齊魯網(wǎng)·閃電新聞5月27日訊  5月27日，青島地鐵5號線首臺盾構機“啟航號”在閆家山站始發(fā)，比原計劃提前了1個月。

據(jù)悉，青島地鐵5號線工程土建二標04工區(qū)負責一站三區(qū)間，受地質(zhì)等因素影響，是全線最難啃的“硬骨頭”之一。該工區(qū)涵蓋勝利橋站（明挖）、環(huán)灣大道站-鎮(zhèn)平路站盾構區(qū)間、鎮(zhèn)平路站-勝利橋站盾構區(qū)間、勝利橋站-閆家山站盾構區(qū)間。其中，勝利橋站位于四流南路與鄭州路交叉口東側，總長232米；盾構區(qū)間單線總長2800米，穿越微、中、強風化花崗斑巖和粗礫砂等地層，有多處地質(zhì)斷裂帶，上跨1號線、下（側）穿多處建筑物，地質(zhì)及環(huán)境極其復雜，上軟下硬地層給盾構施工帶來極大的困難。

根據(jù)原設計，兩臺雙模盾構（土壓/TBM）將連續(xù)掘進三個區(qū)間。為按期完成5號線洞通節(jié)點目標，青島地鐵第三建設分公司與項目經(jīng)理部、工區(qū)項目部反復推演施工方案。在充分研究區(qū)間地質(zhì)、水文、環(huán)境因素后，提出雙模盾構變更為土壓盾構模式。項目部邀請全國知名的盾構、地質(zhì)、設備專家組成專家組，經(jīng)過多次論證，最終確定了采用加強型土壓平衡盾構的方案。該方案不僅節(jié)約了施工投資，也極大減少了盾構施工中洞內(nèi)設備轉換及設備掘進中的安全風險。“這是全線首臺土壓平衡盾構機始發(fā)。這種盾構機的特點就是隨時建立土倉壓力，實現(xiàn)保壓掘進，可以最大限度減少沉降，降低影響。”中鐵一局5號線土建二標04工區(qū)工程部部長王通介紹。

當前，青島地鐵5號線掀起施工高潮。“計劃6月底盾構始發(fā)，現(xiàn)在比原計劃提前了一個月。”中鐵一局5號線土建二標04工區(qū)盾構施工負責人朱江介紹說，為達到工期要求，項目部與第三建設分公司、中鐵發(fā)展5號線土建二標項目經(jīng)理部合力研究了30余種施工組織方案，最終確定盾構機由閆家山站始發(fā)，掘進至勝利橋站，“先隧后站”一路掘進至鎮(zhèn)平路站大里程端后吊出，盾構機再轉場至環(huán)鎮(zhèn)明挖區(qū)間，掘進至鎮(zhèn)平路站小里程端，實現(xiàn)區(qū)間貫通。該方案不僅給鎮(zhèn)平路站預留了充足的施工時間，也為勝利橋站征遷騰出了作業(yè)時間。預計盾構始發(fā)后平均每天可以掘進三至四米，月掘進130米左右。

青島地鐵5號線是青島市城市更新和城市建設三年攻堅行動重點項目，起于麥島站，止于云嶺路站，總長約32.6公里，連接市南、市北及嶗山三區(qū)，共設27座車站，串聯(lián)8條地鐵線路，具有典型的“C”形環(huán)線特征，是主城區(qū)軌道交通骨干線路。