實力的強弱，很大程度上取決于龍頭企業的能級。換言之，青島海洋裝備產業鏈要取得新突破，關鍵在龍頭企業。而龍頭企業在青島的持續加碼，正在有力構筑起青島海洋裝備產業新優勢。

作為青島海洋裝備產業的鏈主企業——中船集團青島北海造船，除了布局原有的大型礦砂船、大型散貨船、大型修船改裝等優勢業務外，還積極拓展集裝箱船、大型油船等高附加值主建船型，向主建船型突出、造修技術先進、質量效益領先、品牌影響力大、綜合競爭力強的全球知名船海企業發起進擊。

今年初航運研究機構克拉克森的一份數據顯示，青島北海造船手持訂單共計40艘697.5萬載重噸，包括25艘散貨船、3艘32.5萬載重噸超大型礦砂船、2艘成品油船和10艘集裝箱船，手持訂單交付安排一直延續至2024年。青島北海造船也負責建造了全球首艘10萬噸級智慧漁業大型養殖工船——“國信1號”。

作為龍頭企業的青島北海造船多年來對青島的產業貢獻不僅體現在船舶建造上。海工裝備方面，北海造船先后建造交付“齊魯第一船”——10萬噸級“海洋石油115”海上浮式生產儲卸油輪、“亞洲第一駁”——3萬噸導管架下水專用駁和國內最大的座底式海洋鉆井平臺——“中油海33”等10余座平臺；修船方面，修船總量及經濟運行質量居于國內行業前列，常規修船市場遍布30多個國家和地區；船舶配套方面，形成了國內知名品牌——BH系列玻璃鋼救生艇、救助艇和配套吊艇架及收放裝置等。隨著一系列新動作的落地，北海造船作為龍頭企業勢必還將給青島帶來“1+1>2”的產業效應。

不只是青島北海造船，“重生”后的青島造船廠也在智能船舶、海上風電裝備等多個領域發力布局。建造交付的我國首艘自主航行集裝箱商船“智飛號”， 是目前全球投入運營的最大噸級智能集裝箱船舶，具有人工駕駛、遠程遙控駕駛和無人自主航行3種駕駛模式，能夠實現航行環境智能感知認知、自主循跡、航線自主規劃、智能避碰、自動靠離泊和遠程遙控駕駛；與山東產研先進材料研究院公司、海騰同創科技公司就3萬立方深遠海桁架類大型智能養殖裝備項目以及后續智能海工裝備及船體的研發制造展開技術合作，拓展高端海洋裝備市場；已建設海上風電生產線兩條，預計年內產量可達5萬噸，實現產值5億元，后續將實現年產值35億元。

此外，中海油青島海工開工建造亞洲首艘圓筒型浮式生產儲卸油裝置（FPSO），中國船柴交付全球首臺高壓雙燃料主機，這些具有標志性意義的訂單都正在為青島海洋裝備產業發展翻開新的篇章。

鏈式發展，產業協同合作再上新臺階

產業鏈上下游企業協同發展，是產業鏈式發展的重要特征和方向。青島堅持龍頭帶動的同時，也將加快沿鏈布局，提升產業鏈合作水平，推動產業鏈競爭力再上新臺階。

據市工業和信息化局相關負責人介紹，青島將繼續做強船用大功率低速發動機、壓載水系統等配套產品，同時發展通信導航、綠色低碳船舶配套產品。

產業鏈配套企業已經躍躍欲試。知名的老牌船舶配套企業青島雙瑞，近年來持續瞄準行業發展新趨勢求新求變。不僅在船舶廢氣脫硫系統、船舶廢氣脫硝系統等船舶尾氣后處理產品上持續創新，還自主開發了船用LNG供氣系統、船用甲醇燃料供應系統等清潔能源配套設備。今年5月，青島雙瑞自主設計的船用LNG燃料罐獲DNV船級社AIP認證。這是繼公司成功開發船用LNG供氣系統和實現市場應用后，在船舶清潔能源產品上的又一項重要突破，標志著青島雙瑞完全具備了船用LNG燃料罐的自主設計能力。

創新是產業持續進階發展的引擎。青島還將加快一批行業創新平臺建設，攻克一批海洋裝備領域“卡脖子”產品和關鍵核心技術，同時推進科技成果轉化與產業轉型升級需求銜接，推動產學研用協同創新，促進產業鏈整體躍升。

由哈爾濱工程大學青島船舶科技有限公司牽頭組建的山東省船舶與海洋工程裝備創新中心在承接國家重大產業攻關項目、聚合行業資源的基礎上，正在圍繞數字化造船、豪華郵輪艙室環境、綠色和智能化船舶、碳減排等方向，完善重點項目庫建設；持續推進新能源碳纖維高速執法艇研制項目、內河新能源船舶研制及應用項目等重點項目，通過串聯更多產業鏈創新資源，為產業提供更多創新公共服務，助推創新能力的提升。

越來越多新生力量也正在陸續加入。去年10月，青島海檢集團申報的山東省海洋裝備檢驗檢測技術標準創新基地項目順利通過論證審查，成為山東省海洋裝備領域唯一的技術標準創新基地。基地已經在船舶機械、海工裝備腐蝕控制、軌道交通、新材料等領域，先后主持或參與制訂標準36項，未來將全力打造國內一流的海洋裝備全生命周期質量技術基礎一站式服務、一體化創新平臺，為海洋裝備領域新技術、新工藝、新材料、新產品提供標準化支撐服務。

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