原標(biāo)題：新春走基層|“90后高鐵醫(yī)生”護(hù)航“中國速度”

來源：新華社

原標(biāo)題：新春走基層|“90后高鐵醫(yī)生”護(hù)航“中國速度”

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新華社濟(jì)南1月29日電題：“90后高鐵醫(yī)生”護(hù)航“中國速度”

新華社記者邵魯文

夜幕降臨，位于山東青島的青島北動(dòng)車所內(nèi)燈火通明，國鐵濟(jì)南局青島電務(wù)段技術(shù)助理孫祥杰忙著和同事們對結(jié)束全天繁忙運(yùn)輸?shù)母哞F進(jìn)行檢修。

“我們的任務(wù)就是維護(hù)列車上的車載設(shè)備，這是決定高鐵運(yùn)行的‘定海神針’，對列車控制起到關(guān)鍵性作用。”孫祥杰說，白天風(fēng)馳電掣的高鐵，到了晚上就要靜靜等待“體檢”，只有“體檢”合格，才能保證白天的“全速奔跑”。他們就像“高鐵醫(yī)生”，保障著高鐵安全運(yùn)行。

孫祥杰正在檢測列車的CIR設(shè)備（國鐵濟(jì)南局青島電務(wù)段供圖）

參加工作7年，“90后”孫祥杰已經(jīng)對9種型號(hào)高鐵的維修方法了如指掌。“晚上的主要工作是檢修高鐵的列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)（ATP）與機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（CIR），高鐵由于開行速度很快，司機(jī)觀察地面信號(hào)受限，尤其是遇到大霧、雨、雪等天氣時(shí)，ATP與CIR對保障運(yùn)輸安全尤為重要。”孫祥杰告訴記者，ATP系統(tǒng)能實(shí)時(shí)控制列車運(yùn)行，CIR設(shè)備能實(shí)時(shí)接收站場信息與指令。有了它們，高鐵就像有了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，才能安全平穩(wěn)地跑出“中國速度”。

今年春運(yùn)期間，客流量攀升，鐵路部門大幅加開列車保障旅客出行。孫祥杰和工友們每晚要檢修20余趟列車，工作量比平時(shí)增加50%，這對他們的體力和工作效率都提出了更大考驗(yàn)。

“春運(yùn)期間天氣寒冷，車底還會(huì)結(jié)冰，特別是從寒冷地區(qū)回來的車，冰雪不及時(shí)清除便會(huì)腐蝕設(shè)備，甚至導(dǎo)致一些部件進(jìn)水，進(jìn)行檢修時(shí)更要慎之又慎。”孫祥杰說，要確保不出任何差錯(cuò)。

由于任務(wù)重，每趟車留給他們的檢修、維護(hù)時(shí)間只有半小時(shí)，孫祥杰和工友們必須爭分奪秒。鉆車底、進(jìn)車廂、登車頂，小跑著往返于各個(gè)車廂是工作常態(tài)。“高鐵安全不是100分，就是0分，差一點(diǎn)都不行。”孫祥杰說，面對幾十類設(shè)備模塊、上百個(gè)電纜接頭以及密密麻麻的數(shù)據(jù)信息，要做到任何一個(gè)細(xì)節(jié)都不放過。

孫祥杰在檢查列車電氣柜中的設(shè)備（國鐵濟(jì)南局青島電務(wù)段供圖）

對于高鐵車載設(shè)備維護(hù)人員來說，因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)間主要在夜間，他們在日復(fù)一日的工作中習(xí)慣了通宵達(dá)旦、黑白顛倒的生活。每天凌晨5點(diǎn)，孫祥杰和工友們還要開總結(jié)會(huì)，復(fù)盤出現(xiàn)的問題，隨后才能結(jié)束一天的工作。

孫祥杰平時(shí)和家人相處的時(shí)間很少，遇到春運(yùn)會(huì)更加忙碌。“守護(hù)旅客出行安全是鐵路人的責(zé)任。看著經(jīng)過維護(hù)的高鐵載著旅客安全平穩(wěn)行駛在回家路上，是他最幸福的時(shí)刻。”孫祥杰說。（完）

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