原標(biāo)題：人早回青島,車還留在三亞

來(lái)源：半島都市報(bào)

原標(biāo)題：人早回青島,車還留在三亞

來(lái)源：半島都市報(bào)

半島全媒體記者 管亞楠(受訪者供圖)

人是上個(gè)月回青島的,但車還在三亞“度假”。春節(jié)假期前夕,自駕前往三亞度假的游客齊聚瓊州海峽,經(jīng)歷了“3小時(shí)只挪300米”的窘?jīng)r。假期結(jié)束,長(zhǎng)途跋涉的疲憊和被擁堵支配的恐懼讓不少游客決定人車分流,將愛(ài)車托運(yùn)回家。2月1日,私家車托運(yùn)客服向記者透露,目前私家車托運(yùn)服務(wù)已預(yù)訂至四月份,客戶至少需要提前一周預(yù)訂才能獲得車位。“從未想過(guò)私家車托運(yùn)也一座難求,想回家的時(shí)候根本訂不到車位。”剛從三亞度假返青的潘女士向記者表示。

報(bào)價(jià)從2200漲到4500

海韻椰林南國(guó)錦,花香鳥(niǎo)語(yǔ)甚從容。近段時(shí)間,海南避凜冬再度成為頂流旅游熱點(diǎn),人山人海背后自駕歸家的“候鳥(niǎo)”卻犯了難。大批自駕至海南的游客“倒戈”公共交通工具返程,需求激增下,私家車托運(yùn)身價(jià)飛漲。

“淡季的時(shí)候從三亞發(fā)往青島的報(bào)價(jià)是2200元,但是趕上春節(jié)旺季的時(shí)候就變成了4500元左右,保險(xiǎn)和送車費(fèi)用另算,但即使這樣,也需要提前一周預(yù)訂。”資深“候鳥(niǎo)”潘女士向記者表示,搶位成功后,算上排隊(duì)發(fā)車以及返程時(shí)間,保守估計(jì)她的車2月中旬才能回到青島。

據(jù)海南省旅游和文化廣電體育廳披露的數(shù)據(jù),今年春節(jié)假期,海南接待游客總?cè)藬?shù)639.36萬(wàn)人次,同比增長(zhǎng)18.2%。“今年咨詢的游客明顯增多,成交量與往年相比預(yù)計(jì)增幅在15%～20%之間,除因需求量激增導(dǎo)致價(jià)格上漲外,散裝轎車托運(yùn)運(yùn)力稀缺且運(yùn)輸匹配難度較高也是造成漲價(jià)的重要原因。”中車物流汽車托運(yùn)工作人員小何解釋道。

小何表示,物流行業(yè)內(nèi)定價(jià)及利潤(rùn)比較透明,汽車托運(yùn)的毛利一般在40%左右,但私家車托運(yùn)有明顯淡旺兩季之分,價(jià)格會(huì)隨市場(chǎng)需求波動(dòng),旺季的毛利可達(dá)到50%甚至更高。但通常來(lái)說(shuō),私家車運(yùn)輸采用的是大板車運(yùn)輸?shù)姆绞?一臺(tái)板車可拉8～12臺(tái)轎車),市面上的散車訂單因?yàn)樾畔⒘闵?zhí)行起來(lái)適配難度高,在運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)空車現(xiàn)象,造成資源浪費(fèi),在一定程度上也會(huì)折損收益。

市場(chǎng)魚(yú)龍混雜,套路防不勝防

在傳統(tǒng)車運(yùn)市場(chǎng),頭部汽車托運(yùn)物流公司主要通過(guò)與品牌車企合作,承接商品車運(yùn)輸,而零散私家車運(yùn)輸多由一些小型物流公司或物流中介層層轉(zhuǎn)包和分包運(yùn)輸,因此想找一家靠譜的私家車托運(yùn)公司,充滿了隨機(jī)性。

托運(yùn)一輛私家車并不是一件容易的事情。車輛在達(dá)到托運(yùn)地點(diǎn)后將進(jìn)行檢測(cè)排查,拍照記錄并核對(duì)汽車托運(yùn)前使用狀況,明確是否存在刮痕等問(wèn)題。整個(gè)車輛裝載過(guò)程中需要用到4名專業(yè)人員共同完成。由指揮員引導(dǎo)車輛開(kāi)入輔助渡板,確認(rèn)車輛安全后給予信號(hào),車輛緩緩地裝入到指定的車位,觀察與左右的距離是否安全,避免出現(xiàn)車身兩側(cè)摩擦,最后用安全繩固定好車輪胎。

雖然裝車流程各家公司大同小異,但旅游旺季加劇了汽車托運(yùn)行業(yè)的近身肉搏,市場(chǎng)在利益誘惑下野蠻生長(zhǎng)。“專業(yè)化人員缺失,行業(yè)規(guī)范形同虛設(shè),很難貫徹落實(shí)。”小何表示,私家車托運(yùn)具有強(qiáng)烈的地域性和周期性色彩,熬過(guò)寒冬的物流企業(yè)未經(jīng)沉淀期迅速迎來(lái)高峰,規(guī)范在實(shí)踐中遭遇打折,不利于口碑的行程及本土頭部品牌的培養(yǎng)。

潘女士發(fā)現(xiàn),私家車托運(yùn)服務(wù)暗含眾多“套路”。隱形消費(fèi)、中途加價(jià)、時(shí)效性不足、車輛刮蹭扯皮甚至車貨混裝等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。“私家車并不等同于商品車托運(yùn),私家車托運(yùn)的要求和標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于商品車,簽訂的合同僅擔(dān)保重大交通事故,不在保險(xiǎn)保障內(nèi)的事故,很容易發(fā)生扯皮和推諉。保險(xiǎn)與其說(shuō)是給自己買(mǎi)的,不如說(shuō)是替物流公司買(mǎi)的。”

前長(zhǎng)城汽車旗下子公司螞蟻物流相關(guān)負(fù)責(zé)人張強(qiáng)表示,選擇私家車托運(yùn)公司要檢查其是否具有道路運(yùn)輸資格證,盡量挑選在當(dāng)?shù)亻_(kāi)設(shè)服務(wù)店的公司,運(yùn)輸前物流公司需對(duì)車輛進(jìn)行檢查并拍照記錄確認(rèn),同時(shí)簽訂車輛專屬保險(xiǎn),確認(rèn)裝車過(guò)程,避免發(fā)生車貨混裝的問(wèn)題。

搭建智慧物流是關(guān)鍵

黨的二十大報(bào)告指出,“建設(shè)高效順暢的流通體系,降低物流成本。”物流流通一方鏈接生產(chǎn),一方鏈接消費(fèi),是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中重要組成部分。而物流細(xì)分下的汽車托運(yùn)主要由兩部分組成,商品車托運(yùn)與私家車托運(yùn)。

張強(qiáng)表示,他們公司在全國(guó)汽車托運(yùn)中仍以商品車運(yùn)輸為主,私家車托運(yùn)以同要求進(jìn)行配送,價(jià)格較高在私家車托運(yùn)中無(wú)明顯優(yōu)勢(shì),這也是其他頭部汽車托運(yùn)企業(yè)的縮影。他認(rèn)為,私家車托運(yùn)在旅游復(fù)蘇后仍是物流行業(yè)中的利基市場(chǎng),其他中腰部企業(yè)正處于從成長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)期向成熟發(fā)展期過(guò)渡的關(guān)鍵階段,企業(yè)面臨通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)占取市場(chǎng)份額及強(qiáng)勢(shì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)提升自身經(jīng)營(yíng)的選擇,行業(yè)雖短期出清較難,但企業(yè)間分化將加劇。

物流行業(yè)繞不開(kāi)的話題就是智慧物流建設(shè)。為打通客戶和物流公司之間的信息和交易壁壘。多家汽車托運(yùn)公司建立專屬app通過(guò)線上信息對(duì)接和線下服務(wù)支持的方式來(lái)拓客,同時(shí)設(shè)置GPS衛(wèi)星實(shí)時(shí)定位,打消客戶對(duì)車輛運(yùn)輸?shù)念檻]。張強(qiáng)表示,智慧物流是私家車汽車托運(yùn)走向?qū)I(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵。技術(shù)手段應(yīng)滲透在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的每個(gè)步驟,從市場(chǎng)端提高對(duì)企業(yè)的要求,促進(jìn)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

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