原標(biāo)題：【港口雄開萬里流】山東港口日照港打造全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭

來源：青島新聞網(wǎng)

青島新聞網(wǎng)8月18日訊（記者 張曉楠）在山東港口日照港全自動化集裝箱碼頭，遠(yuǎn)控岸橋精準(zhǔn)抓放、收放自如，30臺軌道吊有條不紊、井然有序，一輛輛無人集卡往來穿梭，忙而不亂。跟大多數(shù)港口的自動化碼頭不一樣的是，它是全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭，應(yīng)用“北斗+5G”技術(shù)，推出了自主研發(fā)和集成創(chuàng)新的無人集卡調(diào)度系統(tǒng)等6項國產(chǎn)化、業(yè)界首創(chuàng)的科技成果，向全球港航業(yè)奉獻(xiàn)了傳統(tǒng)集裝箱碼頭智能化改造的“山東港口日照港”方案，引領(lǐng)全自動碼頭建設(shè)進(jìn)入了“低成本、見效快、可復(fù)制、易推廣”的新時代。

化“差異”為“優(yōu)勢”打造全球首個順岸開放式全自動化集裝箱碼頭

之前國內(nèi)外的全自動化集裝箱碼頭幾乎都是整體新建，高投入和漫長的建設(shè)周期，對很多港口來說并不劃算。日照港在深入研究論證后，通過科技攻關(guān)，將傳統(tǒng)碼頭改造升級為全自動化集裝箱碼頭，向“現(xiàn)有存量”要“發(fā)展增量”，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。日照港僅用短短14個月，就為業(yè)界提供了可復(fù)制、可借鑒的“中國方案”。

目前，全球主流全自動化集裝箱碼頭多采用垂直布局模式，存在自動化軌道吊全場“跑”、集卡車場外“等”的問題。日照港化“差異”為“優(yōu)勢”，建設(shè)順岸開放式全自動化集裝箱碼頭，實(shí)現(xiàn)了自動化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場“自由行”，單箱綜合能耗降低50%。借助山東港口一體化改革發(fā)展平臺，日照港與“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊”合力攻堅，成功破解了無人集卡作業(yè)通常需要“安全員”監(jiān)督的世界級難題，自主研發(fā)的無人集卡全場調(diào)度系統(tǒng)和軌道吊、橋吊調(diào)度系統(tǒng)融為一體，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的無人集卡全工況、規(guī)模化運(yùn)行作業(yè)。

“現(xiàn)在，中國絕大部分碼頭都是這種順岸式的，對于集卡司機(jī)來說，這種布局是更符合他們作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的，所以說我們自動化碼頭建成后，集卡司機(jī)工作起來非常舒服，以前他怎么干，現(xiàn)在還怎么干，不需要有一些額外的學(xué)習(xí)成本?！鄙綎|港口日照港集發(fā)公司IT部經(jīng)理徐冠男告訴記者，他在自動化碼頭建設(shè)過程中負(fù)責(zé)核心技術(shù)攻關(guān)，包攬了自動化軌道吊智能調(diào)度系統(tǒng)、無人集卡智能調(diào)度系統(tǒng)，以及遠(yuǎn)控岸橋作業(yè)系統(tǒng)等多個自動化系統(tǒng)的自主研發(fā)任務(wù)。

傳統(tǒng)碼頭掀起“技術(shù)革命”在五個領(lǐng)域取得創(chuàng)新性成果和突破

山東港口日照港發(fā)揮自主創(chuàng)新能力，在傳統(tǒng)碼頭基礎(chǔ)上，建成以“遠(yuǎn)控岸橋+自動化軌道吊+無人集卡”為基本布局的全自動化集裝箱碼頭，綜合成本較新建碼頭降低70%。“我們這個碼頭是改造而來的，包括供電、給排水系統(tǒng)等在內(nèi)的一些基礎(chǔ)設(shè)施都是重復(fù)利用的，一些軌道也都是直接用以前的，這樣的話整個自動化碼頭建設(shè)的成本就降了非常多。”徐冠男說，“我們的工藝就決定了作業(yè)運(yùn)營成本是比較低的，而且在碼頭的應(yīng)用上也是非常靈活的。現(xiàn)在我們集發(fā)公司里邊有傳統(tǒng)碼頭，有半自動碼頭，也有全自動碼頭，這樣是非常靈活的，也就是說一條船裝卸，三個不同種類的碼頭都能完成，最大限度地整合了碼頭資源?！?/p>

記者了解到，日照港全自動化集裝箱碼頭主要在5個領(lǐng)域取得了行業(yè)領(lǐng)先的創(chuàng)新性成果和突破。工藝布局創(chuàng)新，采取“遠(yuǎn)控岸橋+無人集卡+自動化軌道吊”的基本工藝布局，全球首創(chuàng)“順岸布置邊裝卸+無人集卡水平運(yùn)輸”工藝；水平運(yùn)輸突破，規(guī)?；瘧?yīng)用業(yè)界領(lǐng)先的智能無人駕駛技術(shù)，開創(chuàng)了行業(yè)先河，解決了無人集卡“去安全員”等世界級難題，能滿足港區(qū)各類復(fù)雜場景下自動駕駛、精準(zhǔn)停車等全自動化作業(yè)全流程功能需求；系統(tǒng)開發(fā)突破，首次成功將國產(chǎn)TOS應(yīng)用到全自動化集裝箱作業(yè)全過程，自主研發(fā)的無人集卡全場均衡作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)、車路協(xié)同系統(tǒng)和軌道吊、岸橋調(diào)度系統(tǒng)融為一體，核心系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“國產(chǎn)化”和“中國智造”；碼頭技術(shù)突破，首次成功將自動化、智能化、數(shù)字化與“5G+北斗+高精度地圖”定位技術(shù)優(yōu)勢相融合，創(chuàng)造性地實(shí)現(xiàn)了集裝箱作業(yè)全過程應(yīng)用，助力設(shè)備實(shí)現(xiàn)厘米級精度操作，構(gòu)建了高效、安全、流暢、穩(wěn)定的運(yùn)行環(huán)境；遠(yuǎn)控岸橋高智能化，作為碼頭“主力軍”，遠(yuǎn)控岸橋創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)陸側(cè)“一鍵抓放箱”，成功率達(dá)100%，居行業(yè)最高水平。

快捷高效“女子班”4人可遠(yuǎn)控30臺軌道吊同時作業(yè)

新技術(shù)帶來新變革，自動化碼頭便捷的操作、舒適的環(huán)境，改變了只有男性才能操作重型起重設(shè)備的歷史，目前，在40萬平方米的自動化堆場上，保障30臺軌道吊有條不紊地作業(yè)的是自動化軌道吊女子班。她們是由“90后”組成的山東港口日照港首個全自動化碼頭“巾幗班組”。

“原來需要單人單機(jī)長期低頭作業(yè)、每天上下攀爬20米的設(shè)備，一干就是12個小時，非常辛苦，所以都是小伙子去干?，F(xiàn)在女同志就可以干，而且我們發(fā)現(xiàn)女同志更適合這個崗位，女同志的細(xì)心正好契合崗位需求?！弊詣踊\(yùn)營中心軌道吊女子班班長李藝萱告訴記者，以前30多個男工人才能完成的工作，現(xiàn)在她們4名女孩就能通過遠(yuǎn)控操控臺完成。

從無到有，為了最大限度提高作業(yè)效率，體現(xiàn)全自動化集裝箱碼頭的優(yōu)勢，女子班在實(shí)際工作中不斷梳理流程關(guān)鍵點(diǎn)，研究出了獨(dú)具特色的“一二一二”操作法，即“一看二確認(rèn)一停二慢”操作流程。通過總結(jié)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，她們自主編寫了共計2.3萬字的《自動化軌道吊操作規(guī)程手冊》、《作業(yè)指導(dǎo)書》和《常用故障手冊》等各類教材，實(shí)現(xiàn)了自動化軌道吊日常運(yùn)行的規(guī)范化及制度化管理，確保各項任務(wù)高效安全可靠完成。在她們的努力下，自動化堆場運(yùn)行效率提升15%，較傳統(tǒng)堆場節(jié)省能源25%以上。

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