原標題：淄博為什么一定要改造張博鐵路?

來源：齊魯晚報

齊魯晚報 記者 張文珂

山東城市快速路建設熱潮進入白熱化階段之后,城市軌道交通逐漸成為人們關注新基建的又一賽道。

2015年7月,濟南軌道交通1號線試驗段土建工程開工,標志著濟南成為山東第二座開工建設城市軌道交通的城市。

而在此之后,淄博、煙臺、濟寧、臨沂等市,紛紛傳出城市軌道交通規劃線網的消息,以及官方對于建設城市軌道交通的諸多表態。

一時間,誰將成為山東城軌第三城的討論在各平臺成為議論的熱點話題。

8月31日,淄博至博山鐵路(下稱張博鐵路)改造工程建設正式啟動,意味著山東城市軌道交通第三城塵埃落定。

作為以資源起家的城市,軌道交通的發展在淄博已有百年歷史,在這種歷史與現實考量之下,張博鐵路改造并恢復客運,究竟有何現實意義?

第三城

青島地鐵3號線,是青島第一條城市軌道交通線路,同時也是山東第一條城軌線路。

公開資料顯示,青島地鐵3號線全長24.9千米,共設置22座地下車站,采用6節編組B型車運行。該線于2015年12月開通北段運行,2016年12月開通運營南段,自此實現全線通車。

此后的2017年12月,青島地鐵2號線(一期)通車,2018及2020年,更是分別開通了地鐵11號線、13號線及1號線和8號線,青島地鐵也從此形成6條線路,構建起城市軌道交通網絡。

青島之后是濟南。

截至2022年8月,濟南城市軌道交通運營線路共有3條,分別是地鐵1號線、2號線及3號線一期,運營里程共計84.1千米,共設置車站43座,其中,高架站8座。

8月31日,張博鐵路改造工程建設正式啟動,作為“山東城市軌道交通俱樂部”的新晉成員,淄博疾走而行。

城市軌道交通,顧名思義是服務于本城市內,以列車等形式,運送相當規模客流量的公共交通方式,廣義劃分可以分為地鐵、輕軌、單軌、磁浮、市域鐵路及有軌電車。

而淄博即將建設的這條線路,正是其中的市域鐵路。

根據官方表述,張博鐵路改造工程全長39.6公里,擬改造為全封閉全立交國鐵I級鐵路,雙線電氣化,速度目標值100公里/小時,公交化開行4編組CRH6F型動車組,設8座客運車站。其中,南定北站為高架車站。

按照官方描述,建成后,張店與博山間直達車30分鐘,站站停40分鐘到達,采用軌道交通售檢票系統,可以實現刷公交卡乘車。

事實上,與常見的地鐵系統相比,市域鐵路存在更為明顯的優勢——可以為都市圈中心城市城區和周邊城鎮組團通勤客流提供快速度、大運量、公交化的運輸服務。

從全國來看,采用市域鐵路制式的軌道交通線路有溫州軌道交通S1線、北京地鐵大興機場線、臺州市域鐵路S1線等,但因建設標準不同,敷設形式存在地面、高架及地下三種類型。

5年長跑

記者梳理發現,張博鐵路電氣化改造并恢復客運,最早可以追溯到2017年的淄博市政府工作報告。

彼時的政府工作報告提到,淄博要全面提升綜合承載功能,加快啟動張沂高速、張博鐵路和淄東鐵路淄博段電氣化改造及小清河復航淄博段工程,集中實施G309淄博段等10個普通國省道建設改造項目,抓好人民路改造以及城市立交橋等30項重點路網工程,著力完善現代化綜合交通體系。

此后,淄博市2018、2019、2020及2022年的政府工作報告,也均對張博鐵路提出了更加明確的建設要求。

與此同時,張博鐵路改造的申報手續也在壓茬推進。

根據淄博市交通運輸局提供的說法,張博鐵路可行性研究報告于2021年12月30日獲國鐵集團和省政府聯合批復；2022年6月14日,初步設計獲得國鐵集團和省政府聯合批復；8月3日施工圖獲得國鐵集團工管中心批復；8月5日,國鐵濟南局綜合改造工程建設指揮部發布了施工、監理招標公告。

在8月31日的啟動儀式上,淄博市委書記馬曉磊表示,始建于1903年的淄博至博山鐵路見證了這座城市的發展和變遷。

“實施淄博至博山鐵路改造工程,是幾代淄博人民的共同夙愿,也是淄博轉型發展的迫切需要,對進一步激發城市能級活力,梯度推進全域融合發展,大力改善沿線居民出行條件具有重要作用。”馬曉磊在儀式現場稱。

山東省交通運輸廳黨組書記、廳長孟慶斌在致辭中表示,市域鐵路是中心城區連接周邊城鎮,具有通勤化、快速度、大運量的一種軌道交通系統,對方便群眾出行,提高出行品質具有重要意義。

孟慶斌希望,淄博以這條鐵路改造為契機,創新公交化運營,一體化服務新業態,在各個方面加大創新,加大探索力度,在市域鐵路發展方面為山東趟出一條新路。

意義重大

張博鐵路開通客運以后,對淄博實現加速轉型有著不可忽視的作用。

最關鍵的一點,張博鐵路可以將張店、經開、淄川、博山四個組團串聯起來,極大地打破淄博組群式城市間要素溝通的弊端。

這當中,提升主城區首位度便有了更深層次的意義。

多名分析人士向記者表示,一座城市的吸引力,是由主城區的能級所決定的,主城區是否具備吸引人的本領,在某種意義上就決定了這座城市的未來前途。

對淄博而言,如何提高淄博主城區能級,是擺在官方決策者面前的現實問題。

2019年1月,淄博召開全市經濟工作會議,強調要優化提升張店、周村、淄川、桓臺新“四位一體”發展格局,促進“組群統籌”有機銜接,加快推進“全域融合”,改進提升城市管理,持續推進現代化組群式的城市建設。

這當中,作為連接各組群間的城市軌道交通,其作用就顯得尤為重要。

他山之石以攻玉。無論是一線城市還是開通城軌的二線城市,這些軌道交通線路在一定意義上均可以增強主城區對周邊地區的吸引力以及引導城市的開發與功能布局。

2019年1月開通的溫州軌道交通S1線,是溫州第一條建成運營的城市軌道交通線路,全長53.5千米,設置18座車站,其中高架站13座,采用4節編組D型列車,為市域鐵路編組。

溫州日報在一篇報道中曾專門總結了S1線所發揮的重大作用:有效改善市民出行需求,全面打造主城區1小時交通圈；帶動沿線開發建設,推動城市各組團互動融合發展；助力溫州拉開城市框架,推動城市向東發展,加速溫州大都市區由“甌江時代”向“東海時代”邁進。

對淄博而言,待張博鐵路改造完成后,住在博山、工作在張店可成為生活常態,同時也必將拉動主城區對淄川、博山的文旅、餐飲以及養老等產業消費。

未來,待淄博多層次軌道交通網的漸次落地,張博鐵路也將接入整張網絡之中,成為淄博城市軌道交通網的組成部分。

顯然,這是一張更大更密的網。

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