原標題：山東船企面朝“深海”

來源：經濟導報

原標題：山東船企面朝“深海”

來源：經濟導報

威海金陵技術部副經理楊宏偉介紹,這次準備交付的高端客滾船以綠色低碳實現了行業創新,船舶用蓄電池供電輔助靠港,真正實現了零排放

◆導報記者 戚晨 濟南報道

近日,中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團在北京正式簽訂合作協議,協議包括建造2型16艘大型集裝箱船,金額達210多億元人民幣,創下了中國造船業一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄。

據工業和信息化部消息,2023年1月-3月,我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的43.5%、62.9%和50.8%；以修正總噸計分別占43.0%、62.1%和45.3%,均位居世界第一,“造大船”成新訂單主流。

船舶訂單質量明顯提升,綠色化發展步伐加快,我國船舶工業在全球產業鏈供應鏈中的地位和影響力持續攀升。山東船企在新一輪大周期中創新求變,重點突破船舶制造和海工裝備產業鏈,推進現代海洋產業高質量發展,讓山東船舶業在深海中揚帆起航。

船舶制造

生產銷售兩旺

“企業生產和銷售兩頭旺,生產一直在加班加點干。”5月4日,招商局金陵船舶(威海)有限公司(下稱“威海金陵”)副總經理劉鑫男接受經濟導報記者專訪時介紹,“威海金陵主要以做精造船為主,包括高端客滾船、滾裝船、特種工程船、海工平臺等,2022年交付了3艘高端客滾船。目前,船廠兩個船塢分別延長135米和100米,同時新建4號舾裝碼頭。這樣使船廠生產能力翻倍,從月產3500噸提升至7000噸,年產值也隨之翻倍,從20億提升至40億元。”

經濟導報記者了解到,威海金陵為意大利客戶建造的高端豪華客滾船正在加緊施工,預計6月底交付。

堅持創新引領,不斷加快轉型升級步伐,這家有著30多年歷史的國有船廠如今已經成為全球高端客滾船的專業制造商。劉鑫男介紹,威海金陵深化“產品為王”的質量理念,持續打造質量效率隱形冠軍,扎實打造世界一流的高端客滾船制造基地、建設中國領先的環渤海海洋裝備維保中心。

中國船協統計信息部主任鄭一銘在“當前船舶與海工市場發展形勢與展望”的報告中指出,預計2023年全球造船完工量將保持在1億載重噸的歷史較高水平,新接訂單量低于1億載重噸,手持訂單量保持在2億載重噸以上。我國造船完工量將突破4200萬載重噸,新船訂單量約4000萬-5000萬載重噸,手持船舶訂單保持在1億載重噸左右。

“目前,國內船企高端船型取得新突破。截至3月底,全球共交付了6艘24000TEU級集裝箱船,全部都由中國船廠建造。中國船企抓住汽車運輸船市場回升的有利時機,包攬了2023年一季度全球24艘汽車運輸船建造訂單。”近日,國新辦舉行一季度工業和信息化發展情況新聞發布會,工業和信息化部運行監測協調局負責人陶青表示,除此之外,中國首艘國產大型郵輪工程進展順利,總體進度已達91%,正在全面調試和內裝完工階段,預計將于2023年年底實現交付。

綠色創新迎新機

“中法簽訂中國造船業最大訂單,創下我國造船業一次性簽約集裝箱船最大金額紀錄。此次訂單包括12艘15000箱甲醇雙燃料動力大型集裝箱船,該型船采用綠色甲醇作為主要燃料,可實現全航程凈零排放,擁有完全自主知識產權。”陶青表示,該型船可承載15.6萬噸貨物,這也是中國船舶集團首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單。>>下轉3版

威海金陵技術部副經理楊宏偉介紹,這次準備交付的高端客滾船以綠色低碳實現了行業創新,“當船在靠港的時候,可以用蓄電池供電來輔助靠港,由港口的岸電給船上各個系統來供電,真正實現了在港口的零排放,僅此一項,每年就可以在船上節省300余噸燃油。”

推動船舶與海工裝備產業高質量發展,山東聚焦包括特色高端船型、海洋能源裝備在內的五大裝備。在渤海中部海域,海油工程青島公司正在建造的渤中19-6凝析氣田I期開發項目中心處理平臺剛剛封頂。作為我國東部第一個大型、高產、特高含凝析油的千億方凝析氣田,項目建成后,將具備天然氣、凝析油等產品初步處理和集輸的功能。海油工程青島公司渤中19-6項目1期項目經理鄭德勇說:“我們首次采用循環注氣開發方案,首次在渤海油田采用自主設計的三甘醇脫水系統,多項突破填補了國內海上油氣田開發技術空白。”

威海金陵總工程師歐書博對客滾船市場與發展趨勢進行了分析。他表示,從市場趨勢來看,頭部客滾船船東企業正在不斷通過下單新船、企業并購等方式擴大自身運力規模,以不斷強化主導地位,同時,由于貨運業務更加穩健、收益更為可觀,預計未來的新造船訂單將更多以貨運運力為導向。“從船型趨勢發展來看,日益嚴苛的IMO及歐盟等區域性環保法規壓力,疊加歐洲船東對可持續發展戰略的高度重視,客滾船型在節能技術和清潔能源兩方面齊頭并進,能效水平得以快速提升,考慮到當前船隊老舊船舶比重較高,未來由替代燃料驅動的更新換代需求十分可觀。”

“我國航運業的綠色低碳轉型,不僅有助于實現‘雙碳’目標,協同減少空氣污染物排放,航運業全球競爭力和影響力也會得到進一步提升。”交通運輸部規劃研究院環境資源所總工程師李悅表示。

中國船協預測,未來兩三年,我國船企將迎來交船的高峰期。2023年至2024年,是大型集裝箱船集中交付期。2025年至2026年,是大型LNG船集中交付期。近2年來,全球新造船市場保持活躍,不同船型市場需求呈現輪動發展,大型集裝箱船等新船價格大幅增長,在保證企業生產連續性的前提下,優化經營策略,把握好接單節奏,進一步提高新接訂單質量,迎接新機遇。

高質量轉型面向深海

近年來,山東省重點船企將大力推動智能制造,快速提升船舶建造質量和效率,把降低成本和資源能源消耗作為增強核心競爭力的有效途徑,在緊抓智能化建造機遇的道路上不斷加快追趕先進的步伐。

煙臺中集來福士海洋工程有限公司憑借其強大的研發能力,聯合中集船舶海洋工程設計研究院有限公司,以及中集控股海外知名設計公司挪威BE公司和瑞典BT公司,形成中歐互動的研發創新格局,以信息化帶動工業化,提高海工裝備的整體性能,對接支持智能制造,實現從設計到生產環節的智能化貫通,構建了“以平臺造平臺”的體系。為提高整體生產效率,縮小與日韓等國際先進船廠的差距,蓬萊中柏京魯船業有限公司與中國船舶工業集團有限公司第十一研究所簽訂了企業資源計劃(ERP)系統合作協議,在廣泛引進信息化管理的基礎上,進一步構建“網絡-實體”融合架構,以智能制造技術為紐帶,實現生產過程各環節智能化。

“數字化轉型是船舶與海洋工程企業應對商業挑戰的戰略推動力,達索系統一直致力于提供船海行業一模到底MBE的全棧解決方案,十年來持之以恒在中國船舶集團主機廠所推廣基于模型的數字化轉型之旅,助力中國船舶與海工裝備行業實現數字化轉型。”達索系統首席技術官趙文功表示,數智創新技術可重塑船海行業韌性和高質量可持續發展。

山東省工業和信息化廳海洋裝備產業處處長韋偉此前曾表示,山東高度重視船舶海工裝備產業,并以實施船舶海工裝備標志性產業鏈鏈長制為總抓手,聚焦國際國內兩個市場和高技術特色船舶、高端海工裝備、核心配套三大領域,瞄準“深海極地綠色智能”四大方向,進一步研究支持產業發展的政策措施,加快調結構、補短板、增新品、強配套、優鏈條、育集群,著力實現質的有效提升和量的合理增長。

作為山東向海圖強的重要戰略“支點”,按照山東省“十四五”規劃,到2025年,山東省船舶與海洋工程裝備產業規模保持在全國前三位,產值占全國的30%左右,產值年均增長率保持在10%左右,助推海洋強國、海洋強省建設。經略海洋的山東,船舶智能制造正在邁向高質量發展的廣闊藍海。

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