原標題：“抗爭線”到“發展線”：膠濟鐵路見證山東高質量發展

來源：海報新聞

原標題：“抗爭線”到“發展線”：膠濟鐵路見證山東高質量發展

來源：海報新聞

2023年，山東省委省政府做出建設文化體驗廊道、推進文旅融合高質量發展的重大部署。山東全面啟動沿黃河、沿大運河、沿齊長城、沿黃渤海、沿膠濟鐵路線“四廊一線”文化體驗廊道建設。

膠濟鐵路是一條具有百年歷史，橫貫山東濟南、淄博、濰坊、青島的經濟大動脈，也是沿線百姓主要的出行通道，對山東經濟民生發展有著積極的促進作用。百年膠濟歷史，就是對山東經濟文化發展最好的回眸和追溯。

反抗殖民統治 百年鐵路串聯齊魯人民的抗爭線

追溯行路起點，德國的世界擴張指向中國早有預謀。早在膠濟鐵路1898年定線的30年前，德國地理學家李希霍芬考察中國，認為：“欲圖遠東勢力之發達，非占膠州灣不可。”首次提出修建一條從膠澳（青島）至濟南橫穿山東的鐵路。

膠濟鐵路始建于1899年，東起青島（舊稱“膠澳”），西至濟南，全程395公里，是山東省首條鐵路，也是中國最早的鐵路之一。1904年6月，膠濟鐵路全線通車，由德國直接控制，成為其掠奪中國資源的殖民鐵路。沿線民眾的頑強抗爭，使急于修通膠濟線以實現其擴張野心的德國侵略者吃足了苦頭。

1914年，日本先后攻占青島、濟南等地，并乘機取代德國霸占膠濟鐵路。膠濟鐵路的歸屬，引發了震驚中外的五四運動。王盡美、鄧恩銘也是沿著這條鐵路播下了革命的火種。1925年2月，鄧恩銘與王盡美發動了聲勢浩大的膠濟鐵路和四方機車廠工人大罷工，并成立了膠濟鐵路總工會，青島工人運動走向高潮，中共黨組織逐漸遍布膠濟鐵路全線，膠濟鐵路成為山東傳播革命火種最快的地方。

四方機廠鳥瞰

七七事變爆發后，北平很快淪陷，老舍、沈從文、梁思成、林微因等學者只能取道天津，乘船至青島后，沿膠濟鐵路到濟南，再轉津浦鐵路南下逃亡。在這一非常時期，膠濟鐵路成為人們南下避難的唯一“生命線”。

老舍在青島

先后經歷了日德青島戰爭、五四運動、五三慘案等重大歷史事件，膠濟鐵路飽經風雨、歷經磨難，見證了中國近代百年歷史的艱辛。可以說，膠濟鐵路既是一條反抗殖民統治的抗爭線，也是齊魯人民的抗爭線、奮斗線。

35公里到350公里 復興號領頭跑出“山東速度”

始于青島，終于濟南，貫通山東腹地，膠濟鐵路的筑成與通車對山東社會、經濟各方面均產生了深遠的影響，成為山東歷史上重要事件之一。

據史料記載，從前由青島至濟南需要九到十天，火車通后，則“僅十二小時而已足”。交通的便利極大地推動了沿線城鎮商業經濟的繁榮。以濰坊為例，當時的坊子、二十里堡、南流等地皆因接近鐵路而成為商業中心；楊家莊這個僅有60余戶的村莊，在修通鐵路后迅速興起了大小商號20家。鐵路通車后，山東半島的經濟格局也有所改變。青島港逐漸分擔了煙臺港的進出口貿易，山東半島的貿易重心逐漸由煙臺轉向了青島。

濰縣站名標

通車至今，飛速發展的膠濟鐵路也承載著山東不斷發展的夢想。從最初時速35公里的蒸汽機車，到內燃機車，再到2006年完成電氣化改造，全線共設各類車站36個，營業線路長度384.2公里，列車時速提升到120公里。現在，列車時速提升到復興號的300多公里，從濟南到青島需要的能源由以前的六到八噸煤變為5000度電，百年膠濟的速度跨越折射的是科技的進步與發展質量的提升。

如今，百年膠濟鐵路已發展成為濟青高鐵、膠濟客專、膠濟鐵路三線并行，車次上，從沒有當日往返，到一天能三次穿梭于濟青，人們的出行更加便捷。此外，膠濟鐵路作為山東的鐵路大動脈和軸線、串聯起高鐵環線周邊區域。據悉，到2025年，山東高速鐵路、高速公路總規模將達到1.4萬公里，基本實現“市市通高鐵，縣縣雙高速” 。一環游齊魯，將逐漸成為山東人的出行日常。

一日看盡百年景 這些歷史的見證不容錯過

作為齊魯大地上的第一條鐵路，膠濟鐵路通車至今，在沿途留下了諸多文化遺產，串起一條重要的山東文化廊道。

【膠濟鐵路青島博物館】

青島，是膠濟鐵路這條大動脈的起點。2021年12月31日，膠濟鐵路青島博物館亮相青島火車站，與位于濟南火車站的膠濟鐵路博物館遙相呼應。

穿過青島火車站德式建筑的大門，便進入到這一歷史的時空維度。這里共分為五個展區，分別以“起點”“聯接”“抗爭”“鑄魂”“騰飛”為主題，反映膠濟鐵路百余年來的發展脈絡。展館中還特別展示了青島工人運動的發源地青島四方機廠的發展史，如今它已成為高速動車組和城際動車組的創生之地。

膠濟鐵路青島博物館陳列的是這條鐵路的建設所引發的一系列歷史性嬗變，在這里能夠充分感受到中國從“跟跑”到“領跑”不斷增強的民族底氣。

【高密】

德國人弗里德里希·貝麥曾在攝像筆記中寫道：“乘坐火車越深入山東內陸，土地就變得越肥沃，風光也越美麗。要是不看嶗山的河谷，從青島到高密的山地之旅能欣賞最美的風光。“

出生于高密東北鄉的莫言，自幼就聽到老人口中講述的民眾抗德阻路的故事，寫下了《檀香刑》這本充滿深刻記憶的書。沿著膠濟鐵路走進高密，就好像走進了一座民間藝術的博物館——500多年歷史的撲灰年畫畫技獨特，地方戲茂腔曲調質樸自然，聶家莊泥塑千姿百態、古雅拙樸，還有黑陶、刺繡、核雕、地秧歌……這些根植在泥土里的文化基因，從高密出發，流向更廣袤的文化深處。

【濰坊坊茨小鎮】

火車站、郵局、煤礦……“坊茨”是德語對“坊子”的音譯，坊茨小鎮位于濰坊市坊子區南部，是依靠鐵路和煤炭發展起來、中國第一個真正意義上的工礦業小鎮，是山東近現代工業發展最早的遺跡，也是濰坊近現代工業的發源地。

百年已過，滄桑巨變，坊茨小鎮保存完好的德日式建筑具有極高的歷史研究價值。目前小鎮保留了166處德日式建筑，其中德式建筑103處、日式建筑63處。此外，以萬和樓、劉氏老宅等為代表的民國建筑也極具研究價值。坊茨小鎮幾番起伏，記錄著那段恥辱與抗爭的歷史，如今也成為旅游休閑的新去處，以一種新的面貌出現在我們眼前。

【周村古商城】

1904年，周村成為對外開放的商埠，百年間演繹出無數令人嘆服的商業傳奇，造就了一座古商城的繁華時代。

坐落于淄博市的周村古商城擁有保留完整的明清古建筑5萬余平方米，被譽為“中國活著的古商業街市建筑博物館群”，是山東獨有，江北罕見的古建筑遺存。這里有悠久的歷史和文化，謙祥益、瑞蚨祥、英美煙草公司展覽館、楊家大院、大染坊景點等再現了周村古商城發展歷程，展現了“旱碼頭”與“天下第一村”的風采。

【融匯老商埠】

一條鐵路，成為濟南開埠的動因。為與德國爭奪商業上的主動地位，濟南自開商埠，成為近代中國第一個真正意義上主動開埠的內陸城市。自此，乘著奔馳的列車，這座擁有2600年建城史的城市駛向了現代化進程。

歷經風云的老商埠記錄了濟南近代商業文明，見證了泉城百年歷史沉浮。如今，全新亮相的融匯老商埠是一條兼具文化傳承、旅游觀光、商業功能的風情商街，百年商埠正以其獨有的方式重現昔日“芳華”。

【濟南膠濟鐵路博物館】

濟南膠濟鐵路博物館是當年膠濟鐵路濟南站舊址。站房建成于1915年，德式風格、懸空的樓梯、門前的蒸汽機車、斑斕的琉璃窗，承載著人文風物、時代滄桑，更讓這座建筑本身成了“鎮館之寶”。

如今，展館陳列著展品759件，照片1314幅，展區分為膠濟鐵路的修建背景及過程、對山東社會經濟發展的影響、風雨滄桑路、邁向新時代等四個主題展區以及四個專題展區，系統地介紹了膠濟鐵路的發展歷程以及在近代中國歷史上所產生的深刻影響。

沿膠濟鐵路，穿齊魯達天下，從蒸汽機車到復興號動車組列車，從時速35公里到350公里，滄海桑田的鐵路發展軌跡濃縮于一條膠濟線，見證了齊魯大地的發展歷程，更見證了中國綜合國力的飛速提升。

（大眾網·海報新聞編輯 楊童童 綜合中國新聞網、大眾日報、大眾網·海報新聞、齊魯晚報、青島日報、膠濟鐵路博物館）

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