濟南市場二手車售價回落_山東各地 _山東新聞_新聞

原標題：濟南市場二手車售價回落

來源：經(jīng)濟導報

隨著限遷政策全面取消,各地二手車將會真正流通起來,部分二手車源短缺的城市,二手車價格將隨之回落

◆導報記者劉勇濟南報道

距離8月1日全國范圍內(nèi)“國五”二手車取消限遷已經(jīng)過去20多天,經(jīng)濟導報記者在濟南多個二手車市場調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前不少二手車商已購進外地牌照的二手車,大部分車商已購進的外地牌照二手車占自己庫存的2成左右,也有車商的占比達到了4成左右。與此同時,由于受到外地牌照二手車進入市場的沖擊,濟南市場上的二手車價格出現(xiàn)了小幅松動。

“二手車將進一步實現(xiàn)全國自由流通,極大豐富汽車產(chǎn)品供給,其價格也會變得更加透明化。”二手車行業(yè)分析師郭泉志表示。

外地遷入車越來越多

濟西二手車交易市場(下稱“濟西市場”)商品門類比較齊全,在售的二手車,從高檔的“BBA”到低檔的“千元車”一應俱全。

8月20日,經(jīng)濟導報記者在濟西市場看到,大量的普通二手車就停靠在市場外邊的道路兩旁,不過二手車要么沒有掛牌,要么掛的都是魯A牌照,鮮有外地牌照的車。

當經(jīng)濟導報記者趕到濟南齊宇二手車行時,總經(jīng)理齊宇在忙著指揮員工將一輛輛車開出停車場。“昨天剛從浙江用板車拉回來6輛車。”齊宇說。

“限遷取消后,我們也要考慮遷入一些消費者關(guān)注的車型,今后不僅可以在濟南交易,而且二手車源也將更加豐富。”齊宇說道。

據(jù)經(jīng)濟導報記者了解,齊宇手中的這批車并非是第一批從外地批發(fā)來的二手車,此前已經(jīng)有3批外地車進入了他的倉庫。“現(xiàn)在我的庫存大概有80多輛車,外地遷入的有20多輛。后天應該還有8輛從深圳拉過來的車,那些車況會更好。”齊宇說,“從我了解的信息看,同行從外地遷入的車占比在20%左右,多的能達到40%。”

正如齊宇所說,經(jīng)濟導報記者又走訪了多家二手車行,大多數(shù)車行的負責人均表示,其手中或多或少都有剛從外地遷入的二手車。

一家二手車行的負責人李浩然告訴經(jīng)濟導報記者,他們公司和北京、深圳、廣州等地的車商都有合作。“以前是僅合作國六以上的二手車,而且因為過戶比較麻煩,需要紙質(zhì)材料證明,不方便保存,而且需要郵寄,前后耗時要三四天時間,而且車輛需要在轉(zhuǎn)出地驗一遍,轉(zhuǎn)入地還要再驗一遍。后來跨省通辦后,業(yè)務量也相對多了一些,但還是僅限于國六的二手車。現(xiàn)在隨著全面取消限遷,業(yè)務量激增,這才20多天,已經(jīng)從北京購進了6輛二手車、從寧波購進了7輛、從深圳購進了5輛。今天晚上還要從北京發(fā)過來一板車,共6輛。”

“要車嗎?剛收的,江蘇牌照,便宜。”一位二手車的“黃牛”劉剛看到經(jīng)濟導報記者走過來,連忙推銷道,“這可是濟南市場的熱門車型；里程不到3萬公里,車況也很好；車主是夫妻倆,在濟南做生意因急用錢,價格好商量,能過戶。”

價格出現(xiàn)松動

“限遷取消后,外省車源開始陸續(xù)遷入,整體車源的增長進一步拉低本地二手車交易價。”劉剛表示,由于疫情等因素影響,今年上半年二手車市場情況并不理想,不少二手車商手中都有一定庫存,加之“國五”限遷取消后大量外省二手車遷入,整體交易價已下探一成左右。

“現(xiàn)在的情況是,之前高價收的車還沒處理完,都是賠錢賣了。”齊宇說。

李浩然告訴經(jīng)濟導報記者,在全國范圍內(nèi)“國五”二手車取消限遷,短期內(nèi)對濟南的二手車市場影響有限,不過庫存比較大的經(jīng)銷商壓力會大一些。“因為價格會受到?jīng)_擊,如果過上三五個月,外地車進來多了,價格會更便宜。”而對于一般老百姓來說,會有一定的利好。“價格肯定會越來越便宜,因為可供選擇的二手車多了。”

李浩然告訴經(jīng)濟導報記者,“二手車取消限遷之前,外地的二手車進不來濟南,我們收車的時候是高價收的。取消限遷后,可以去其他城市收車回來上濟南牌照,這樣在濟南高價收回來的車就沒有價格優(yōu)勢了。”

李浩然指著不遠處的一輛車向經(jīng)濟導報記者解釋說:“在沒有取消限遷時,同一輛車,如果是在濟南收,價格可能是10萬元,如果從外地收,可能不到9萬元就可以收到。上下能差1萬多元。濟南的收購價格之所以高,就是因為是濟南牌照,可以過戶。外地牌照的車遷不進濟南,再便宜也白搭。”

二手車售價走低的同時,二手車商的收車價也有所降低。齊宇告訴經(jīng)濟導報記者,各地放開“國五”限遷后,也提升了北京的二手車外遷率,但由于外省二手車商手中的庫存量并不小,因此目前采購車型時相對謹慎,進而也就壓低了收車價格。“例如2018年的奔馳E級車型,此前收車價在31萬元左右,目前降至29萬元左右。”他表示,近期二手車市場進入交易淡季,價格波動還不明顯,預計后期價格還會下探。

孫凱說,隨著全國范圍內(nèi)“國五”二手車正式取消限遷,消費者有了更多的選擇權(quán),二手車交易價格也會相對更加透明。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示,隨著限遷政策全面取消,各地二手車將會真正流通起來,部分二手車源短缺的城市,二手車價格將隨之回落。

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在郭泉志看來,二手車限遷、征稅辦法束縛及缺少臨時產(chǎn)權(quán)登記,被業(yè)內(nèi)視為阻礙二手車便利流通的三大堵點。如今二手車增值稅改革政策早已正式實施,今年8月1日全面取消限遷,10月1日臨時產(chǎn)權(quán)登記問題也將解決,二手車交易有望進入高速發(fā)展期。

“二手車行業(yè)車源屬性強,一二線城市作為優(yōu)質(zhì)車源聚集地,此前受制于限遷政策,優(yōu)質(zhì)車源向低線流通受阻,這也抑制了購車需求釋放。”瓜子二手車聯(lián)合創(chuàng)始人王曉宇表示,二手車流通打破區(qū)域限制,將讓低線城市消費者能夠購買到高線城市的優(yōu)質(zhì)車源,充分釋放汽車消費潛力,帶動汽車消費升級。

郭泉志認為,除了市場迎來大爆發(fā)外,利好政策將進一步活躍二手車市場,促進汽車更新消費,釋放消費潛力。“二手車流通正在實打?qū)嵉乇憬荨㈨槙称饋怼！?/p>

郭泉志告訴經(jīng)濟導報記者,當前,雖然我國汽車保有量已超過3億輛,位居全球第一,但在二手車領域,仍處發(fā)展“初級階段”。在一些發(fā)達國家,二手車交易量均遠超新車交易量。數(shù)據(jù)顯示,日本二手車的年銷量近10年都超過了新車銷量,德國和美國二手車年銷量已是新車銷量的2倍和2.5倍,英國則達到3.5倍。

2021年,我國二手車交易量達1759萬輛,不到汽車保有總量的6%,遠低于國際成熟汽車市場比例。從中美發(fā)展數(shù)據(jù)來看,國內(nèi)二手車占新車銷量比例仍至少有4-6倍的發(fā)展提升空間。

事實上,因為需求量逐漸增長,近兩年國內(nèi)的二手車銷量處穩(wěn)步增長的態(tài)勢,二手車與新車的銷量差距持續(xù)縮小,2014-2020年銷量復合年均增長率達到7.68%。

中國汽車流通協(xié)會信息部主任李鑫表示,隨著全國疫情防控形勢好轉(zhuǎn)以及全面取消二手車限遷政策推動,全國二手車跨區(qū)域流通情況明顯好轉(zhuǎn)。協(xié)會分析認為,今年全國二手車交易量有望躍上2000萬輛臺階,對比上半年的二手車交易量,下半年還有1200萬輛的空缺。隨著新政落地,二手車市場將在下半年快速升溫,追趕1200萬輛缺口。