原標(biāo)題：濟(jì)萊高鐵建設(shè)者|汝平：用腳步丈量標(biāo)準(zhǔn) 讓高鐵跑得又快又穩(wěn)

來源：中國山東網(wǎng)

原標(biāo)題：濟(jì)萊高鐵建設(shè)者|汝平：用腳步丈量標(biāo)準(zhǔn) 讓高鐵跑得又快又穩(wěn)

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中國山東網(wǎng)-感知山東12月31日訊 (記者 張敏敏) 汝平，國鐵濟(jì)南局濟(jì)南電務(wù)段濟(jì)南東客專信號車間歷城高鐵信號維修工區(qū)工長，全程參與了濟(jì)萊高鐵線路的建設(shè)工作，線路開通后，主要負(fù)責(zé)濟(jì)萊高鐵歷城站的電務(wù)設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)工作。

自2013年入路以來，汝平先后參與京滬高鐵、濟(jì)青高鐵建設(shè)和電務(wù)設(shè)備維修工作，目前國內(nèi)高速鐵路在用的S700K、ZYJ7、ZDJ9等電務(wù)道岔設(shè)備，汝平有著豐富的維修養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)。由于自身的優(yōu)勢，在濟(jì)萊高鐵建設(shè)伊始，汝平便被選派為介入組成員扎根在濟(jì)萊建設(shè)現(xiàn)場，從電纜鋪設(shè)到道岔設(shè)備安裝，再到聯(lián)調(diào)聯(lián)試，對于汝平來說，濟(jì)萊高鐵就像在自己身邊長大的孩子，每一處設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)、特性特點(diǎn)，他都熟記于心。

在建設(shè)初期，濟(jì)萊高鐵同濟(jì)青高鐵、黃東聯(lián)絡(luò)線的結(jié)合部問題是施工的難點(diǎn)之一。在保證既有電纜徑路安全的同時，還要同步鋪設(shè)新電纜，挖掘設(shè)備每一次作業(yè)都是考驗(yàn)。好在汝平作為參與濟(jì)青高鐵建設(shè)的“老師傅”，對結(jié)合部設(shè)備頗為熟悉，他晚上一遍遍翻看圖紙，圈劃核對既有電纜徑路位置，白天盯控施工，確保濟(jì)萊高鐵順利接入。

在濟(jì)萊高鐵施工建設(shè)之前，電務(wù)系統(tǒng)涉及到82個大項(xiàng)及75個小項(xiàng)的施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，但隨著建設(shè)工程持續(xù)推進(jìn)，電務(wù)系統(tǒng)更新施工工藝標(biāo)準(zhǔn)至98個大項(xiàng)234個小項(xiàng)，這也給汝平和他的團(tuán)隊(duì)帶來了不小的挑戰(zhàn)。

濟(jì)萊高鐵有橋梁53座、隧道24座，橋隧全線占比77.4%。在隧道內(nèi)，每1.5公里就有設(shè)有1個應(yīng)答器，橋隧多、坡道廣的現(xiàn)狀，導(dǎo)致電務(wù)設(shè)備隨之增加，僅應(yīng)答器設(shè)備一項(xiàng)，就比正常線路多處90余個，鉆隧道、爬橋梁成了汝平他們的日常。尤其是隧道內(nèi)和橋上的電務(wù)設(shè)備，沒有捷徑可走，只能一步一個腳印，逐項(xiàng)檢查，一天幾十公里的路程再正常不過。

轉(zhuǎn)轍機(jī)作為線路道岔扳動的“發(fā)動機(jī)”，0.1毫米的變化都會影響尖軌與基本軌之間的密貼松緊，帶給旅客的直接體驗(yàn)，就是在列車駛過道岔位置時的顛簸程度。進(jìn)入冬季，受熱脹冷縮影響，轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口需要在1.5毫米到2.5毫米之間動態(tài)調(diào)整，每一組轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口狀態(tài)則必須精確到0.1毫米，以確保帶給旅客最佳乘車體驗(yàn)。

自聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來，汝平和他的同事們白天要乘坐試驗(yàn)車來回奔波在線路之上，憑借列車運(yùn)行數(shù)據(jù)和自身乘坐體驗(yàn)，感受電務(wù)設(shè)備在實(shí)際運(yùn)用過程中的穩(wěn)定程度。到了晚上，他們要根據(jù)白天試驗(yàn)車反饋結(jié)果，對電務(wù)設(shè)備進(jìn)行反復(fù)精調(diào)，24小時連軸轉(zhuǎn)成了汝平的工作常態(tài)，他坦言：“為了濟(jì)萊高鐵的順利開通，我們所有介入組人員付出了大量心血，就是為了現(xiàn)在高鐵能夠在我們檢修建設(shè)的線路上跑的又穩(wěn)又快，這既是給我們的成績單，也是為了旅客更好地出行體驗(yàn)。”

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