原標題：青島地鐵把噪音統統“關進”棚里

來源：青島晚報

原標題：青島地鐵把噪音統統“關進”棚里

來源：青島晚報

車站開挖，全封閉施工大棚將粉塵、噪音全部封棚內；兩臺具有完全自主知識產權的兆瓦級飛輪儲能裝置，預計年節電約50萬度；12億人次乘地鐵出行，讓“坐地鐵就是做公益”成為現實……聚焦“綠色”目標，青島地鐵堅持以《綠色城軌發展實施方案》為引領，提出2025年、2028年、2050年“三步走”規劃和9條行動路徑、64項重點任務，全面打造“供能—配能—儲能—用能—管能”五維一體能源管控新格局。深入開展主題教育，青島地鐵堅定不移地將綠色低碳作為高質量發展的“最亮底色”，一項項技術的落地、一次次創新的應用，為力爭2028年實現節電30%、降碳40%的綠色目標提供前進的動力。

車站開挖全封閉施工大棚

在5號線麥島站，淺灰色施工大棚非常顯眼，卷簾門起落間，車輛和人員進進出出。大棚里，施工人員各司其職，大型機械發揮“神力”。機械工作時，在大棚內測得的噪音在80—90分貝，而站在大棚外，噪音值直接降到了50—55分貝。全封閉施工大棚最大程度減少噪音、揚塵對周邊居民和商戶的影響，將整座車站的施工作業全部封閉在大棚內。青島地鐵在二期工程中首次使用了全封閉施工大棚，按照要求在地鐵三期工程中全面落地應用。

青島地鐵6號線一期6座裝配式車站主體結構共計裝配12萬噸構件，是目前全國最大規模應用預制裝配式車站技術的地鐵線路。裝配式車站不再需要傳統的“支模打灰、覆蓋養護”，安全風險有效降低，實現了裝配現場作業時間減少約70%，節省工期4—6個月。與傳統現澆車站施工方法相比，一座標準裝配式車站可節省鋼材約800噸，節省木材800立方米，施工廢棄量減少50%，碳排放量減少約4158噸，減排約20%。

6號線在裝配式車站、軌道板預制技術規模化運用的同時，大力推廣裝配式站臺板應用，即在公共區站臺板、梁、柱、墻預制裝配，構件采用鋼筋混凝土結構，接縫采取少量現澆。全線7座車站公共區站臺板在實際運用中效果良好，曾在7天完成110米站臺板裝配，較傳統施工節省工期2個月，且實體質量好，外觀效果優，各方耗能均有降低，真正做到了優質高效節能降碳。

渣土實現資源化利用

盾構渣土進行脫水、破碎、篩分，形成不同級別的砂石骨料，這些砂石骨料成為優質的建筑材料，可生產混凝土和豆礫石。每噸盾構渣土可以生產約200公斤砂、300公斤石子、100公斤水、400公斤泥土，可制成270塊免燒泥制磚。與傳統渣土處置方式相比，可減少碳排放約26%。6號線成為青島第一條盾構渣土“吃干榨凈”的地鐵線。在7號線二期、15號線一期工程建設中，人工智能成了“不下班的衛生委員”。“路面清潔度識別”實現了對作業區域臨時便道及工地大門口市政道路路面清潔度的實時監控。當AI識別到路面上有泥污、雜物或散落的渣土時，會自動報警并通過平臺推送到工點調度中心，再通過現場音柱進行廣播，提醒管理人員和作業人員及時清理。

地鐵是用電大戶，特別是在運營環節。在牽引節能方面，青島地鐵全線網投用44套再生制動能量吸收裝置，年節電約1400萬度，減排二氧化碳約1.4萬噸。其特別值得一提的是，2臺1兆瓦飛輪儲能裝置在3號線順利掛網，屬行業首臺擁有完全自主知識產權的兆瓦級產品，掛網期間日均節電達1600度，年可節電50萬度以上。

光伏發電減排節能

13號線3兆瓦光伏發電項目順利并網，近一年累計發電370萬度，減排二氧化碳約3688噸，同時已完成2條線8.86萬平方米區域光伏改造項目招標，目前正加快推進項目實施。三期線路將按照“能布盡布”的原則安裝應用光伏，預計線網年總發電量達3780萬度，降碳達3.8萬噸左右。

目前，青島地鐵已累計運送乘客超過12億人次，讓綠色出行“主力軍”的擔當更加凸顯。2022年，青島地鐵全年累計節電超3000萬度，減排二氧化碳近3萬噸，榮獲“中國節能協會節能減排企業貢獻獎一等獎”。青島地鐵深刻把握和踐行“以人民為中心”的發展思想，努力降低地鐵施工對周邊環境的影響，提升綠色環保標準，將節能減排系統融入施工和運營的標準化建設，切實解決好群眾關切的實際問題，努力在推動綠色低碳發展上實現更大進步。

觀海新聞/青島晚報 記者 徐美中

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