原標題：山東這家老牌煤企如何調轉船頭？

來源：山東商報

原標題：山東這家老牌煤企如何調轉船頭？

來源：山東商報

作為濟寧本土能源企業，濟寧能源發展集團有限公司（簡稱“濟寧能源”）近年來從能源產業向港航物流產業謀求轉型升級，現代港航物流產業已成規模。

當下，我省內河航運和多式聯運發展迅速，京杭大運河這條“黃金水道”也正不斷帶來發展新機遇。而面對這一新形勢，濟寧能源能否真正將現代港航物流產業做出體量，并引領濟寧這座資源型城市加快轉型升級步伐，值得期待。

◎文/圖 山東商報·速豹新聞網記者 丁一凡 發自濟寧

港航物流“通江達海”

曾經“千里賴通波”的京杭大運河，如今再度煥發出了全新的生機。在京杭大運河濟寧段，除了大量運輸煤炭的貨船之外，裝載化肥、糧食、建材等貨物的船舶也在航道上有序航行，來往如梭，一派繁忙景象。

“集裝箱運輸除了煤炭散改集之外，太陽紙業的卷筒紙、汶上的石材、華勤橡膠的輪胎、東平的化肥等，也都通過大運河運往南方。”

在龍拱港準備裝貨的濟港貨0001號船大副楊寶龍告訴山東商報·速豹新聞網記者，特別是這兩年，隨著運河沿途航道和船閘的升級，通行時間縮短了約三分之一，一個月差不多能多跑一趟，而且現在通過河江海聯運的方式，從這里發出的貨物可以抵達福建、廣東。

龍拱港是濟寧能源旗下的內河港口之一，位于山東濟寧京杭大運河與龍拱河交匯處的內河港口，他們率先將“海港先進理念”引入內河，投用國內最先進的集裝箱碼頭TOS管理系統，2022年7月31日進行試運行，成為全國內河首家全流程自動化集裝箱港口。

“去年通過集裝箱運輸共發運成品紙3600多標箱，有效降低了企業的物流運輸成本，提高了產品的價格競爭力。”太陽紙業副董事長李娜說，因為高端紙的用戶普遍集中在廣東，長距離下，內河航運的優勢就發揮出來了。

“1名司機可同時操控4臺軌道吊作業，2分鐘就可完成一個集裝箱的裝卸，效率比傳統方式提升80%，國內領先。通過集裝箱運輸，實現了綠色清潔運輸，降低了貨損，提高了運轉效率。”濟寧港航龍拱港總經理王志國告訴記者。

按照計劃，龍拱港二期10個泊位投入運營后，可實現年吞吐量集裝箱80萬標箱，件雜貨100萬噸能力，全面開啟江北內河綠色化、智能化集裝箱運輸新模式，推進大宗貨物“公轉水”“散改集”，形成集裝箱多式聯運產業園區，帶動城市加快高質量發展。

通江達海，在如今的濟寧已經成為現實，而這一切其實都離不開濟寧市委、市政府的一次關鍵性決策。

轉型升級成效顯著

濟寧素有“運河之脊”的美名，早在元明清時期就設有運河管理的最高機構——運河總督河院署。不過，雖然有著在內河航運方面得天獨厚的優勢，但在2019年之前，港航產業在濟寧并未迎來高速發展期。

2019年12月，濟寧市委、市政府立足京杭運河黃金水道獨特優勢，站在“強港航、暢物流、興產業”的角度，作出了“以濟寧能源為主體，以梁山港為龍頭，組建濟寧港航發展集團，整合全市港航資源，全力打造北方最大的內河航運中心”的重大決策部署，并成立由濟寧市委領導牽頭的港產融合發展工作專班。

自此，濟寧港航產業高質量發展的大幕徐徐拉開，而濟寧能源這家老牌煤企，也迎來了轉型發展的新機遇。

2020年5月，濟寧能源成立濟寧港航發展集團，從而牽動整個濟寧港航經濟的整體發展。一年半的時間里，濟寧能源整合濟寧全市優質港口資源3家，形成貨物吞吐能力3300萬噸/年，江北最大的內河港口梁山港建成通航，單日吞吐量突破4萬噸。

“梁山港是一座‘無中生有’的運河港口，于2021年4月正式通航，是全國內河多式聯運示范工程。”濟寧港航梁山港黨委書記、董事長陳哲介紹，梁山港是山東煤炭保障供應的主力軍，也是連接西部煤源產地和長江三角洲地區的重要港口物流樞紐。

依托獨特的區位優勢，梁山實現了公路、鐵路和水運多式聯運，北聯一帶一路，南端進入長江航道，與另一條新兗鐵路形成“豐”字形大通道。大運河帶動形成的發展機遇，助力相關地區在交通運輸線上形成了產業格局，并逐步打開轉型發展的新航道。

包括龍拱港、梁山港在內，濟寧能源目前運營山東省境內內河港口7家，吞吐能力4270萬噸/年，年船舶運力630萬載重噸。開通濟寧至武漢、太倉、鎮江、連云港等集裝箱航線10條，河江海聯運可遠航福建、廣東，業務版圖覆蓋全國12省市50多個城市。

按照“依靠煤、發展煤、延伸煤”的思路，濟寧能源以梁山港為發端，開始從能源產業向港航物流產業轉型升級，巨大的貿易量也支撐了企業的跨越式發展，非煤營收占比超過80%。其中，現代港航物流產業已全面起勢，去年迅速闖入中國物流企業50強、列第32位。

2022年，濟寧能源實現營收576億元、利稅60億元，同比分別增長98%、50%，營收跨過三百、四百、五百三個百億大關，連續兩年實現增長。

“黃金水道”帶來新機遇

實際上，內河多式聯運是濟寧能源發力港航產業的重要切入點，也符合濟寧打造“公鐵水空海”多式聯運全國交通樞紐城市的戰略定位，對于拓展港航物流產業發展能夠起到關鍵支撐。這一點，從梁山港目前所得的成績上就能得到印證。

4月18日，京杭運河首屆多式聯運高峰論壇就在梁山縣舉行。論壇邀請了諸多行業專家學者、業界代表，就多式聯運的發展趨勢，以及如何構建現代物流體系，推動現代港航物流高質量發展進行深度討論交流。

會上，上海泛亞航運青島分公司總經理何祥慶說，“公路+鐵路+水路+集裝化運輸”的多式聯運模式，可以實現鐵運、水運、汽運的聯合作戰，這也更加有力推動江河海聯運一體化業務的深入開展。

就整個山東而言，內河多式聯運既是發展港航產業的重要手段，也是包括濟寧能源旗下眾多港口發展的新機遇。

今年2月中旬，山東省委書記林武來到濟寧港航梁山港，察看京杭大運河多式聯運碼頭及智慧港航管理系統。彼時，林武強調要認真研究謀劃我省內河航運和多式聯運發展，讓“黃金水道”帶來發展新機遇。

目前，依托濟寧能源成立的港航集團，按照綠色化、智慧化、標準化、現代化標準，重點打造梁山、任城和微山三大億噸級港口群，梁山港、龍拱港、太平、躍進等六個百億臨港園區，大力發展新能源、集裝箱船舶運輸，一體化推進“港口、物流、貿易”融合發展，推動濟寧能源旗下港口由裝卸港向物流貿易港、由內河港口向開放港口、由散貨運輸向集裝箱運輸、由傳統運輸向新能源運輸轉變。同時，堅持以港聚產、港產融合，加快六大百億臨港園區建設，全力打造中國北方內河航運中心和港口型國家物流樞紐。

對于未來發展，濟寧能源黨委書記、董事長張廣宇表示，他們計劃在2025年前，港口貨物吞吐能力超過1.5億噸，集裝箱運營實現50萬標箱，營收力爭突破1000億元，真正將現代港航物流做出體量、做大產業、做好品牌、做優效益，努力引領資源型城市加快轉型升級步伐，助力山東的產品和貿易走出國門、奔向世界，為中國內河港航經濟高質量發展貢獻濟寧力量。

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