原標題：濟萊高鐵建設者|汝平：用腳步丈量標準 讓高鐵跑得又快又穩

來源：中國山東網

原標題：濟萊高鐵建設者|汝平：用腳步丈量標準 讓高鐵跑得又快又穩

來源：中國山東網

中國山東網-感知山東12月31日訊 (記者 張敏敏) 汝平，國鐵濟南局濟南電務段濟南東客專信號車間歷城高鐵信號維修工區工長，全程參與了濟萊高鐵線路的建設工作，線路開通后，主要負責濟萊高鐵歷城站的電務設備維修養護工作。

自2013年入路以來，汝平先后參與京滬高鐵、濟青高鐵建設和電務設備維修工作，目前國內高速鐵路在用的S700K、ZYJ7、ZDJ9等電務道岔設備，汝平有著豐富的維修養護經驗。由于自身的優勢，在濟萊高鐵建設伊始，汝平便被選派為介入組成員扎根在濟萊建設現場，從電纜鋪設到道岔設備安裝，再到聯調聯試，對于汝平來說，濟萊高鐵就像在自己身邊長大的孩子，每一處設備的運用狀態、特性特點，他都熟記于心。

在建設初期，濟萊高鐵同濟青高鐵、黃東聯絡線的結合部問題是施工的難點之一。在保證既有電纜徑路安全的同時，還要同步鋪設新電纜，挖掘設備每一次作業都是考驗。好在汝平作為參與濟青高鐵建設的“老師傅”，對結合部設備頗為熟悉，他晚上一遍遍翻看圖紙，圈劃核對既有電纜徑路位置，白天盯控施工，確保濟萊高鐵順利接入。

在濟萊高鐵施工建設之前，電務系統涉及到82個大項及75個小項的施工工藝標準，但隨著建設工程持續推進，電務系統更新施工工藝標準至98個大項234個小項，這也給汝平和他的團隊帶來了不小的挑戰。

濟萊高鐵有橋梁53座、隧道24座，橋隧全線占比77.4%。在隧道內，每1.5公里就有設有1個應答器，橋隧多、坡道廣的現狀，導致電務設備隨之增加，僅應答器設備一項，就比正常線路多處90余個，鉆隧道、爬橋梁成了汝平他們的日常。尤其是隧道內和橋上的電務設備，沒有捷徑可走，只能一步一個腳印，逐項檢查，一天幾十公里的路程再正常不過。

轉轍機作為線路道岔扳動的“發動機”，0.1毫米的變化都會影響尖軌與基本軌之間的密貼松緊，帶給旅客的直接體驗，就是在列車駛過道岔位置時的顛簸程度。進入冬季，受熱脹冷縮影響，轉轍機缺口需要在1.5毫米到2.5毫米之間動態調整，每一組轉轍機缺口狀態則必須精確到0.1毫米，以確保帶給旅客最佳乘車體驗。

自聯調聯試以來，汝平和他的同事們白天要乘坐試驗車來回奔波在線路之上，憑借列車運行數據和自身乘坐體驗，感受電務設備在實際運用過程中的穩定程度。到了晚上，他們要根據白天試驗車反饋結果，對電務設備進行反復精調，24小時連軸轉成了汝平的工作常態，他坦言：“為了濟萊高鐵的順利開通，我們所有介入組人員付出了大量心血，就是為了現在高鐵能夠在我們檢修建設的線路上跑的又穩又快，這既是給我們的成績單，也是為了旅客更好地出行體驗。”

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