原標(biāo)題：韓媒：美《通脹削減法案》難將中國擠出供應(yīng)鏈

來源：環(huán)球時(shí)報(bào)

【環(huán)球時(shí)報(bào)綜合報(bào)道】據(jù)韓國《世界日?qǐng)?bào)》9月20日?qǐng)?bào)道，有預(yù)測(cè)認(rèn)為，美國將以實(shí)施《通脹削減法案》為契機(jī)，引入電動(dòng)汽車電池“原產(chǎn)地證明”等相關(guān)制度。不過，在當(dāng)天首爾舉行的“韓國先進(jìn)電池會(huì)議”上，韓國能源市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research首席執(zhí)行官金光柱（音）表示，很難將《通脹削減法案》實(shí)際的警戒對(duì)象——中國，完全排除在供應(yīng)鏈之外。

韓國“news1”新聞網(wǎng)站援引金光柱的話稱，歐洲和北美為了保護(hù)當(dāng)?shù)氐碾姵厣a(chǎn)和供應(yīng)，強(qiáng)化了對(duì)域外生產(chǎn)電池的相關(guān)規(guī)定，并向域內(nèi)生產(chǎn)電池提供補(bǔ)助。根據(jù)《通脹削減法案》，美國政府將向購買電動(dòng)車的消費(fèi)者提供最高7500美元稅收抵免。不過該法案的補(bǔ)貼規(guī)則規(guī)定，車輛的最終組裝必須在美國或與美國有自由貿(mào)易協(xié)定的國家進(jìn)行。規(guī)則還要求電動(dòng)車電池中使用的40%的原材料來自北美，到2027年這一比例將上升到80%。不滿足上述要求的企業(yè)只能獲得一半的稅收抵免。

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》20日援引彭博社的報(bào)道稱，金光柱在首爾的會(huì)議間隙表示：“如果美國《通脹削減法案》不對(duì)韓國電池制造商提供豁免或優(yōu)待，這些企業(yè)可能難以滿足嚴(yán)格的要求。韓國企業(yè)可以在2023年達(dá)到40%的要求，但再往后很難達(dá)到更高比例。”

中國是全球最重要的動(dòng)力電池制造國。SNE Research今年8月發(fā)布的報(bào)告稱，今年上半年，全球前20名的動(dòng)力電池廠商中，中國占據(jù)15席。韓國汽車廠商也正進(jìn)口越來越多的中國產(chǎn)動(dòng)力電池。起亞汽車已經(jīng)開始搭載寧德時(shí)代的電池，另一家韓企雙龍汽車也計(jì)劃在明年上市的新車型上搭載其與比亞迪共同研發(fā)的動(dòng)力電池。

與此同時(shí)，韓國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也十分依賴來自中國的原材料。根據(jù)韓國貿(mào)易協(xié)會(huì)國際貿(mào)易通商研究院8月發(fā)布的《對(duì)華貿(mào)易近期逆差診斷》報(bào)告，今年上半年，韓國從中國進(jìn)口的動(dòng)力電池關(guān)鍵原材料——?dú)溲趸囋鲩L(zhǎng)了404%，目前韓國有83.2%的氫氧化鋰依賴中國進(jìn)口。（王 韻 趙覺珵）

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