原標題：小清河如何成為聯接省會、貫通魯中、河海聯運的陸海新通道?官方最新解讀

來源：舜網

原標題：小清河如何成為聯接省會、貫通魯中、河海聯運的陸海新通道?官方最新解讀

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6月14日，山東省政府新聞辦舉行新聞發布會介紹山東省國家省級水網先導區建設情況，解讀《關于加快國家省級水網先導區建設全面提升現代水網綜合效益的意見》。

航運是水資源綜合利用的重要組成部分，水利與航運密切關聯。結合山東加快國家省級水網先導區建設，內河航運方面將有哪些推進措施?

發布會上，山東省交通運輸廳副廳長高立平介紹，國家省級水網先導區建設為山東內河航運發展創造了有利條件和重要機遇，省交通運輸廳將錨定“一個目標”，突出“兩個統籌”，實現“四個提升”。

錨定“一個目標”為打造內河航運發展示范帶。高立平表示，省交通運輸廳會同相關部門單位編制完成了《山東省加快內河航運高質量發展三年行動方案》和《支持內河航運高質量發展的若干政策》，進一步強化了山東內河航運高質量發展的頂層設計。未來三年山東內河航運的發展目標是：加快建設集約高效、安全便捷、智慧綠色的現代化內河航運體系，把京杭運河(黃河以南山東段)打造成魯西南高效對接長三角地區的黃金水道，把小清河打造成聯接省會、貫通魯中、河海聯運的陸海新通道。到2025年，港口年貨物吞吐量較2022年實現翻番、超過1.6億噸，集裝箱吞吐量實現連年翻番、達到50萬標準箱，內河航運成為山東區域經濟社會發展的重要支撐。

突出“兩個統籌”是統籌做好水資源綜合利用。交通運輸部門將與水利部門共同建立日常工作協調機制，及時會商通報水工程大幅度減流、大流量泄水等信息，及時協調進行航道補水，統籌做好防洪、調水與航運保障等工作。在保障防洪安全的前提下盡可能兼顧航運用水需要，最大限度保障通航常態化。

統籌實施交通與水利工程。協同推進水利與交通工程建設，盡可能實現有機結合、降低投資成本。近期重點是銜接南水北調東線二期工程規劃布局，統籌實施京杭運河濟寧至東平湖段航道升級改造，同步實現調水和航運發展目標。

實現“四個提升”，將著力提升基礎設施保障能力。加快建設高等級航道網，實現小清河全線復航，完成京杭運河主航道棗莊段整治工程等在建項目，啟動實施新萬福河航道二期工程等新項目，不斷提升航道通過能力和通達范圍。打造現代化內河港口群，建設一批煤炭、集裝箱、糧食等專業化碼頭，進一步提升港口供給能力;謀劃實施一批疏港鐵路專用線、高等級疏港公路，進一步強化港口樞紐功能。

著力提升水路運輸服務品質。大力發展多式聯運，探索多式聯運“一單制”服務。加快發展集裝箱運輸，推動大宗貨物“散改集”，豐富集裝箱運輸航線，著力提升濟寧港、濟南港集裝箱運輸樞紐干線港功能地位。積極發展小清河河海聯運，論證實施河海直達運輸，推動內河與沿海港口低成本、高效率對接。

著力提升智慧綠色發展水平。充分利用5G、北斗、AI等新技術，加快建設智慧港口、智慧航道、智慧船閘和智慧管理服務系統，打造高水平內河智能航運體系。加強船舶港口污染防治，持續完善內河船舶防污染全鏈條智慧監管機制，推進船舶污染治理規范化、常態化。加大新能源清潔能源推廣應用力度，發展清潔能源動力船舶，試點建設“近零碳”港口和船閘。

著力提升內河航運產業鏈價值。加快培育現代航運服務業，大力發展船舶交易、航運金融、船舶修造等業務。加大港口資源整合力度，加快培育梁山、龍拱等龍頭港口，推動集約化運營、協同式發展。積極拓展港口物流功能，推動“裝卸港”向“物流港”“貿易港”轉型。依托港口優勢，支持臨港產業培育壯大，賦能區域經濟發展。

高立平表示，省交通運輸廳將在省委、省政府的堅強領導下，與發改、水利等部門密切協作，在國家省級水網先導區建設中，把“借水行舟”這篇文章做足做好，推動內河航運高質量發展。

(濟南報業全媒體 記者:張靜 楊璐)

原標題：小清河如何成為聯接省會、貫通魯中、河海聯運的陸海新通道?官方最新解讀

作者：張靜 楊璐

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